一种新型机车自动加砂设备制造技术

一种新型机车自动加砂设备，包括储砂仓轨道和补料轨道，储砂仓轨道上滑动设置有储砂仓，储砂仓底部设有加料机构；补料轨道上设有吊轨和滑轮，滑轮下部设有电动葫芦，电动葫芦下方连接有补砂仓；一侧的储砂仓轨道底部设有大砂箱，大砂箱下方设有加料室，另一侧的储砂仓轨道下方设有接料室，加料室与接料室之间设有加料通道；加料通道内设有穿管，穿管一端设有加料斗，穿管另一端最低点至接料室底面的高度不小于补砂仓的高度，穿管内设有喂料绞龙，喂料绞龙上驱动连接有喂料电机。本实用新型专利技术结构简单，操作简便，可实现全自动化补砂，可大大减轻工人劳动强度；砂料在输送过程中不会破碎，可保证机车的用砂质量，故障率低，使用寿命长。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于动力机车机械
，特别涉及一种新型机车自动加砂设备。
技术介绍
为了防止动力机车爬坡打滑，机车上设置有砂箱，在动力机车运行爬坡过程中，通过砂箱向线路轨道上抛洒砂料，以起到增大摩擦、防止打滑的作用。目前，向机车砂箱内加砂的三种方式分别为:人工加砂、空气传送自动加砂和刮板传动自动加砂。人工加砂的具体操作为:操作人员推着砂车到机车砂箱处，用小簸箕一下下往砂箱里倾倒，装满一个砂箱共需要几十次。以前，人工加砂虽然工作效率低，但在供车量不大、内燃机车为主的情况下，基本能满足加砂需要。近年来，由于电力机车整备量的增加、牵引里程的增加等多方面因素，特别是和谐HXD2机车砂箱位置较高，人工加砂更加困难，人工加砂的工作效率就显得捉襟见肘。特别是遇到雨雪天气，机车用砂量大，人工加砂已完全不能满足机车需要。空气传送自动加砂的具体操作为:在机车两侧加砂位各设置8个高位储砂仓，依靠高压空气输送砂料给高位储砂仓补砂。储砂仓下部安装手动阀门及软管，使用时只需将软管插入机车砂箱，砂料靠自重顺软管流入砂箱。该种操作的优点是:自动化程度高，结构简单，工人劳动强度低。但是，也存在下列缺点:a.砂料在高速输送过程中被打碎，不能满足机车使用要求；b.不同规格的砂料不能在一条线上同时使用；c.只能用于同类车型，当砂箱位置不同时，操作困难；d.输送管道转弯处磨损严重，设备使用寿命短。刮板传动自动加砂的具体操作为:在机车两侧加砂位各设置8个高位储砂仓，依靠刮板传送带向储砂仓输送砂料。储砂仓下部安装手动阀门及软管，使用时只需将软管插入砂箱，砂料依靠自重顺软管流入砂箱。该操作方法的优点是:可保证砂料颗粒完整，自动化程度高。但是，也存在下列缺点:a.设备结构非常复杂，故障率高，能耗高，使用成本高；b.不同规格的砂料不能在一条线上同时使用；c.只能用于同类车型，当砂箱位置不同时，操作困难；d.刮板输送装置磨损严重，设备使用寿命短。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、故障率低和机车用砂质量高的新型机车自动加砂设备。为实现上述目的，本技术的技术方案是:一种新型机车自动加砂设备，包括线路轨道两侧的储砂仓轨道和储砂仓轨道上方的补料轨道，所述储砂仓轨道上滑动设置有储砂仓，储砂仓底部设有加料机构；补料轨道上设有吊轨和与吊轨滑动配合的滑轮，滑轮下部设有电动葫芦，电动葫芦下方连接有补砂仓；一侧的储砂仓轨道底部设有大砂箱，大砂箱下方设有加料室，另一侧的储砂仓轨道下方设有接料室，加料室与接料室之间设有加料通道；加料通道内设有穿管，穿管一端设有与大砂箱相对应的加料斗，穿管另一端最低点至接料室底面的高度不小于补砂仓的高度，穿管内设有喂料绞龙，喂料绞龙上驱动连接有喂料电机。所述加料机构包括下料阀门和加料管，下料阀门与加料管通过下料软管相连通，下料阀门上连接有下料电机；加料管上设有伸缩缸，加料管端部设有套设在伸缩缸的伸缩杆外部的导向盘，伸缩杆端部设有与导向盘相对的安装盘；安装盘外端面安装有加料电机，安装盘内端面设有与加料电机驱动连接的加料绞龙。所述加料绞龙通过联轴器与加料电机的输出端相连，联轴器上设有力矩传感器。所述加料管倾斜设置，加料管下端套设有套管。与现有技术相比，本技术的优点是:1、本技术包括线路轨道两侧的储砂仓轨道和储砂仓轨道上方的补料轨道，所述储砂仓轨道上滑动设置有储砂仓，储砂仓底部设有加料机构；补料轨道上设有吊轨和与吊轨滑动配合的滑轮，滑轮下部设有电动葫芦，电动葫芦下方连接有补砂仓；一侧的储砂仓轨道底部设有大砂箱，大砂箱下方设有加料室，另一侧的储砂仓轨道下方设有接料室，加料室与接料室之间设有加料通道；加料通道内设有穿管，穿管一端设有与大砂箱相对应的加料斗，穿管另一端最低点至接料室底面的高度不小于补砂仓的高度，穿管内设有喂料绞龙，喂料绞龙上驱动连接有喂料电机，其结构简单，操作简便，可实现全自动化补砂，自动化程度高，可大大减轻工人劳动强度；砂料在输送过程中不会破碎，可保证机车的用砂质量，故障率低，使用寿命长。2、联轴器上设有力矩传感器，当机车的砂箱加满后，加料绞龙的旋转阻力增大，联轴器作用于加料绞龙的推力随之增大，力矩传感器能够及时感应到阻力的变化，从而关闭加料电机，实现加砂的自动停止，大大提高自动化程度。3、本技术采用了伸缩式的加料绞龙，可满足和诣号机车独特的加砂要求，适用范围宽。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的使用状态图；图3是图1中加料机构的结构示意图。具体实施方式如图1、图2和图3所示的新型机车自动加砂设备，其包括线路轨道31两侧的储砂仓轨道I和储砂仓轨道I上方的补料轨道2，在储砂仓轨道I上滑动设置有储砂仓12，补料轨道2上设有吊轨22和与吊轨22滑动配合的滑轮23，滑轮23下部设有电动葫芦24，电动葫芦24下方连接有补砂仓21。在储砂仓12的底部设有加料机构11，加料机构11包括下料阀门13和倾斜设置的加料管16，下料阀门13与加料管16通过下料软管15相连通，下料阀门13上连接有下料电机14。在加料管16上设有伸缩缸25，加料管16上端部设有套设在伸缩缸25的伸缩杆29外部的导向盘19，伸缩杆29端部设有与导向盘19相对的安装盘20，加料管16下端套设有套管18。在安装盘20的外端面安装有加料电机27、内端面设有与加料电机27驱动连接的加料绞龙17，加料绞龙17通过联轴器26与加料电机27的输出端相连。联轴器26上设有力矩传感器28，当机车32的砂箱33加满后，加料绞龙17的旋转阻力增大，联轴器26作用于加料绞龙17的推力随之增大，力矩传感器28能够及时感应到阻力的变化，从而关闭加料电机27，实现加砂的自动停止。在右侧的储砂仓轨道I底部设有大砂箱3，大砂箱3下方设有加料室4，左侧的储砂仓轨道I下方设有接料室5，加料室4与接料室5之间设有加料通道6。在加料通道6内设有穿管8，穿管8内设有喂料绞龙9，喂料绞龙9上驱动连接有喂料电机10。穿管8右端设有与大砂箱3相对应的加料斗7，穿管8左端与加料通道6左端相平齐，且穿管8左端最低点至接料室5底面的高度不小于补砂仓21的高度。在本实施方式中，储砂仓轨道I的高度不高于4米，补料轨道2的高度不高于5米，可根据需要设置4个或8个储砂仓12。在本技术使用时分为补砂和加砂两个步骤:补砂过程为:判断需要补砂的储砂仓12的编号及补砂量；电动葫芦24带动补砂仓21下落至接料室5底部，由喂料绞龙9给补砂仓21加砂，加满后喂料电机10关闭；电动葫芦24将补砂仓21提升至高位，再根据需要横移至需要补砂的储砂仓12的上方，打开补砂仓21的阀门，砂料自动流入储砂仓12 ;补砂仓21复位，等待下一个工作循环。加砂过程为:先将套管18插入机车砂箱33内；再使伸缩杆29收缩将加料绞龙17伸出，从而使加料绞龙17伸入砂箱33内部，以确保装砂量达到使用要求；打开下料阀门13，依靠加料绞龙17将砂料推进至砂箱33内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型机车自动加砂设备，包括线路轨道两侧的储砂仓轨道和储砂仓轨道上方的补料轨道，其特征在于，所述储砂仓轨道上滑动设置有储砂仓，储砂仓底部设有加料机构；补料轨道上设有吊轨和与吊轨滑动配合的滑轮，滑轮下部设有电动葫芦，电动葫芦下方连接有补砂仓；一侧的储砂仓轨道底部设有大砂箱，大砂箱下方设有加料室，另一侧的储砂仓轨道下方设有接料室，加料室与接料室之间设有加料通道；加料通道内设有穿管，穿管一端设有与大砂箱相对应的加料斗，穿管另一端最低点至接料室底面的高度不小于补砂仓的高度，穿管内设有喂料绞龙，喂料绞龙上驱动连接有喂料电机。

【技术特征摘要】
1.一种新型机车自动加砂设备，包括线路轨道两侧的储砂仓轨道和储砂仓轨道上方的补料轨道，其特征在于，所述储砂仓轨道上滑动设置有储砂仓，储砂仓底部设有加料机构；补料轨道上设有吊轨和与吊轨滑动配合的滑轮，滑轮下部设有电动葫芦，电动葫芦下方连接有补砂仓；一侧的储砂仓轨道底部设有大砂箱，大砂箱下方设有加料室，另一侧的储砂仓轨道下方设有接料室，加料室与接料室之间设有加料通道；加料通道内设有穿管，穿管一端设有与大砂箱相对应的加料斗，穿管另一端最低点至接料室底面的闻度不小于补砂仓的闻度，穿管内设有喂料绞龙，喂料绞龙上驱动连接有喂料电机。2.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨忠阳，张永明，李晨，潘汇滨，王玉海，许红卫，
申请(专利权)人：郑州铁路装备制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：