本发明专利技术涉及安全出入门闸，其允许飞行器的多个场所之间连通，所述安全出入门闸安装在所述飞行器的位于一第一场所与至少一个第二场所之间的区域中，其特征在于，所述安全出入门闸包括呈同心圆柱体部分的两个活动隔板（30、31），每个所述活动隔板能够彼此独立地围绕公共轴线（41）被移动，以便在它们之间提供单一开口（24、36），所述单一开口根据所述活动隔板的相对位置，允许进入所述场所中的一个或另一个，所述两个活动隔板适于在具有不同直径的两个同心圆柱体上移动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及飞行器驾驶舱的安全出入门闸(sas)。本专利技术还涉及装有这种出入门闸的飞行器。
技术介绍
在现有技术中，已知使用装甲门，装甲门控制从客机的驾驶舱到客舱的通道，以保护机组人员不受来自乘客方面的恶意行为。但是，这种系统不能在机组成员从驾驶舱出来时避免恶意人员侵入驾驶舱。一般地，有用的是能够提高驾驶舱中的、或者更普遍地当希望从飞行器的第一场所去到至少一个第二场所时的安全性。还有用的是具备从飞行器的第一场所安全进入飞行器的至少一个第二场所的方案，其比较紧凑及不会过分侵占场所之一中的可用空间。
技术实现思路
本专利技术的目标是一种安全出入门闸，其允许飞行器的多个场所之间的连通，所述安全出入门闸安装在所述飞行器的位于一第一场所与至少一个第二场所之间的区域中，其特征在于，所述安全出入门闸包括呈同心圆柱体部分的两个活动隔板30、31，每个所述活动隔板能够彼此独立地围绕公共轴线41被移动，以便在所述两个活动隔板之间提供单一开口 24、36，所述单一开口根据所述两个活动隔板的相对位置，允许进入所述场所中的一个或另一个，所述两个活动隔板适于在具有不同直径的两个同心圆柱体上移动。通过这些隔板相对于彼此的简单移动，产生进入一场所的开口。这些隔板的同心布置使门闸尺寸减小，这些隔板的相对移动在该同心布置所限定的体积空间中发生。因此，使用可以使一人从第一场所移动到第二场所的安全门闸，不占用或很少占用第二场所中可用的空间。另外，在隔板绕自身枢转和不再有朝第二场所内部空间打开的门的情况下，消除或无论如何极大地降低了恶意人员在门关闭时隐身在门附近和门开放时隐藏在门后的危险性。隔板的移动例如是围绕公共轴线的转动运动。圆柱形部分围绕该轴线同心设置。要注意的是，通过门闸可以布设多于两个的场所，因此可使这些场所两两连通。门闸例如设置在将两个场所彼此分开的壁中，或者设在将多于两个的场所2、3、4等彼此分开的一组多个壁中。根据另一方面，本专利技术涉及允许飞行器的多个场所之间连通的安全出入门闸，门闸安装在飞行器的位于一第一场所与至少一个第二场所之间的区域，其特征在于，门闸包括至少一个活动隔板，所述至少一个活动隔板围绕转动轴线转动活动并且形状呈圆柱形部分，其一方面限定门闸的内部空间，另一方面限定门闸内部和外部之间的开口，所述至少一个活动隔板的转动允许从第一场所进入第二场所。圆柱体部分在(垂直于圆柱体轴线的)径向平面中延伸在超过180°上，以便封闭两个场所之间的、安装有门闸的区域(例如壁)。要注意的是，转动运动被分解，以便门闸的通道开口首先与第一场所相对定位。然后，当一位占用者进入门闸时，转动运动可以重新开始(条件是位于第二场所中的空间可以自由进入，即是安全的；可以通过监控视频系统来验证这一点，监控视频系统由一个或多个监控第二场所的摄像机和布置于门闸内和/或第一场所内的监控屏组成)，隔板绕自身转动，使开口与第二场所相对布置。例如，本专利技术还涉及安全进出飞行器驾驶舱的门闸，该门闸安装在飞行器驾驶舱与客舱之间的分隔壁中。因此，保留专用于乘客座具的客舱空间，并利用驾驶舱空间的一部分，该部分在现有技术中仍可用于通常门的通过。门闸使进到驾驶舱、还使驾驶舱进到客舱安全化。门闸例如允许驾驶舱与客舱之间、或者驾驶舱与休息室或卫生间之间、甚至或者这些场所中的几个(例如休息室与客舱之间)之间的进出。根据本专利技术的单独采用或组合采用的其它方面:-隔板能够进行延伸在360°上的移动行程；该设置的优点是简化门闸的构建和安装，门闸只包括两个活动壁，不需要安装把两个场所分开的附加固定壁。该设置的另一优点是可以在第一场所侧上和在第二场所侧上将允许进入其中一场所的门闸开口的角度方向在180°上进行调节。例如，在手推车或小车处于与门闸相对的客舱中心走道中并妨碍从门闸朝中心走道方向出来的情况下，这种开口角度方向调节或调整的可能性是有用的；-每个圆柱体部分延伸在多于180°的角扇形区上；该设置的优点是封闭安装有门闸的两个场所之间的区域；-门闸包括根据活动隔板相对场所的位置封闭通到第一场所或第二场所的通道的双重壁；该设置的优点是进一步保证进入一个场所和/或另一个场所(例如到驾驶舱或客舱)的安全性；-活动隔板完全可以由使用者操纵；该设置的优点是不需要使门闸机动化，因此在机载重量方面获益；另外，门闸的运行因此特别容易；-活动隔板与允许每个隔板围绕公共轴线进行独立的转动运动的支撑部件相连接;-活动隔板的支撑部件包括能够围绕门闸公共轴线、相对于飞行器的地板或拱顶转动的至少一个圆柱形底座或至少一个圆柱形环体；该设置的优点是允许释放门闸的例如在地板上的中央区，不会把占用者重量加于门闸活动部分(环体)的重量上。在门闸中央区中，占用者支承在固定地板上，因此门闸不支撑他的重量。因此简化了门闸的实施。另外，这种布置可以使门闸占用者以完全直觉的方式引导门闸隔板转动。如果相反地，占用者处在安装在枢轴上的门闸内，他就不能使门闸转动，因为，一旦门闸关闭，占用者就不具备任何固定的参照物。则门闸必须机动化。在一可能的实施方式中，门闸包括布置在门闸的两个相反端(上端和下端)上的两个转动的底座或环体。这些底座或环体由滚动式引导部件(如导轮)引导，所述引导部件保证对门闸的圆形引导和支撑。下环体或底座围绕由飞行器的原始地板形成的中央区；-所述至少一个圆柱形环体可通过引导固定在地板或拱顶上的导轮和/或支重轮，相对地板和/或拱顶转动活动；该设置的优点是便于门闸的安装和拆卸，因此门闸很容易适应普通飞行器的环境。实际上，一旦门闸被拆卸，就恢复没有专门地板的普通飞行器环境，则可以代替门闸将一道普通的门安装在将驾驶舱与客舱分开的隔板上；-其中一个所述活动隔板可以通过与所述至少一个圆柱形环体相固连的引导部件，相对所述至少一个圆柱形环体移动；该设置的优点是可以实现一隔板相对另一隔板的相对转动运动；-门闸包括第一和第二活动隔板,第一和第二活动隔板与锁止它们围绕公共轴线的转动运动的锁定部件相配合，锁定部件由控制部件触发，从而确保只要通到所述场所之一的出入开口没有完全被释开，就使仅有一个隔板是能活动的；该设置的优点是防止个人能在门闸没有转换到完全封闭状态下就穿过门闸；-其中一个所述活动隔板配有铰接件，所述铰接件允许将板块以铰接的方式固定于所述安全出入门闸，允许使所述板块展开到所述安全出入门闸外或使所述板块闭合于所述安全出入门闸；该设置的优点是复得被出入门闸占据的部分空间；铰接件例如布置在例如是所谓内隔板的其中一隔板的圆柱体部分的边缘上；-板块是支撑板块，其包括可以使在一场所(如驾驶舱)或另一场所(如客舱)中的机组成员坐下的歇坐位；因此增加了使机组成员在其中一场所歇坐的辅助能力；-歇坐位通过可以调节歇坐位高度和/或相对竖直方向调节其倾斜度的轨道和/或铰接件，与支撑板块相固连；该设置的优点是可以把门闸用作允许机组人员在一场所(如驾驶舱)侧和另一场所(如客舱)侧上都可放松的处所；-至少一个所述活动隔板配有沿隔板高度分布的一些支撑元件，以允许到达在门闸上部分(如驾驶舱拱顶)中的疏散活门；该设置的优点是允许疏离一场所(如驾驶舱)或允许把干预组、尤其地面干预组转移到其中，而不需要经过另一场所如客舱；-至少一个活动隔板配有抓握构件，例如抓握环体，它允许从门闸的内封本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：B·格兰，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：
国别省市：
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