本发明专利技术提供一种汽车偏频试验装置，包括支架、摇柄、平带、主定滑轮、次定滑轮、电磁离合器、车辆拉力架等。其工作过程为：转动摇柄，传送带被主定滑轮卷收，传送带末端沿次定滑轮下降，带动车身产生垂向向下的位移，当达到规定的位移量时，断开电磁离合器，车辆在初始位移作用下产生振动，完成已知初始等效刚度、阻尼、位移的汽车偏频试验；该装置的特点是可以测量并记录平带拉力、轮胎变形量以及悬架与轮胎总的变形量。该发明专利技术的有益效果为：借助该试验装置可方便地控制汽车悬架的拉力、汽车悬架偏频试验时的初始位移，更准确地试验出悬架和非悬挂系统的固有频率、阻尼比，该试验装置具有结构简单、测量方便、试验过程容易控制和复现的特点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车试验设备，尤其适用于汽车偏频振动试验。
技术介绍
汽车偏频试验又称汽车悬挂系统固有频率和阻尼比测定实验，即通过试验测定悬挂质量的固有频率和阻尼比，非悬挂质量的固有频率，这三个参数是分析悬挂系统振动特性和对汽车平顺性进行研究和评价的基本数据。以往，所公知的汽车偏频试验是通过以下方式完成的:将车辆前轮或后轮推到一定高度的矩形凸块上停好，再将汽车从凸形块上缓慢推下，滚下时应尽量保证左、右轮同时落地，试验时采用加速度传感器测量偏频振动信号，再由记录仪记录上述信号的时间历程。上述试验是测量汽车悬挂和非悬挂系统固有频率和阻尼比的主要手段，对汽车悬挂系统垂向振动特征的把握具有重要作用。但是上述实验方法不能测量在振动发生时悬挂系统的初始位移，无法从理论上建模求解汽车悬挂系统和非悬挂系统的响应。另外，每次推汽车时的水平推力大小都不一样，不能精确地重复试验，导致通过试验数据无法对悬挂系统刚度和阻尼参数进行精确识别的困难。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可控制汽车悬架系统和轮胎初始位移的汽车偏频试验装置，降低汽车偏频振动试验的难度，更准确地识别汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比。本专利技术的汽车偏频试验装置，由支架、摇柄、主定滑轮、平带、次定滑轮、测力表、电磁离合器、车辆拉力架、测距 基准件、测距传感器、传感器座、加速度传感器、记录仪组成，转动摇柄，主定滑轮随之转动，平带被主定滑轮卷收，平带末端沿次定滑轮下降，带动车身产生垂直向下的位移，当达到规定位移量时，断开电磁离合器，车辆在初始位移作用下产生偏频振动。平带上安装有测力表，测量平带施加给车辆悬挂系统的作用力。车轮轮轴中心位置安装有测距传感器，在其正下方安装有测距基准件，通过传感器测量轮胎的变形量。拉力架上设有测距传感器，可测量在拉力作用下汽车悬架与轮胎变形量之和。拉力架用螺栓固定在车身底部。附图说明图1是表示本专利技术的一实施方式的汽车偏频试验装置的正视图。图2是表示本专利技术上述实施方式的汽车偏频试验装置的俯视图。 附图标号说明 1、支架，2、摇柄,3、主定滑轮,4、平带,5、次定滑轮,6、测力表,7、电磁离合器,8、车辆拉力架，9、测距基准件，10、测距传感器，11、传感器座，12、加速度传感器，13、记录仪具体实施例方式下面，基于附图说明本专利技术的一种实施方式。图1是表示本专利技术的一实施方式的汽车偏频试验装置正视图。如图1、图2所示，汽车偏频试验装置由支架1、摇柄2、主定滑轮3、平带4、次定滑轮5、测力表6、电磁离合器7、汽车拉力架8、测距基准件9、测距传感器10、传感器座11、力口速度传感器12、记录仪13组成。如图1、图2所示，摇柄2和主定滑轮3固定在支架I上，平带4 一端固定在主定滑轮3上，另一端与车辆拉力架8下端相连，平带4穿过次定滑轮5，平带4串联测力表6和电磁离合器7，测距传感器10通过传感器座11固定在拉力架8和车轴上，支架1、次定滑轮2和测距基准件9固定在地面上，整个装置沿汽车中间纵平面对称布置。转动摇柄2，主定滑轮3随之转动，平带4被主定滑轮3卷收，平带4末端沿次定滑轮5下降，带动车身产生垂直向下的位移，当达到规定的位移量时，断开电磁离合器7，车辆在初始位移作用下产生偏频振动。从测力表6能读出平带4作用在车辆悬挂系统上的作用力；车轮轮轴中心位置安装有测距传感器10、传感器座11，测量轮胎的变形量；在车辆拉力架8上也安装有测距传感器10，测量在拉力作用下汽车悬架与轮胎的变形量之和。所述测力表6测出的拉力、测距基准件9和测距传感器10测出的轮胎变形量、悬架与轮胎变形量之和等数值可用于确定汽车偏频振动的参数。车辆拉力架8通过螺栓与车身连接。实施方式的变形另外，本专利技术并不局限于上述实施方式，能实现本专利技术目的范围内的变形、改进也包含于本专利技术。例如，测距传感器10既可以是光电传感器，也可以是霍尔传感器，上述内容也包含于本专利技术专利保护范围。权利要求1.一种汽车偏频试验装置，包括支架、摇柄、主定滑轮、平带、次定滑轮、测力表、电磁离合器、车辆拉力架、测距基准件、测距传感器、传感器座、加速度传感器、记录仪，其特征在于转动摇柄主定滑轮随之转动，平带被主定滑轮卷收，平带末端沿次定滑轮下降，带动车身产生垂直向下的位移，当达到规定位移量时，断开电磁离合器，车辆在初始位移作用下产生偏频振动。2.根据权利I所述的汽车偏频试验装置，其特征在于平带上安装有测力表，测量平带施加给车辆悬架系统的作用力。3.根据权利I所述的汽车偏频试验装置，其特征在于车轮轮轴中心位置安装有测距传感器，在其正下方安装有测距基准件，通过传感器测量轮胎的变形量。4.根据权利I所述的汽车偏频试验装置，其特征在于拉力架上设有测距传感器，可测量在拉力作用下汽车悬架与轮胎变形量之和。5.根据权利I所述的汽车偏频试验装置，其特征在于拉力架需要用螺栓固定在车身上。全文摘要本专利技术提供一种汽车偏频试验装置，包括支架、摇柄、平带、主定滑轮、次定滑轮、电磁离合器、车辆拉力架等。其工作过程为转动摇柄，传送带被主定滑轮卷收，传送带末端沿次定滑轮下降，带动车身产生垂向向下的位移，当达到规定的位移量时，断开电磁离合器，车辆在初始位移作用下产生振动，完成已知初始等效刚度、阻尼、位移的汽车偏频试验；该装置的特点是可以测量并记录平带拉力、轮胎变形量以及悬架与轮胎总的变形量。该专利技术的有益效果为借助该试验装置可方便地控制汽车悬架的拉力、汽车悬架偏频试验时的初始位移，更准确地试验出悬架和非悬挂系统的固有频率、阻尼比，该试验装置具有结构简单、测量方便、试验过程容易控制和复现的特点。文档编号G01M17/04GK103175696SQ20131005105公开日2013年6月26日 申请日期2013年1月21日 优先权日2013年1月21日专利技术者周长峰, 李凤英, 徐传燕, 高尚志, 何本政, 杜迪, 陈石柱 申请人:山东交通学院本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车偏频试验装置，包括支架、摇柄、主定滑轮、平带、次定滑轮、测力表、电磁离合器、车辆拉力架、测距基准件、测距传感器、传感器座、加速度传感器、记录仪，其特征在于转动摇柄主定滑轮随之转动，平带被主定滑轮卷收，平带末端沿次定滑轮下降，带动车身产生垂直向下的位移，当达到规定位移量时，断开电磁离合器，车辆在初始位移作用下产生偏频振动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周长峰，李凤英，徐传燕，高尚志，何本政，杜迪，陈石柱，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：
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