一种机车联动气动门锁制造技术

一种机车联动气动门锁，在门锁壳体内设有锁闩、气缸、换向阀和控制器，锁闩与气缸的活塞杆固定连接，气缸活塞两侧的气路接口与换向阀的两路输出端口连通，换向阀的控制端与控制器的接口电连接；在门锁壳体的锁闩伸出侧设有关门感应器，锁闩的一侧设有锁闩状态传感器，门锁壳体固定安装有通信接口，关门感应器、锁闩状态传感器和通信接口均与控制器的接口电连接，通信接口设有与上级控制设备电连接的通信信号线和电源线。本实用新型专利技术使用了锁闩气动执行机构，使机车门锁利用机车自带的压缩空气，使门锁结构简化而控制安全可靠。本方案可实现对多扇门的门锁进行统一控制并实时反馈锁闩和门状态，对于异常状态自动报警，体积小而可靠性高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机车配件，具体说是一种机车联动气动门锁。
技术介绍
一直以来，机车的车门仅依靠一个手动锁。但是，手动锁易于将车门随手打开，甚至在车辆运行过程中也存在中途开门的可能，因此，目前的机车的车门存在者较大的安全隐患，也曾经因此发生过重大事故。现有级车门锁应予改进。对于高速列车的两头司机室结构，需要对四扇车门统一进行控制。因此门锁结构不同于现有的机车门锁。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是解决上述问题，提供一种机车联动气动门锁，可以由上级控制设备同一控制并可靠工作。所述机车联动气动门锁，其特征在于：在门锁壳体内设有锁闩、气缸、换向阀和控制器，所述锁闩与气缸的活塞杆固定连接，气缸活塞两侧的气路接口与换向阀的两路输出端口连通，换向阀的控制端与控制器的接口电连接；在门锁壳体的锁闩伸出侧设有关门感应器，锁闩的一侧设有锁闩状态传感器，门锁壳体固定安装有通信接口，所述关门感应器、锁闩状态传感器和通信接口均与控制器的接口电连接，所述通信接口设有与上级控制设备电连接的通信信号线和电源线。进一步地，所述门锁壳体设有与控制器接口电连接的工作状态指示灯、锁闩关闭指示灯和锁闩打开指示灯，分别用于显示工作状态、上级控制设备发来的锁闩关闭指令和锁闩打开指令。进一步地，所述门锁壳体设有与控制器接口电连接的报警器，用于通过通信接口信号、所述关门感应器和所述锁闩状态传感器的逻辑状态不符<br>时发出声音报警。进一步地，所述锁闩的尾端固定连接有复位扳手，所述复位扳手伸出门锁壳体之外，门锁壳体设有限制复位扳手行程的限位挡块，用于手动复位锁闩位置。优选地，所述门锁壳体设有与所述控制器接口电连接的紧急按钮，用于向控制器发送电信号使锁闩气动复位。优选地，所述换向阀为一位二通换向阀，控制器输出接口通过驱动器与换向阀控制端连接。优选地，与所述锁闩连接的活塞杆对称设有两个，为一对联动的气缸活塞杆。本技术使用了锁闩气动执行机构，使机车门锁利用机车自带的压缩空气，使门锁结构简化而控制安全可靠。本方案可实现对多扇门的门锁进行统一控制并实时反馈锁闩和门状态，对于异常状态自动报警，体积小而可靠性高。附图说明图1是本技术结构示意图。图中：1—导向孔，2—锁闩，3—复位扳手，4—限位挡块，5—工作状态指示灯，6—锁闩关闭指示灯，7—锁闩打开指示灯，8—报警器，9—气源接口，10—进气管路，11—门锁壳体，12—气缸，13—通信接口，14—换向阀，15—出气管路，16—气缸活塞，17—控制器，18—紧急按钮，19—关门感应器，20—锁闩状态传感器。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：如图1中所示机车联动气动门锁，在门锁壳体11内设有锁闩2、气缸12、换向阀14和控制器17，锁闩设于门锁壳体的一侧，尾端为两柱状闩舌，在门锁壳体内连为一体，在锁闩打开时闩舌通过门锁壳体侧面的导向孔伸出，嵌入门框上所设置的闩舌孔从而将车门锁住。所述锁闩2与气缸12的活塞杆固定连接，如图所示，活塞杆设有对称的一对，可以使气缸对锁闩的控制更加平稳可靠。气缸活塞16两侧的气路接口与换向阀的两路输出端口连通，换向阀的控制端与控制器的接口电连接；换向阀的基本要求是一位二通换向阀，也可以由满足条件的其他换向阀替代。输入端口通过管路连接到门锁壳体侧面的气源接口9，由机车自带的空气压缩机提供压力气源。换向阀的控制端得电时气缸活塞后部的气路与压力口接通，活塞前移，使锁闩伸出；换向阀失电时换向阀复位，气缸活塞前部的气路与压力口接通，锁闩收回。为了使锁闩动作平稳可靠，气缸并列设置有两个，两个气缸的活塞后部和活塞前部的气路分别连通，两气缸同步动作，锁闩收到对称的活塞杆的推力或拉力，即使其中一个气缸动作不灵，另一个气缸同样可以完成动作，从而提高了动作可靠性。在门锁壳体11的锁闩伸出侧设有关门感应器19，关门感应器19可使用接近开关，通过探测门框的接近状态判断车门的开门或关门状态。锁闩的一侧设有锁闩状态传感器20，锁闩状态传感器20可使用光电传感器，通过反射式或透射式光电传感器探测锁闩2的位置，判断锁闩的伸出或收回状态，作为位置反馈将信号反馈到控制器。门锁壳体11固定安装有通信接口13，通信接口13可使用多芯航空插头；所述关门感应器19、锁闩状态传感器20和通信接口13均与控制器的接口电连接，所述通信接口设有与上级控制设备电连接的通信信号线和电源线，因此控制器和换向阀的电源由通信接口提供，通信接口还提供了与上级控制设备进行信号交换的信号线，并由此接收上级控制设备对所有车门的统一锁门指令和开门锁指令，发送当前门锁的关门状态、锁闩位置状态和当前门锁的工作状态。所述门锁壳体11设有与控制器接口电连接的工作状态指示灯5、锁闩关闭指示灯6和锁闩打开指示灯7，分别用于显示工作状态、上级控制设备发来的锁闩关闭指令和锁闩打开指令，上级控制设备发来的锁闩关闭指令和锁闩打开指令并不等同于锁闩位置状态，锁栓位置状态由关门感应器19和锁闩状态传感器20提供并发送给上级控制设备，而当前门锁所在的车门和锁闩状态可以直观地观察到。所述门锁壳体11设有与控制器17接口电连接的报警器8，用于通过通信接口信号、所述关门感应器19和所述锁闩状态传感器20的逻辑状态异常时发出声音报警。逻辑状态异常包括锁闩打开或关闭指令与延时后的锁闩或门状态不符。所述门锁壳体11设有与所述控制器17接口电连接的紧急按钮18，用于向控制器发送电信号使锁闩气动复位。紧急按钮通常设置于不易触碰的位置，仅在出现紧急状态时需要打断上级设备控制时使用。所述锁闩的尾端固定连接有复位扳手3，所述复位扳手伸出门锁壳体11之外，门锁壳体11设有限制复位扳手3行程的限位挡块4，用于手动复位锁闩位置。锁闩有可能在气缸或换向阀故障，或气源临时闭塞造成锁闩动作不到位，此时可通过手动将复位扳手扳回，再对气动锁进行维护。以上技术特征可以在不同的实施例中交叉组合使用。显然，上述基本控制逻辑仅通过常见的控制程序即可完成，因此本技术方案并不依赖于未知的程序方法。但是本技术方案的构成在结构上创造性地提出了一种新的门锁结构，该结构工作更加可靠而适合在目前的机车系统使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车联动气动门锁，其特征在于：在门锁壳体(11)内设有锁闩(2)、气缸(12)、换向阀(14)和控制器(17)，所述锁闩与气缸的活塞杆固定连接，气缸活塞(16)两侧的气路接口与换向阀的两路输出端口连通，换向阀的控制端与控制器的接口电连接；在门锁壳体的锁闩伸出侧设有关门感应器(19)，锁闩的一侧设有锁闩状态传感器(20)，门锁壳体固定安装有通信接口(13)，所述关门感应器(19)、锁闩状态传感器(20)和通信接口(13)均与控制器的接口电连接，所述通信接口设有与上级控制设备电连接的通信信号线和电源线。

【技术特征摘要】
1.一种机车联动气动门锁，其特征在于：在门锁壳体(11)内设有
锁闩(2)、气缸(12)、换向阀(14)和控制器(17)，所述锁闩与气缸的
活塞杆固定连接，气缸活塞(16)两侧的气路接口与换向阀的两路输出端
口连通，换向阀的控制端与控制器的接口电连接；
在门锁壳体的锁闩伸出侧设有关门感应器(19)，锁闩的一侧设有锁
闩状态传感器(20)，门锁壳体固定安装有通信接口(13)，所述关门感应
器(19)、锁闩状态传感器(20)和通信接口(13)均与控制器的接口电
连接，所述通信接口设有与上级控制设备电连接的通信信号线和电源线。
2.根据权利要求1所述的机车联动气动门锁，其特征在于：所述门
锁壳体设有与控制器接口电连接的工作状态指示灯(5)、锁闩关闭指示灯
(6)和锁闩打开指示灯(7)，分别用于显示工作状态、上级控制设备发
来的锁闩关闭指令和锁闩打开指令。
3.根据权利要求1所述的机车联动气动门锁，...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏源河，
申请(专利权)人：夏源河，
类型：新型
国别省市：湖北;42