汽车轴瓦减磨防护层制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车轴瓦减磨防护层，由以下重量百分比的成份组成：镍：0.05～1％，聚酰亚胺：1～3％，锌：0.2～0.6％，铜：1～6％，锰：15～30％，铟：3～15％，二硫化钼：1～5％，余量为锡。由于采用了上述材料，轴瓦在恶劣的生产环境中的磨损减少，延长了轴瓦的使用寿命，减少了轴承的更换次数，提高了生产效率，降低了成本，本发明专利技术具有磨损少、寿命长的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车发动机轴瓦，尤其涉及一种汽车轴瓦减磨防护层。
技术介绍
传统的铜合金轴瓦目前在高承载内燃机上得到很广泛的应用，其在结构形式上由一个钢背层、一个铜合金的基底层、镍栅层以及减磨层组成，其中基地成在钢背层上，镍栅层镀在基底层上，减磨层镀在镍栅层上。减磨层一般采用铅锡铜三元合金，其中铅含量高达80 90%，这种轴瓦能在一定程度上满足发动机的基本要求，但是应用在强化的内燃机上，由于减磨层的抗疲劳强度度低，不能满足汽车内燃机发展需要，轴瓦的抗疲劳强度、耐腐蚀性及耐磨性都有待提高。同时由于轴瓦中含有铅等有害金属元素，轴瓦对环境破坏的影响不容忽视，必须生产环保型轴瓦，从而符合社会的发展需要。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种成本低廉、配比合理、耐磨性好、耐腐蚀性好、抗疲劳强度和承载能力高的汽车轴瓦减磨防护层。为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案是:一种汽车轴瓦减磨防护层，由以下重量百分比的成份组成:镍:0.05 1%，聚酰亚胺:1 3%，锌:0.2 0.6%，铜:I 6%，锰:15 30%，铟:3 15%，二硫化钥:1 5%，余量为锡。上述的汽车轴瓦减磨防护层，由以下重量百分比的成份组成:镍:0.8%，聚酰亚胺:2%，锌:0.4%，铜:5%，锰:20%，铟:10%，二硫化钥:3%，余量为锡。本专利技术汽车轴瓦减磨防护层的优点是:由于采用了上述材料，轴瓦在恶劣的生产环境中的磨损减少，延长了轴瓦的使用寿命，减少了轴承的更换次数，提高了生产效率，降低了成本，本专利技术具有磨损少、寿命长的优点。具体实施例方式下面结合具体实施例对本专利技术做进一步详细说明； 实施例1: 一种汽车轴瓦减磨防护层，由以下重量百分比的成份组成:镍:0.05 1%，聚酰亚胺:1 3%，锌:0.2 0.6%，铜:I 6%，锰:15 30%，铟:3 15%，二硫化钥:1 5%，余量为锡。本实施例中的汽车轴瓦减磨防护层，其含量优选为:镍:0.8%，聚酰亚胺:2%，锌:0.4%，铜:5%，锰:20%，铟:10%，二硫化钥:3%，余量为锡。当然，上述说明并非是对本专利技术的限制，本专利技术也并不限于上述举例，本
的普通技术人员，在本专利技术的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本专利技术的保护范围。权利要求1.一种汽车轴瓦减磨防护层，其特征在于，由以下重量百分比的成份组成:镍:0.05 1%，聚酰亚胺:1 3%，锌:0.2 0.6%，铜:I 6%，锰:15 30%，铟:3 15%，二硫化钥:1 5%，余量为锡。2.根据权利要求1所述的汽车轴瓦减磨防护层，其特征是:由以下重量百分比的成份组成:镍:0.8%，聚酰亚胺:2%，锌:0.4%，铜:5%，锰:20%，铟:10%，二硫化钥:3%，余量为锡。全文摘要本专利技术公开了一种汽车轴瓦减磨防护层，由以下重量百分比的成份组成镍0.05～1％，聚酰亚胺1～3％，锌0.2～0.6％，铜1～6％，锰15～30％，铟3～15％，二硫化钼1～5％，余量为锡。由于采用了上述材料，轴瓦在恶劣的生产环境中的磨损减少，延长了轴瓦的使用寿命，减少了轴承的更换次数，提高了生产效率，降低了成本，本专利技术具有磨损少、寿命长的优点。文档编号F16C33/12GK103174747SQ20131011539公开日2013年6月26日 申请日期2013年4月4日 优先权日2013年4月4日专利技术者吕玲霞 申请人:青岛文晟汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轴瓦减磨防护层，其特征在于，由以下重量百分比的成份组成：镍：?0.05?～1％，聚酰亚胺：1～3％，锌：?0.2?～0.6％，铜：?1?～6％，锰：?15?～30％，铟：?3?～15％，二硫化钼：1?～5％，余量为锡。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吕玲霞，
申请(专利权)人：青岛文晟汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：