飞机发动机地面气源起动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种飞机发动机地面气源起动装置，涉及一种飞机发动机起动装置。该装置包括板式散热器、散热风扇、风扇传动装置，两台无油螺杆空气压缩机机头、空气过滤器、增速齿轮箱、联轴器、离合器、沃尔沃柴油发动机、两级排气安全阀、润滑油系统、水分离器、消声器、溢流阀和供气开关等。通过传动变速带动双级无油螺杆压缩机工作，从环境吸入空气，经除尘、除水、冷却和消声等技术处理，经双级压缩，输出具有一定压力的大流量空气，为大型飞机地面直接起动飞机主发动机提供气源。优点：供气压力高，投资成本低，操作使用方便，维护修理费用低，可满足多种大型飞机发动机气源起动的要求。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞机发动机起动装置，具体是一种飞机发动机地面气源起动装直。
技术介绍
波音、麦道、空中客车和伊尔-76等大型飞机在地面直接起动飞机主发动机时，需要气源起动装置供给具有一定压力和温度的超大流量空气。现有的气源起动装置主要有三种形式:一是单级低压螺杆压缩式气源起动装置，该类装置操作简单，工作稳定性好，整机效率高，但存在供气压力较低的缺点；二是高、低压活塞压缩机式气源起动装置，该类装置结构简单，可靠性、可维护性好，但存在供气节流降温结冰与连续供气能力差的问题；三是航空燃气涡轮压气机式气源起动装置，该类装置实为飞机装配的辅助动力装置APU移置地面汽车底盘上实施保障，结构复杂、造价昂贵、维修困难，操作技术要求高。本技术创新设计基于双级无油润滑螺杆压缩技术工艺流程的气源起动装置，可满足多种大型飞机起动时对压力、温度和流量的要求。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的缺点，本技术提供一种飞机发动机地面气源起动装置，提供较高压力、较大流量的气源，满足多种大型飞机的气源起动需求。本技术是以如下技术方案实现的:一种飞机发动机地面气源起动装置，从汽车底盘的车头方向往车尾方向，沿车体中间轴线布置有板式散热器、散热风扇、风扇传动装置、一级无油螺杆空气压缩机机头、二级无油螺杆空气压缩机机头、空气过滤器、增速齿轮箱、离合器操作总成、联轴器、离合器和柴油发动机；从汽车底盘的车头方向往车尾方向，沿车体一侧从前往后布置有水分离器、二级排气管、消声器、二级排气安全阀、操作面板、气体溢流阀和供气开关，另一侧布置有一级排气安全阀、一级排气管和润滑油系统，车体的后部布置有存放供气软管的软管槽；一级无油螺杆空气压缩机机头、二级无油螺杆空气压缩机机头通过连轴器中的两根轴与离合器、柴油发动机连接，一级排气管与散热器连接，二级排气管与消声器连接，增速齿轮箱与润滑油系统连接。本技术的有益效果是:采用双级无油螺杆压缩技术实现气源起动，突破散热、除水、传动、降噪、应力释放和智能控制等关键技术，供气压力高，投资成本低，操作使用方便，维护修理费用低，可满足多种大型飞机发动机的气源起动要求。附图说明图1为本技术结构布局示意图。图中:1、汽车底盘,2、板式散热器,3、散热风扇,4、风扇传动装置,5、一级排气安全阀，6、空气过滤器,7、一级排气管,8、增速齿轮箱,9、离合器操作总成，10、润滑油系统,11、离合器，12、柴油发动机，13、车体，14、软管槽，15、供气开关，16、气体溢流阀，17、操作面板，18、消声器，19、二级排气安全阀，20、联轴器，21、二级排气管，22、二级无油螺杆空气压缩机机头，23、一级无油螺杆空气压缩机机头，24、水分离器。具体实施方式如附图1所示，一种飞机发动机起动装置的布局为:从汽车底盘I的车头方向往车尾方向，沿车体13中间轴线布置有板式散热器2、散热风扇3、风扇传动装置4、一级无油螺杆空气压缩机机头23、二级无油螺杆空气压缩机机头22、空气过滤器6、增速齿轮箱8、离合器操作总成9、联轴器20、离合器11和柴油发动机12。从汽车底盘I的车头方向往车尾方向，沿车体13左侧从前往后布置有水分离器24、二级排气管21、消声器18、二级排气安全阀19、操作面板17、气体溢流阀16和供气开关15，右侧布置有一级排气安全阀5、一级排气管7和润滑油系统10，车体13的后部布置有存放供气软管的软管槽14。一级排气安全阀5安装在一级排气管7上，二级排气安全阀19安装在二级排气管21上。其中，空气过滤器布置在一级无油螺杆空气压缩机机头23的上方。板式散热器2、散热风扇3、风扇传动装置4、一级无油螺杆空气压缩机机头23、二级无油螺杆空气压缩机机头22、增速齿轮箱8、离合器操作总成9、柴油发动机12、水分离器24通过固定螺栓固定在车体上。一级无油螺杆空气压缩机机头23、二级无油螺杆空气压缩机机头22通过连轴器20中的两根轴与离合器11、柴油发动机12连接，一级排气管7通过波纹管与散热器2连接，二级排气管21通过波纹管与消声器18连接，增速齿轮箱8与润滑油系统10通过钢丝编织软管连接，供气开关15与供气软管通过抱箍连接，气体经过的其它设备均通过钢制固定管路连接，波纹管与钢制固定管路采用法兰进行连接。车体部分为箱式结构，在厢体结构的左右两侧中部位置设置有可上翻的检修口，上端后侧位置设置有散热口，采用气弹簧支撑。所述无油螺杆空气压缩机机头采用无锡压缩机厂生产的LGW001系列压缩机机头。所述的离合器采用美国双环公司生产的SP-314P型离合器。所述的柴油发动机采用沃尔沃TAD1242VE柴油发动机。所述的汽车底盘采用东风康霸EQ1070TJ9AD3型底盘。工作过程:以柴油发动机为动力，通过传动变速带动双级无油螺杆压缩机工作，从环境吸入空气，经除尘、除水、冷却和消声等技术处理，经双级压缩，输出具有一定压力的大流量空气，为大型飞机地面直接起动飞机主发动机提供气源。整套装置安装在一辆汽车底盘上，能在机场环境以及无电源、无水源的条件下独立工作。以上所述的本技术实施方式，并不构成对本技术保护范围的限定。任何在本技术的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的权利要求保护范围之内。权利要求1.一种飞机发动机地面气源起动装置，其特征在于:从汽车底盘的车头方向往车尾方向，沿车体中间轴线布置有板式散热器(2)、散热风扇(3)、风扇传动装置(4)、一级无油螺杆空气压缩机机头(23)、二级无油螺杆空气压缩机机头(22)、空气过滤器(6)、增速齿轮箱(8)、离合器操作总成(9)、联轴器(20)、离合器(11)和柴油发动机(12);从汽车底盘(I)的车头方向往车尾方向，沿车体一侧从前往后布置有水分离器(24)、二级排气管(21)、消声器(18)、二级排气安全阀(19)、操作面板(17)、气体溢流阀(16)和供气开关(15)，另一侧布置有一级排气安全阀(5)、一级排气管(7)和润滑油系统(10)，车体(13)的后部布置有存放供气软管的软管槽(14);一级无油螺杆空气压缩机机头(23)、二级无油螺杆空气压缩机机头(22)通过连轴器(20)中的两根轴与离合器(11)、柴油发动机(12)连接，一级排气管(7 )与散热器(2 )连接，二级排气管(21)与消声器(18 )连接，增速齿轮箱(8 )与润滑油系统(10)连接。2.根据权利要求1所述的飞机发动机地面气源起动装置，其特征在于:空气过滤器(6)布置在一级无油螺杆空气压缩机机头(23)的上方。3.根据权利要求1所述的飞机发动机地面气源起动装置，其特征在于:所述的板式散热器(2)、散热风扇(3)、风扇传动装置(4)、一级无油螺杆空气压缩机机头(23)、二级无油螺杆空气压缩机机头(22)、增速齿轮箱(8)、离合器操作总成(9)、柴油发动机(12)、水分离器(24 )通过固定螺栓固定在车体上。4.根据权利要求1所述的飞机发动机地面气源起动装置，其特征在于:一级排气管(7)通过波纹管与散热器(2)连接，二级排气管(21)通过波纹管与消声器(18)连接。5.根据权利要求1所述的飞机发动机地面气源起动装置，其特征在于:增速齿轮箱(8)与润滑油系统(10)通过钢丝编织软管连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机发动机地面气源起动装置，其特征在于：从汽车底盘的车头方向往车尾方向，沿车体中间轴线布置有板式散热器（2）、散热风扇（3）、风扇传动装置（4）、一级无油螺杆空气压缩机机头（23）、二级无油螺杆空气压缩机机头（22）、空气过滤器（6）、增速齿轮箱（8）、离合器操作总成（9）、联轴器（20）、离合器（11）和柴油发动机（12）；从汽车底盘（1）的车头方向往车尾方向，沿车体一侧从前往后布置有水分离器（24）、二级排气管（21）、消声器（18）、二级排气安全阀（19）、操作面板（17）、气体溢流阀（16）和供气开关（15）,?另一侧布置有一级排气安全阀（5）、一级排气管（7）和润滑油系统（10），车体（13）的后部布置有存放供气软管的软管槽（14）；一级无油螺杆空气压缩机机头（23）、二级无油螺杆空气压缩机机头（22）通过连轴器（20）中的两根轴与离合器（11）、柴油发动机（12）连接，一级排气管（7）与散热器（2）连接，二级排气管（21）与消声器（18）连接，增速齿轮箱（8）与润滑油系统（10）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄云华，龙桂文，朱倩，胡连桃，刘辉，杨尤，何雪冰，
申请(专利权)人：黄云华，
类型：实用新型
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