本实用新型专利技术提供一种可运用在油压系统与汽机车的散热排结构，主要包含两侧柱之间设置多个导热管，各导热管插设于与凹座固定连接之侧盖的组接口内，凹座与侧盖间形成流体流通空间供工作流体流动，而侧盖以组接翼片贴抵于具有多个靠抵面的组接部，使侧盖与凹座之间以多个靠抵面相靠抵连接，各靠抵面分摊流体流动产生的压力，提升构件间的压力承受量；而侧盖插接导热管的组接口是延伸至两侧，使导热管插设时能受到凹座的第一侧面的限止，藉以限制导热管插入凹座的深度，不仅能确实掌握产品的组装良率，更能便于组装人员的组装工作，提升组装生产效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术提供一种可运用在油压系统与汽机车的散热排结构，其是与散热装置的结合结构有关。
技术介绍
现有的散热排结构主要包含二侧柱以及连通设置于二侧柱之间的多个导热管，而各导热管间再设置提升散热效果的散热鳍片，该二侧柱分别具有一导通口供流体流入与流出，且流体于该二侧柱及各导热管间进行循环以达冷却效果；而现有的各侧柱10主要是由一凹座11配合一侧盖12所组成，如图1、图2所示，该侧盖12上再供以插接各导热管13，其中，该凹座11具有一凹口111，该侧盖12设置连接于该凹座11的凹口111周缘，且该侧盖12与该凹口111周缘是以平面对平面的方式以黏胶或焊接的方式连接，该侧盖12与凹座11之间仅有一个平面的连接面积，当各侧柱10内的流体压力提高时，该侧盖12与该凹座11的连接处将可能无法承受压力而产生破坏甚至分离，也就会导致侧柱10内的流体外溢，影响正常的运作；另外，当各侧柱10组装各导热管13时，为使流体顺畅地循环于侧柱10与各导热管13之间，必须使各导热管13插入各侧柱10内而又必须避免直接贴抵于凹座11的底部，因此于组立时就必须藉由组立人员的判断或一一量测各导热管13插入的长度，组立的工作非常费时，且又无精确的标准作业，造成产品质量难以管控的缺失；再者，现有的侧盖12上用以插接导热管13的多个插接孔121是直接切削成形，为了便于切削，因此各插接孔121无法延伸至侧盖12的侧缘，各插接孔121的两端与侧盖12的侧缘尚保留一间距D，则该侧盖12为了成形该各插接孔121，其宽度必须具有插接孔121加上两侧间距D的距离，如此不仅造成材料成本的提升，且该侧盖12的尺寸将受到结构配置的限制而无法小型化，而配合的凹座11则因需配合侧盖12尺寸而具有相同的问题，如此使得组装后之可运用在油压系统与汽机车的散热排结构的尺寸受到限制，同样地，也会限制了该可运用在油压系统与汽机车的散热排结构的运用，而有适用性不佳的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种可运用在油压系统与汽机车的散热排结构，其主要目的是能提高构件的压力承受量，且能便于组装，提高组装生产效率。为达前述目的，本技术提供一种可运用在油压系统与汽机车的散热排结构，包含二个一端具有通口，另一端封闭的侧柱，各侧柱两端之间具有一凹座及一侧盖，所述二侧柱相对设置且所述二侧柱之间设置多个导热管，两两所述导热管之间再分别设置一散热鳍片，其中：各该凹座由二第一侧面及一第二侧面所构成，各第一侧面分别连接于一第二侧面的两端，所述二第一侧面与所述第二侧面围绕构成一流体流通空间，所述流体流通空间与所述通口连通，所述二第一侧面异于连接第二侧面的一端设置一组接部，且所述组接部包含一第一靠抵面以及一第二靠抵面，所述第一靠抵面垂直该第一侧面的端面，所述第一靠抵面垂直该第二靠抵面；所述二凹座以组接部相对的方向设置；二侧盖，分别由一盖面的两端延伸成形一组接翼片所构成，且所述盖面上间隔设置多组接口，各所述组接口的两端延伸接邻各组接翼片；各所述侧盖固定设置于各凹座，且各所述侧盖的组接翼片靠抵于所述组接部，使各组接翼片同时贴抵于第一靠抵面及第二靠抵面；多个导热管，各导热管分别为两端贯通的管结构；各所述导热管的两端穿设于各侧盖的组接口，各所述导热管的两端又分别靠抵连接于各凹座的第一侧面的自由端，且各所述导热管的通道连通该凹座的流体流通空间；以及多个散热鳍片，固定设置于两两导热管之间。其中，所述凹座的组接部为一直角槽结构。其中，所述凹座的组接部为一凹槽结构，且所述组接部由所述第一靠抵面、第二靠抵面及一第三靠抵面所构成，所述第一靠抵面相对所述第三靠抵面，且所述第二靠抵面分别垂直所述第一靠抵面及所述第三靠抵面，而所述侧盖的组接翼片容置于所述凹槽结构的组接部内，且所述组接翼片同时贴抵于所述第一靠抵面、第二靠抵面以及所述第三靠抵面。其中，所述各侧盖的各所述组接口的相对两侧又分别设置一凸墙，各所述凸墙的延伸方向与各所述组接翼片的延伸方向相同，且各所述凸墙的两端延伸至接邻各所述组接翼片。其中，所述各侧盖的各所述组接翼片对应各组接口的位置又分别成形一迫紧凸部，各迫紧凸部朝各所述组接口内延伸成形，而所述导热管的外周缘与迫紧凸部配合成为紧配合状态。其中，所述各导热管内具有一隔墙，所述隔墙使各导热管内部区分为两分隔的通道。其中，所述各该导热管的相对两侧又分别成形一凸垣，而所述散热鳍片限位于各导热管两侧的凸垣之间。本技术藉由侧柱的侧盖以组接翼片贴抵于凹座的组接部连接设置，且组接翼片是同时贴抵于组接部的两个相垂直平面，组接部不仅对组接翼片具有限位的功能，更因不止单一面的连接而能更提升结合稳固性，提高结构间的压力承受量；同时，导热管因插设于延伸至侧盖两端的组接口，使导热管插入组接口后受到凹座的第一侧面限止，能确实掌握导热管插入的深度，更能提升组装作业的便利性。附图说明下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：图1是现有散热排侧柱的结构分解图。图2是现有散热排侧柱的结构组合剖视图。图3是本技术可运用在油压系统与汽机车的散热排结构中的部分结构立体分解示意图。图4是本技术可运用在油压系统与汽机车的散热排结构中的侧盖的平面视图。图5是本技术可运用在油压系统与汽机车的散热排结构中的侧盖、凹座配合导热管的组合剖视图。图6是本技术可运用在油压系统与汽机车的散热排结构的立体外观示意图。图7是本技术可运用在油压系统与汽机车的散热排结构中凹座为另一种实施态样并配合侧盖及导热管的组合剖视图。附图标记说明侧柱10、20 凹座11、30凹口111 侧盖12、40插接孔121 导热管13、50间距D 通口21第一侧面31第二侧面32 流体流通空间33组接部34 第一靠抵面341第二靠抵面342 第三靠抵面343盖面41组接41 凸墙412组接翼片42 迫紧凸部421隔墙51通道52 凸垣53散热鳍片60具体实施方式本技术可运用在油压系统与汽机车的散热排结构的较佳实施例如图3至图7所示，包含二个一端具有通口21，另一端封闭的侧柱20，各侧柱20两端之间具有一凹座30及一侧盖40，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可运用在油压系统与汽机车的散热排结构，其特征是：包含二个一端具有通口，另一端封闭的侧柱，各侧柱两端之间具有一凹座及一侧盖，所述二侧柱相对设置且所述二侧柱之间设置多个导热管，两两所述导热管之间再分别设置一散热鳍片，其中：各所述凹座由二第一侧面及一第二侧面所构成，各第一侧面分别连接于一第二侧面的两端，所述二第一侧面与所述第二侧面围绕构成一流体流通空间，所述流体流通空间与所述通口连通，所述二第一侧面异于连接第二侧面的一端设置一组接部，且所述组接部包含一第一靠抵面以及一第二靠抵面，所述第一靠抵面垂直所述第一侧面的端面，所述第一靠抵面垂直所述第二靠抵面；所述二凹座以组接部相对的方向设置；二侧盖，分别由一盖面的两端延伸成形一组接翼片所构成，且所述盖面上间隔设置多组接口，各所述组接口的两端延伸接邻各组接翼片；各所述侧盖固定设置于各凹座，且各所述侧盖的组接翼片靠抵于所述组接部，使各组接翼片同时贴抵于第一靠抵面及第二靠抵面；多个导热管，各导热管分别为两端贯通的管结构；各所述导热管的两端穿设于各侧盖的组接口，各所述导热管的两端又分别靠抵连接于各凹座的第一侧面的自由端，且各所述导热管的通道连通所述凹座的流体流通空间；以及多个散热鳍片，固定设置于两两导热管之间。...
【技术特征摘要】
2012.03.14 TW 1012045721.一种可运用在油压系统与汽机车的散热排结构，其特征是：包含二个一端具有
通口，另一端封闭的侧柱，各侧柱两端之间具有一凹座及一侧盖，所述二侧柱相对设置
且所述二侧柱之间设置多个导热管，两两所述导热管之间再分别设置一散热鳍片，其中：
各所述凹座由二第一侧面及一第二侧面所构成，各第一侧面分别连接于一第二侧面
的两端，所述二第一侧面与所述第二侧面围绕构成一流体流通空间，所述流体流通空间
与所述通口连通，所述二第一侧面异于连接第二侧面的一端设置一组接部，且所述组接
部包含一第一靠抵面以及一第二靠抵面，所述第一靠抵面垂直所述第一侧面的端面，所
述第一靠抵面垂直所述第二靠抵面；所述二凹座以组接部相对的方向设置；
二侧盖，分别由一盖面的两端延伸成形一组接翼片所构成，且所述盖面上间隔设置
多组接口，各所述组接口的两端延伸接邻各组接翼片；各所述侧盖固定设置于各凹座，
且各所述侧盖的组接翼片靠抵于所述组接部，使各组接翼片同时贴抵于第一靠抵面及第
二靠抵面；
多个导热管，各导热管分别为两端贯通的管结构；各所述导热管的两端穿设于各侧
盖的组接口，各所述导热管的两端又分别靠抵连接于各凹座的第一侧面的自由端，且各
所述导热管的通道连通所述凹座的流体流通空间；以及
多个散热鳍片，固定设置于两两导热管之间。
2.如权利要求1所述可运用在油压系统...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱冠英，
申请(专利权)人：光石科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。