集装式气动换挡操纵系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种集装式气动换挡操纵系统，包括：空气滤清调节器、气路控制阀、手柄阀、双气控单H阀、变速器气缸，还包括两个O型圈，所述双气控单H阀以螺钉锁付在所述变速器气缸上,所述双气控单H阀的低挡控制端出口与所述变速器气缸的低挡进气口以所述O型圈气密连接，所述双气控单H阀的高挡控制端出口与所述变速器气缸的高挡进气口以所述O型圈气密连接。本实用新型专利技术提供一种结构简单紧凑，操作容易的换挡操纵系统，使得气动换挡操纵系统的故障率降低,使用寿命更长。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆换挡系统，具体涉及到一种车辆集装式气动换挡操纵系统。
技术介绍
随着我国公路运输行业管理不断规范化，其高效、精益化运作的时代已经来临，这要求行业将通过提升运输效率、降低车身自重，以及降低单位货运量的燃油消耗水平等措施来实现较高的盈利水平。而公路货运用户要求重卡具备高速重载、轻量化、燃油经济性好、出勤率高等属性，产品需求逐渐向高端化转移。预计，搭载大马力、更多挡位变速箱的重卡产品将越来越成为主流，如16挡、20挡、24挡变速器。现有的换挡操纵系统是由一个控制变速器气缸的二位五通单H阀和二位二通的气路控制阀、及二位三通的换挡手柄阀等组成来实现变速器副箱换挡的，这种气动换挡操纵系统虽然连接简单，但必须要求用户先手柄阀预选，再换挡操作，如果用户先操作换挡，再手柄阀预选，会出现变速器气缸内部串气，造成变速器高低挡切换失效。这套系统由于在变速器换入挡位后，变速器气缸内没有高压气，不能使活塞在高压气的推力作用下保持在高挡或低挡位置上，因此使得变速器在车辆行驶过程中容易脱挡。虽然可以通过在变速器气缸和副箱同步器带自锁装置，但使得变速器结构复杂化，增加制造成本；原有的手柄阀全部是二位三通阀结构，用来控制单H阀的一端气控端，由于这种阀不带有记忆功能，所以当变速器气缸在进入高挡区或者低挡区后，由于气路控制阀会断开气源，变速器气缸失去高压气而不能在高挡或低挡位置停留，现有的技术是通过在变速器气缸的拨叉轴上增加自锁机构，虽然也能达到自锁的效果，但会使变速器结构复杂化，增加制造成本。因此，现有技术的气动换挡操纵系统上存在一些急待解决的技术问题。
技术实现思路
针对上述缺陷，本技术的目的是提供一种结构简单及提高产品的使用寿命，降低故障率，以解决现有技术的气动换挡操纵系统的技术问题。为实现上述目的，本技术采用了以下的技术方案:一种集装式气动换挡操纵系统，包括:一空气滤清调节器、一双气控单H阀、一气路控制阀、一手柄阀和一变速器气缸，其中的连接关系是:所述空气滤清调节器的输入端与整车气源相连；所述空气滤清调节器分别连接所述双气控单H阀和所述气路控制阀；所述气路控制阀与所述手柄阀连接；所述手柄阀与所述双气控单H阀连接；所述双气控单H阀与所述变速器气缸连接；另外还包括两个O型圈，所述双气控单H阀以螺钉锁付在所述变速器气缸上，所述双气控单H阀的低挡控制端出口与所述变速器气缸的低挡进气口以所述O型圈气密连接，所述双气控单H阀的高挡控制端出口与所述变速器气缸的高挡进气口以所述O型圈气密连接。依照本技术实施例所述的集装式气动换挡操纵系统，所述双气控单H阀包括:一阀体、一阀芯、二个活塞、二个V型圈和一自锁装置；其中:所述阀芯装配在所述阀体之中；所述阀芯的两端各装配一活塞，并在所述活塞上套设所述V型圈；所述自锁装置包括一钢球、一弹簧和一紧定螺钉，所述紧定螺钉锁付在所述阀体的螺钉孔中并与所述阀芯垂直，所述弹簧的一端与所述紧定螺钉连接，所述弹簧的另一端与所述钢球连接，所述阀芯上对应于所述钢球开设有平行于阀芯的两个凹槽，所述钢球在两个凹槽间移动连接。依照本技术实施例所述的集装式气动换挡操纵系统，所述的变速器气缸包括:缸体、高低挡活塞、限位块和拨叉轴，其中:所述限位块和所述高低挡活塞依次平行设置于所述缸体内部并依次与所述拨叉轴连接，所述变速器气缸的腔体被所述高低挡活塞分割为两个腔体，所述限位块一侧的腔体为低挡腔，另外一侧的腔体为高挡腔，所述低挡进气口与所述低挡腔相通，所述高挡进气口与所述高挡腔相通。依照本技术实施例所述的集装式气动换挡操纵系统，所述手柄阀为二位五通式换挡手柄阀。由于采用了以上的技术特征，使得本技术相比于现有技术具有如下的优点和积极效果:第一、本技术的设计结构简单紧凑，双气控单H阀的两出口与变速器气缸的接口直接采用板式加O型圈相连，节省了 4个连接接头和气管，减少了泄漏点，使得连接更可靠，降低生产工时，节约了成本；第二、本技术的气动换挡操纵系统，彻底解决了用户可能出现不按规定操作而出现的变速器气缸串气的问题，同时也避免了副箱同步器的脱挡问题，而且变速器气缸及同步器不需要设计成带自锁的机构装置，降低变速器制造成本且使用寿命更长；第三、本技术的变速器气缸没有自带自锁机构，拨叉轴在运动过程中没有受到侧向力，降低了气缸漏气、拉缸等使用故障率。当然，实施本
技术实现思路
的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。附图说明图1是本技术结构气路示意图；图2是本技术双气控单H阀结构示意图；图3是本技术自锁装置结构示意图；图4是本技术另一结构气路不意图；图5是本技术双气控单H阀和变速器气缸连接示意图；图6是变速器气缸的剖开图。具体实施方式为便于理解，以下结合附图对本技术的较佳实施例做进一步详细叙述。请参考图1和图2，一种车辆的气动换挡操纵系统，包括:空气滤清调节器10、双气控单H阀20、气路控制阀30、手柄阀40和变速器气缸50，其中的连接关系是:空气滤清调节器10的输入端与整车气源相连，在空气滤清调节器10的输入端接受压缩空气气压为7 - 8Bar，而空气滤清调节器10的输出端输出气压为5.5 - 6Bar ;另外，空气滤清调节器10的输出端分别连接双气控单H阀20的第一输入端213和气路控制阀30的输入端，而气路控制阀30的输出端与手柄阀40的输入端连接，形成气路A ；手柄阀40的第一输出端连接双气控单H阀20的第一进气口 211，形成气路B ;手柄阀40的第二输出端连接双气控单H阀20的第二进气口 212，形成气路C ；双气控单H阀20的低挡控制端出口 214与变速器气缸50的低挡进气口 55连接，双气控单H阀20的高挡控制端出口 215与变速器气缸50的高挡进气口 56连接。此外，请参考图2，本身技术利用双气控单H阀本身带自锁的原理，并且在阀芯上再增加自锁机构，达到双重自锁的保护，在这种设计下，所述双气控单H阀20包括:一阀体21、一阀芯22、二个活塞23、二个V型圈24和自锁装置25，在本实施例中，自锁装置25的数量是两个，但是不能用来限制本专利；其中零件的连接关系如下:所述阀芯22装配在所述阀体21之中；所述阀芯22的两端各装配一活塞23，并在所述活塞23上套设所述V型圈24 ;请同时请参考图3，每个自锁装置25都包括一钢球251、一弹簧252和一紧定螺钉253,所述紧定螺钉253锁付在所述阀体21的螺钉孔中并与所述阀芯22垂直，所述弹簧252的一端与所述紧定螺钉253连接，所述弹簧252的另一端与所述钢球251连接，所述阀芯22上对应于所述钢球251开设有平行于阀芯22的两个凹槽221，所述钢球251在两个凹槽221间移动连接，在本实施例中，自锁装置25的数量是两个，所以对应钢球251开设的凹槽221 —共两列，每列有两个凹槽221。在此要说明的是，双气控单H阀20是由以上的零件所组成，另外在双气控单H阀的阀体21上还开设有一些气孔，分别是第一进气口 211、第二进气口 212、第一输入端213、低挡控制端出口 214、高挡控制端出口 215、低挡控制泄气口 216和高挡控制泄气口 217。第一进气口 211和第二进气口 212分别设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集装式气动换挡操纵系统，其特征在于，包括：一空气滤清调节器、一双气控单H阀、一气路控制阀、一手柄阀和一变速器气缸，其中的连接关系是：所述空气滤清调节器的输入端与整车气源相连;所述空气滤清调节器分别连接所述双气控单H阀和所述气路控制阀;所述气路控制阀与所述手柄阀连接;所述手柄阀与所述双气控单H阀连接;所述双气控单H阀与所述变速器气缸连接;另外还包括两个O型圈，所述双气控单H阀以螺钉锁付在所述变速器气缸上,?所述双气控单H阀的低挡控制端出口与所述变速器气缸的低挡进气口以所述O型圈气密连接，所述双气控单H阀的高挡控制端出口与所述变速器气缸的高挡进气口以所述O型圈气密连接。

【技术特征摘要】
1.一种集装式气动换挡操纵系统，其特征在于，包括:一空气滤清调节器、一双气控单H阀、一气路控制阀、一手柄阀和一变速器气缸，其中的连接关系是:所述空气滤清调节器的输入端与整车气源相连；所述空气滤清调节器分别连接所述双气控单H阀和所述气路控制阀；所述气路控制阀与所述手柄阀连接；所述手柄阀与所述双气控单H阀连接；所述双气控单H阀与所述变速器气缸连接；另外还包括两个O型圈，所述双气控单H阀以螺钉锁付在所述变速器气缸上，所述双气控单H阀的低挡控制端出口与所述变速器气缸的低挡进气口以所述O型圈气密连接，所述双气控单H阀的高挡控制端出口与所述变速器气缸的高挡进气口以所述O型圈气密连接。2.如权利要求1所述的集装式气动换挡操纵系统，其特征在于，所述双气控单H阀包括:一阀体、一阀芯、二个活塞、二个V型圈和一自锁装置；其中:所述阀芯装配在所述阀体之中； 所述阀芯的两端各装...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑守成，王吉利，
申请(专利权)人：浙江亿日气动科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：