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全封闭导轨系统技术方案

技术编号:877877 阅读:211 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
一种全封闭导轨系统,包括陷入在底座上的左导轨和右导轨,左导轨的内侧与底座的左内挡体接触,左导轨的外侧与底座的左外挡体接触,且左导轨的外侧与底座的左外挡体中间夹有镶条,左导轨上侧与设于左外挡体上的左限位体接触,且左导轨上侧与左限位体中间夹有镶条,左导轨底面与底座接触;右导轨的内侧与底座的右内挡体接触,且右导轨的内侧与底座的右内挡体中间夹有镶条右导轨上侧与右限位体接触,且右导轨上侧与右限位体中间夹有镶条,右导轨底面都与底座接触。提供了一种七面接触、四处镶条调隙的结构方式,一方面全封闭导轨系统通过七个面的接触可以保证热变形在各个方向的对称性、精确度、直线度,另一方面依靠四处镶条对各接触面方便的调隙,以达到拆卸、维修的要求。(*该技术在2017年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种立柱主轴箱的进给系统,尤其是涉及一种全封闭导轨 系统。
技术介绍
在立式加工中心中立柱主轴箱联接的好坏直接决定着机台的品质,因而进 给系统必须具有良好的动态响应特性及很强的抗振特性,要实现上述目的,关 键在于导轨的结构,为了保证静压导轨良好的动态响应特性不受冷却液的影响, 各相对运动部件之间的防护密封性也是一个难题。国内不同的机床采用各类不同的方法解决该问题,如专利号为CN200520046921.8的数控凸轮磨床进给导轨 系统通过在导轨上安置滚子滑块和阻尼滑块的方法在一定程度上提高了进给系 统的动态响应特性,降低位移阻力,提高抗振性能和磨削精度,但是对于密封 性的问题仍旧没有得到有效的解决。此外,普通车床需要修理时,必须拆掉导 轨系统的压板,这个整个维修过程带来很大的不方便,由于导轨系统是经常受 损的部件,频繁修理会增加不必要的成本。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术所存在的密封性差、冷热变形不对称等的 技术问题,而提供一种密封性好、冷热变形对称的高稳定、高精确的全封闭导 轨系统。本技术的另一个解决的技术问题是现有的技术维修难度大,拆卸不方 便,从而本技术提供的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全封闭导轨系统,包括陷入在底座(1)上的左导轨(3)和右导轨(4),其特征在于:左导轨的内侧与底座的左内挡体(6)接触,左导轨的外侧与底座的左外挡体(7)接触,且左导轨的外侧与底座的左外挡体(7)中间夹有镶条(8),左导轨上侧与设于左外挡体(7)上的左限位体(9)接触,且左导轨上侧与左限位体(9)中间夹有镶条(8),左导轨底面与底座接触;右导轨的内侧与底座的右内挡体(10)接触,且右导轨的内侧与底座的右内挡体(10)中间夹有镶条(8),右导轨上侧与右限位体(11)接触,且右导轨上侧与右限位体(11)中间夹有镶条(8),右导轨底面都与底座接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:郑森法
申请(专利权)人:郑森法
类型:实用新型
国别省市:97[]

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