一种适用于单元列车的调车机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于单元列车的调车机，包括车体、驱动装置、大臂机构、走行轮、平衡轮、导向轮、轨道装置、电缆滑车装置、液压系统、润滑系统等，轨道装置和电缆滑车装置固定在地面上；车体位于轨道装置上方，通过铰接在车体下方的走行轮和平衡轮支撑；驱动装置、液压系统、润滑系统均固定在车体上；大臂机构铰接在车体上；导向轮铰接在车体前后两端。本实用新型专利技术不仅设计结构科学合理，既能不解列牵引单元列车，又能保证大臂体有足够强度与刚度，而且具有使用方便、维护简单等特点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

—种适用于单元列车的调车机
本技术属于铁路车辆的散料装卸设备，特别涉及一种适用于单元列车的调车机。
技术介绍
调车机是一种在铁路轨道或专用轨道上行走，通过前部车钩牵引和推送铁路车辆的调车设备。该机可替代机车，在一定距离内频繁以低速匀速牵引和推送车辆。主要应用于港口、钢铁、能源等企业中，需要车列以低速匀速运行并能准确定位的情况，一般配合装卸设备使用。单元列车是一种采用可沿自身轴线回转车钩的铁路车辆，当翻车机的回转轴线与单元列车车钩的回转轴线重合，即可不解列进行翻卸作业。目前，现有的调车机一般采用铁路通用13#车钩，大臂体采用焊接箱型结构，导向轮固定在车体内部。上述调车机结构存在如下不足之处:需要在车列解列处牵引及推送车辆，应用于单元列车情况下严重降低作业效率；单元列车的车钩形式限制了大臂体尺寸，在应力集中区大臂体焊接强度很难达到要求；导向轮安装、维修、更换困难。因此，开发设计新型适用于单元列车的调车机是十分必要的。
技术实现思路
本技术旨在为了改善上述传统调车设备中存在的不足之处，而提供不仅设计结构科学合理，既能不解列牵引单元列车，又能保证大臂体有足够强度与刚度，而且使用方便、维护简单的一种适用于单元列车的调车机。本技术的目的是采用如下技术方案实现的:所述的一种适用于单元列车的调车机包括车体、驱动装置、大臂机构、走行轮、平衡轮、导向轮、轨道装置、电缆滑车装置、液压系统、润滑系统等。轨道装置和电缆滑车装置固定在地面上；车体位于轨道装置上方，通过铰接在车体下方的走行轮和平衡轮支撑；驱动装置、液压系统、润滑系统均固定在车体上；大臂机构铰接在车体上；导向轮铰接在车体前后两端。所述的车体，包括车体钢结构、上机电缆架、大臂支座、平衡轮架、走台栏杆等组成，车体钢结构支撑整个设备；上机电缆架、大臂支座、走台栏杆均固定在车体钢结构上，上机电缆架与电缆滑车装置中的最末端的电缆滑车铰接；平衡轮架铰接在车体钢结构的上方，其下方铰接有平衡轮。所述的每一个驱动装置，由电机、联轴器、制动器、减速机、支撑筒、驱动齿轮等组成，减速机固定在车体钢结构上并穿过车体钢结构；支撑筒套在减速机外部固定在车体钢结构上；电机固定在支撑筒上方；电机与减速机通过联轴器相连；制动器固定于支撑筒筒壁，与联轴器相作用；驱动齿轮固定在减速机在车体钢结构下方的末端，并与轨道装置的齿条啮合。驱动装置通过齿轮传动为本技术的前进和后退提供动力。所述的大臂机构，由大臂体、拉杆、摆动臂、驱动臂、配重臂、配重、齿条油缸、驱动轴等组成，大臂体采用整块钢板下料而成，牵引部位加工出与单元列车车钩匹配的形状；拉杆一端与大臂体铰接，另一端与配重臂一端铰接，配重臂铰接在大臂支座上，配重固定在配重臂另一端；摆动臂一端与大臂体铰接，另一端与驱动臂铰接；齿条油缸与大臂支座相连，但只限制其回转运动，其旋转部位与驱动轴一端固定，驱动轴铰接在大臂支座上，另一端与驱动臂固定。齿条油缸动作带动驱动轴转动，驱动轴带动驱动臂转动，驱动臂旋转会带动摆动臂动作，摆动臂会带动大臂体绕着固定铰点转动，同时拉杆也会带动配重臂绕着固定铰点转动，这样就能实现大臂的俯仰动作。所述的轨道装置，由轨道梁、走行钢轨、齿条、导轨等组成，若干轨道梁沿铁路方向连续固定在地面上，其数量由本技术的行程决定；走行钢轨、齿条、导轨均固定在轨道梁上，走行钢轨与走行轮和平衡轮接触，齿条与驱动齿轮啮合，导轨与导向轮接触。所述的电缆滑车装置，由滑车支架、滑车导轨、电缆滑车等组成，若干滑车支架沿轨道装置一侧按一定距离分布，分别固定在地面上；滑车导轨连续地固定在滑车支架的顶端；若干电缆滑车在滑车导轨上滑动，牵车方向最末端的电缆滑车与上机电缆架铰接，另一端的电缆滑车固定在滑车导轨上。所述的液压系统，由液压站和液压管路组成，液压站固定在车体钢结构上，其油口通过液压管路与齿条油缸的油口相连。液压系统给大臂俯仰动作提供动力。所述的润滑系统，由润滑泵和润滑管路组成，润滑泵固定在车体钢结构上，其出油口通过润滑管路与各润滑点相连。与现有技术相比，本技术具有下述优点:1、在保证大臂体强度和刚度的前提下，大幅缩小了大臂体的体积，结构简洁美观，造价低廉；2、牵引车钩部位结构简单，适用于单元列车，可以实现不解列翻卸；3、导向轮安装、维修、更换简单。附图说明图1是本技术的具体实施例的主视结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的右视图。图中:1、滑车支架；2、电缆滑车；3、滑车导轨；4、减速机；5、联轴器；6、制动器；7、支撑筒；8、电机；9、液压站；10、上机电缆架；11、齿条油缸；12、大臂支座；13、平衡轮架；14、平衡轮；15、导向轮；16、驱动齿轮；17、车体钢结构；18、走行轮；19、润滑泵；20、走台栏杆；21、配重；22、配重臂；23、大臂体；24、摆动臂；25、拉杆；26、驱动臂；27、单元列车；28、走行钢轨；29、导轨；30、齿条；31、轨道梁；32、驱动轴；33、铁路轨道。具体实施方式图1、2、3所示是本技术的具体实施例，它是在与铁路轨道33平行的轨道装置上走行的一种适用于单元列车的调车机，由车体、驱动装置、大臂机构、走行轮18、平衡轮14、导向轮15、轨道装置、电缆滑车装置、液压系统、润滑系统等组成，轨道装置和电缆滑车装置固定在地面上；车体位于轨道装置上方，通过铰接在车体下方的走行轮18和平衡轮14支撑；驱动装置、液压系统、润滑系统均固定在车体上；大臂机构铰接在车体上；导向轮15铰接在车体前后两端。所述的车体，包括车体钢结构17、上机电缆架10、大臂支座12、平衡轮架13、走台栏杆20等组成，车体钢结构17支撑整个设备；上机电缆架10、大臂支座12、走台栏杆20均固定在车体钢结构17上，上机电缆架10与电缆滑车装置中的最末端的电缆滑车2铰接；平衡轮架13铰接在车体钢结构17的上方，其下方铰接有平衡轮14。所述的每一个驱动装置，由电机8、联轴器5、制动器6、减速机4、支撑筒7、驱动齿轮16等组成，减速机4固定在车体钢结构17上并穿过车体钢结构17 ;支撑筒7套在减速机4外部固定在车体钢结构17上；电机8固定在支撑筒7上方；电机8与减速机4通过联轴器5相连；制动器6固定于支撑筒7筒壁,与联轴器5相作用；驱动齿轮16固定在减速机4在车体钢结构17下方的末端，并与轨道装置的齿条30啮合。所述的大臂机构，由大臂体23、拉杆25、摆动臂24、驱动臂26、配重臂22、配重21、齿条油缸11、驱动轴32等组成，大臂体23采用整块钢板下料而成，牵引部位加工出与单元列车27车钩匹配的形状；拉杆25 —端与大臂体23铰接，另一端与配重臂22 —端铰接，配重臂22铰接在大臂支座12上，配重21固定在配重臂22另一端；摆动臂24 —端与大臂体23铰接，另一端与驱动臂26铰接；齿条油缸11与大臂支座12相连，但只限制其回转运动，其旋转部位与驱动轴32 —端固定，驱动轴32铰接在大臂支座12上，另一端与驱动臂26固定。所述的轨道装置，由轨道梁31、走行钢轨28、齿条30、导轨29等组成，轨道梁32沿铁路方向连续固定在地面上；走行钢轨、齿条30、导轨29均固定在轨道梁31上，走行钢轨28与走行轮18和平衡轮14接触，齿条30与驱动齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于单元列车的调车机，由车体、驱动装置、大臂机构、走行轮（18）、平衡轮（14）、导向轮（15）、轨道装置、电缆滑车装置、液压系统、润滑系统等组成，其特征是：轨道装置和电缆滑车装置固定在地面上；车体位于轨道装置上方，通过铰接在车体下方的走行轮（18）和平衡轮（14）支撑；驱动装置、液压系统、润滑系统均固定在车体上；大臂机构铰接在车体上；导向轮（15）铰接在车体前后两端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙改焕，
申请(专利权)人：大连三峰港口机械设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：