一种具有气压侦测防护的氢氧除碳设备，包含一氢氧气产生单元、一控制单元，及一气压侦测单元。该控制单元与该氢氧气产生单元的一供电源电连接，并能控制该供电源的一开关的启闭状态。该气压侦测单元用于侦测该车辆的一排气单元内的气压，该气压侦测单元并与该控制单元电连接。利用该气压侦测单元，对车辆的排气单元内的气压做侦测，而判断该引擎的运转状态，在引擎运转速度过低或熄火停止后，该气压侦测单元通知该控制单元，该控制单元就关闭供电源，使氢氧气产生单元停止产生氢氧气。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种除碳装置，特别是涉及一种具有气压侦测防护的氢氧除碳设备。
技术介绍
一般车辆的引擎由于燃料质量、空气质量不佳、点火系统的老化或控制不良等因素，杂质或污染物在长时间运转的行程后，容易堆积在引擎内部，也就是俗称的积碳，而过多的积碳衍生出燃油供给不顺、引擎效能降低、爆震、抖动、容易熄火等问题。参阅图1，为中国台湾公告第M353996号「除碳装置」新型专利案，该除碳装置具有一氢氧气产生单元11、一水气产生单元12，及一连通该氢氧气产生单元11与水气产生单元12的管路单元13。通过该氢氧气产生单元11的供电源113，通过多片电极板112对电解水110通电而电解产生氢氧气，再将产生的氢氧气与水气经管路单元13导入该车辆引擎14内，使该车辆引擎14内的积碳加速软化，而不需要花费较久的时间来等待软化进程，有助于提升除碳作业效率。若上述除碳装置安装在保养不佳而使得发动后较容易发生熄火或不正常运转的引擎14上时，在除碳的过程中仍有安全上疑虑。当引擎14运转不正常或熄火，而此时氢氧气产生单元11仍会持续将氢氧气导入该引擎14，使得氢氧气无法被正常的消耗而蓄积在引擎14及管路单元13，当引擎14再次发动后易有回火的现象，进而威胁到除碳装置的运作及安全性；因此，为能够克服上述的困扰，申请人仍持续改良并研发更精良的除碳装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种通过气压侦测而在引擎熄火后能及时停止的具有气压侦测防护的氢氧除碳设备。本技术具有气压侦测防护的氢氧除碳设备，外接于一个车辆上，该车辆具有一个引擎，及一个与该引擎相通的排气单元，该氢氧除碳设备包含:一个氢氧气产生单元、一个控制单元，及一个气压侦测单元。该氢氧气产生单元用于将氢氧气导入该引擎中，并包括一个盛装有电解水的电解槽、多个间隔设置在该电解槽内并浸泡在电解水中的电极板，及一个电连接所述电极板且用于对电解水通电而电解产生氢氧气的供电源，该供电源具有一个开关。该控制单元与该氢氧气产生单元的供电源的开关电连接并能控制该开关启闭。该气压侦测单元与该控制单元电连接并用于侦测该车辆的排气单元输出的气压。本技术的目的及解决其技术问题还可采用于下技术措施进一步实现。较佳地，前述的具有气压侦测防护的氢氧除碳设备，其中，该气压侦测单元包括一个套设在该排气单元末端的膨胀室、一个设置在该膨胀室内并量测膨胀室内气压的气压感测件，及一个电连接该气压感测件与该控制单元的传输导线。本技术的有益效果在于:利用该气压侦测单元，对车辆的排气单元输出的气压做侦测，而判断该引擎的运转状态，在引擎运转速度过低或熄火停止后，该气压侦测单元通知该控制单元，该控制单元则会关闭供电源的开关，使氢氧气产生单元停止产生氢氧气，避免氢氧气蓄积过多而有回火的影响。附图说明图1是一示意图，说明中国台湾公告第M353996号「除碳装置」新型专利案；图2是一示意图，说明本技术具有气压侦测防护的氢氧除碳设备的一较佳实施例；图3是一示意图，说明该较佳实施例的使用态样。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术进行详细说明。参阅图2、3，为本技术具有气压侦测防护的氢氧除碳设备3的一较佳实施例，外接于一车辆2上，该车辆2具有一引擎21，及一与该引擎21相通的排气单元22。该氢氧除碳设备3包含一氢氧气产生单兀4、一控制单兀5,及一气压侦测单兀6。该氢氧气产生单元4用于将氢氧气导入该引擎21中，并包括一盛装有电解水的电解槽41、一连接该电解槽41与引擎21的氢氧气管42、多个间隔设置在该电解槽41内并浸泡在电解水中的电极板43，及一电连接所述电极板43且用于对电解水通电而电解产生氢氧气的供电源44。该供电源44供给电极板43电解所需的电力而具有一开关441，供电源44随开关441的启闭状态来决定对电极板43供电与否。开关441随氢氧除碳设备3的开机而位于开启状态，让供电源44供电电极板43，以电解产生氢氧气，而后氢氧气可通过该氢氧气管42输入该引擎21。该控制单元5与该氢氧气产生单元4的供电源44的开关441电连接，并能控制该开关441的启闭状态。该气压侦测单元6用于侦测该排气单元22输出的气压，该气压侦测单元6与该控制单元5电连接。该气压侦测单元6包括一套设在该排气单元22末端的膨胀室63、一设置在该膨胀室63内并量测膨胀室63内气压的气压感测件61，及一电连接该气压感测件61与该控制单兀5的传输导线62。当引擎21启动后，会引入外界的空气进行燃烧、爆炸等行程，而产生的废气会顺着该排气单元22排出，而废气最后会由该气压侦测单元6的膨胀室63排出车辆2外，因此在引擎21正常启动时该排气单元22、膨胀室63内会具有较高的气压值。该氢氧气产生单元4的供电源44会通过电极板43对电解水进行电解作用，而产生氢氧气，氢氧气会通过该氢氧气管42导入该引擎21，帮助燃料进行燃烧，使燃油更可以燃烧完全，而氢氧气本身输入的气压也能用来刮除引擎21内的积碳，所以通过该氢氧气产生单元4，能有效消除引擎21内的积碳，含有积碳的废气能沿排气单元22向外排出。但若是引擎21不正常运转、转速过低，该排气单元22、该气压侦测单元6的膨胀室63内的气压值会不稳定、逐渐下降，甚至在引擎21熄火后更有可能回复至一般气压的状态，所以该气压感测件61若是感测该膨胀室63的气压异常时，如下降或不稳时，就会通过该传输导线62传送一警告信号至该控制单元5，该控制单元5 —旦收到该警告信号会就时控制供电源44的开关441关闭，使氢氧气产生单元4的供电源44不再供电予电极板43而中止电解反应，进而停止供给氢氧气至该引擎21，以防止该引擎21及氢氧气管42蓄积过多的氢氧气，而有回火的危险现象，威胁到氢氧气产生单元4的运作及安全性。所以通过对膨胀室63进行气压的监控，能及时推知引擎21的运转情况，在引擎21不正常或熄火后，该控制单元5会通过开关441将氢氧气产生单元4的供电源44关闭，而使得氢氧气产生单元4不再对电解水进行电解，就是不再产生氢氧气，因此车辆2的引擎21及氢氧气管42不会持续被导入氢氧气，能避免回火或压力过大的问题，提供多一份的安全防护。综上所述，本技术具有气压侦测防护的氢氧除碳设备3，利用氢氧气产生单元4产生氢氧气而具有对引擎21除碳的效果，此外利用侦测膨胀室63的气压值判断引擎21的运转情况，在引擎21不正确运转或突然熄火后能停止氢氧气的产生，更提升使用上的安全性。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有气压侦测防护的氢氧除碳设备，外接于一个车辆上，该车辆具有一个引擎，及一个与该引擎相通的排气单元，该氢氧除碳设备包含：一个氢氧气产生单元，该氢氧气产生单元用于将氢氧气导入该引擎中，并包括一个盛装有电解水的电解槽、多个间隔设置在该电解槽内并浸泡在电解水中的电极板，及一个电连接所述电极板且用于对电解水通电而电解产生氢氧气的供电源，该供电源具有一个开关，其特征在于：该氢氧除碳设备还包含一个与该氢氧气产生单元的供电源的开关电连接并能控制该开关启闭的控制单元，及一个与该控制单元电连接并用于侦测该车辆的排气单元输出的气压的气压侦测单元。
【技术特征摘要】
1.一种具有气压侦测防护的氢氧除碳设备，外接于一个车辆上，该车辆具有一个引擎，及一个与该引擎相通的排气单元，该氢氧除碳设备包含:一个氢氧气产生单元，该氢氧气产生单元用于将氢氧气导入该引擎中，并包括一个盛装有电解水的电解槽、多个间隔设置在该电解槽内并浸泡在电解水中的电极板，及一个电连接所述电极板且用于对电解水通电而电解产生氢氧气的供电源，该供电源具有一个开关，其特征在于: 该氢氧...
【专利技术属性】
技术研发人员：林文章，
申请(专利权)人：友荃科技实业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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