CVT无级变速器测试系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种CVT无级变速器测试系统，解决现有的CVT无级变速器测试系统无法对CVT无级变速器性能进行全面测试的问题。该测试系统包括连接有控制系统的试验台，试验台包括由上平板、下平板和两块侧平板构成的台架，设置在台架上的变频驱动电机，与该变频驱动电机连接的第一多契带，与第一多契带连接的CVT主传感驱动机构，同时与第一多契带和CVT主传感驱动机构连接的CVT副传感驱动机构，以及与第二多契带轮连接的电涡流测功机；控制系统分别与变频驱动电机、CVT主传感驱动机构、CVT副传感驱动机构和电涡流测功机连接。本实用新型专利技术操作便捷，真实模拟CVT无级变速器的实际工况并对其进行全面测试，因此，其适于推广应用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种测试系统，具体地说，是涉及一种CVT无级变速器测试系统。
技术介绍
CVT无级变速器测试系统是通过自动化的测试工具模拟多种正常、峰值以及异常负载条件来对系统的各项性能指标进行测试。目前市场上的CVT无级变速箱性能测试系统驱动均是采用的直流调速控制器，并利用其控制直流电机完成驱动端转速控制。而负载采用的是磁粉制动器作为加载。其存在许多缺陷，具体缺陷如下:1、直流控制器控制的直流电机转速不能做得很高，CVT无级变速器测试系统需要转速很高，这样的驱动模式显然达不到被测产品的最高转速，因而其也无法测试产品的所有转速性能。2、由于磁粉制动器滑差功率不能做很大而且动态反应时间慢，因此也不能满足大功率及动态CVT无级变速器测试。因此，针对上述情况，有必要设计出一套能对CVT无级变速器性能进行全面测试的测试系统。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种CVT无级变速器测试系统，主要解决现有的CVT无级变速器测试系统无法对CVT无级变速器性能进行全面测试的问题。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下:CVT无级变速器测试系统，包括试验台以及与该试验台连接的控制系统，所述试验台包括由上平板、下平板和两块侧平板构成的台架，设置在台架上的变频驱动电机，与该变频驱动电机连接的第一多契带，通过第一多契带轮与第一多契带连接的CVT主传感驱动机构，通过第二多契带轮与第一多契带连接并同时与CVT主传感驱动机构连接的CVT副传感驱动机构，以及通过第二多契带与第二多契带轮连接的电涡流测功机；所述控制系统分别与变频驱动电机、CVT主传感驱动机构、CVT副传感驱动机构以及电涡流测功机连接。为了能更全面的适应CVT无级变速器中心距，所述CVT主传感驱动机构上还设有分别与控制系统和CVT副传感驱动机构连接的定位装置。具体地说，所述定位装置包括分别与CVT主传感机构和CVT副传感机构连接的丝杠螺母副，通过齿轮联轴器与该丝杠螺母副连接的第一传动齿轮，分别与该第一传动齿轮连接的第二传动齿轮和第三传动齿轮，与第二传动齿轮连接的第四传动齿轮，套在四个传动齿轮外部的变速箱机壳，与第四传动齿轮连接并设置在变速箱机壳外部的力矩电机，以及通过电位器安装架与第三传动齿轮连接并设置在变速箱机壳外部的电位器；所述电位器安装架与控制系统连接。进一步地，所述CVT主传感驱动机构包括依次连接的第一轴承座、第一扭矩传感器、第二轴承座和CVT驱动轮，其中，第一轴承座与第一多契带轮连接，第一扭矩传感器与丝杠螺母副连接，而CVT驱动轮则通过皮带轮与CVT副传感驱动机构连接。再进一步地，所述CVT副传感驱动机构包括依次连接的第三轴承座、第二扭矩传感器、第四轴承座和CVT从动轮，其中，第三轴承座与第二多契带轮连接，第二扭矩传感器与丝杠螺母副连接，而CVT从动轮则与CVT主动轮连接。为了更好的实现本技术，作为优选，所述第一扭矩传感器和第二扭矩传感器均为NJ型转矩转速传感器。更进一步地，所述控制系统包括上位机，以及均通过CANBUS总线与该上位机连接的测控仪、效率仪、PLC控制器和变频器，其中，测控仪与电涡流测功机连接，效率仪分别与第一扭矩传感器和第二扭矩传感器连接，PLC控制器与电位器安装架连接，而变频器则与变频驱动电机连接。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:( I)本技术设计合理，构思巧妙，成本低廉，且使用方便。(2)本技术利用控制系统对试验台进行高效控制，并通过变频驱动电机转速，CVT主传感机构和CVT副传感驱动机构提供驱动能，以及电涡流测功机提供加载功能，并利用第一、第二多契带进行各个部件之间能量的传递以实现相互之间的配合，从而达到了真实模拟CVT无级变速器实际工况并对其进行全面测试的目的，本技术具有操作简便、响应快捷、效率高、测试全面以及测试数据科学、准确的优点，众多优点也使得其与现有技术相比，具有实质性的特点和进步。(3)本技术采用了电涡流测功机，其具有加载响应速度快，加载范围大，能适应高转速的优点，可以真实地反应出CVT无级变速器的实际工况，从而有利于系统对CVT无级变速器进行全面的测试。(4)本技术设有定位装置，不同CVT无级变速器的中心距通过PLC预设距离、定位装置根据PLC设定的距离进行调整，便可实现自动设置中心距的功能，从而使得本技术的安装和操作更便捷、更快速。(5)本技术中的第一、第二扭矩传感器均为NJ型转矩转速传感器，NJ型转矩转速传感器具有测量精度高，抗冲击能力强的优点，可以使CVT无级变速器在测试过程中受到的阻力直接被转矩转速传感器测量得出，从而提高了整个系统的测试效率。(6)本技术性价比高，针对性强，拥有着现有技术无可比拟的巨大优势，其在市场上拥有广泛的应用前景和巨大的发展潜力，因此，本技术具有很高的实用价值，始于推广应用。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术试验台的结构示意图。图3为图2中部分零部件的结构示意图。图4为图2中定位装置的结构示意图。其中，上述附图标记对应的零部件名称为:1-上平台，2-下平台，3-侧平台，4-变频驱动电机，5-第一多契带，6_第一多契带轮，7-第一轴承座，8-第一扭矩传感器，9-第二轴承座，10-CVT驱动轮，11-皮带轮，12-第二多契带轮，13-第三轴承座，14-第二扭矩传感器，15-第四轴承座，16-CVT从动轮，17-丝杠螺母副，18-齿轮联轴器，19-第一传动齿轮，20-第二传动齿轮，21-第三传动齿轮，22-第四传动齿轮，23-变速箱机壳，24-力矩电机，25-电位器安装架，26-电位器，27-第二多契带，28-电涡流测功机，29-测控仪，30-效率仪，31-PLC控制器，32-变频器，33-上位机，34-CVT从动轮安装轴，35-CVT从动轮固定支架。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明，本技术的实施方式包括但不限于下列实施例。实施例如图1 4所示，本技术由控制系统，和与该控制系统连接的试验台组成，其中，试验台包括由上平板1、下平板2和两块侧平板3构成的台架，设置在台架上的变频驱动电机4，通过电机联轴器与该变频驱动电机4连接的第一多契带5，通过第一多契带轮6与第一多契带5连接的CVT主传感驱动机构，通过第二多契带轮12与第一多契带5连接并同时与CVT主传感驱动机构连接的CVT副传感驱动机构，以及通过第二多契带27与第二多契带轮12连接的电涡流测功机28，变频驱动电机4与CVT主传感机构、CVT副传感机构均安装在上平板1，电涡流测功机28则安装在下平板2上；而控制系统则包括上位机33，以及均通过CANBUS总线与该上位机33连接的测控仪29、效率仪30、PLC控制器31和变频器32，其中，测控仪29与电涡流测功机28连接，变频器32与变频驱动电机4连接。本实施例中的控制系统采用闭环控制，测控仪29、效率仪30、PLC控制器31和变频器32通过CANBUS总线的通讯与上位机连通，从而可以有效地对试验台的动力输出进行有效的控制，并对试验台的动力输出进行有效的监测。CVT主传感驱动机构和CVT副传感驱动机构共同用于提供CVT无级变速器的驱动能，具体地说，所述CVT主传感驱动机构包括依本文档来自技高网...

【技术保护点】
CVT无级变速器测试系统，包括试验台以及与该试验台连接的控制系统，其特征在于：所述试验台包括由上平板（1）、下平板（2）和两块侧平板（3）构成的台架，设置在台架上的变频驱动电机（4），与该变频驱动电机（4）连接的第一多契带（5），通过第一多契带轮（6）与第一多契带（5）连接的CVT主传感驱动机构，通过第二多契带轮（12）与第一多契带（5）连接并同时与CVT主传感驱动机构连接的CVT副传感驱动机构，以及通过第二多契带（27）与第二多契带轮（12）连接的电涡流测功机（28）；所述控制系统分别与变频驱动电机（4）、CVT主传感驱动机构、CVT副传感驱动机构以及电涡流测功机（28）连接。

【技术特征摘要】
1.CVT无级变速器测试系统，包括试验台以及与该试验台连接的控制系统，其特征在于:所述试验台包括由上平板(I)、下平板(2)和两块侧平板(3)构成的台架，设置在台架上的变频驱动电机(4)，与该变频驱动电机(4)连接的第一多契带(5)，通过第一多契带轮(6)与第一多契带(5)连接的CVT主传感驱动机构，通过第二多契带轮(12)与第一多契带(5)连接并同时与CVT主传感驱动机构连接的CVT副传感驱动机构，以及通过第二多契带(27)与第二多契带轮(12)连接的电涡流测功机(28);所述控制系统分别与变频驱动电机(4)、CVT主传感驱动机构、CVT副传感驱动机构以及电涡流测功机(28)连接。2.根据权利要求1所述的CVT无级变速器测试系统，其特征在于:所述CVT主传感驱动机构上还设有分别与控制系统和CVT副传感驱动机构连接的定位装置。3.根据权利要求2所述的CVT无级变速器测试系统，其特征在于:所述定位装置包括分别与CVT主传感机构和CVT副传感机构连接的丝杠螺母副(17)，通过齿轮联轴器(18)与该丝杠螺母副(17)连接的第一传动齿轮(19)，分别与该第一传动齿轮(19)连接的第二传动齿轮(20)和第三传动齿轮(21)，与第二传动齿轮(20)连接的第四传动齿轮(22)，套在四个传动齿轮外部的变速箱机壳(23)，与第四传动齿轮(22)连接并设置在变速箱机壳(23)外部的力矩电机(24)，以及通过电位器安装架(25)与第三传动齿轮(21)连接并设置在变速箱机壳(23)外部的电位器(26)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨忠敏，卢中永，徐海川，
申请(专利权)人：四川诚邦测控技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：