一种汽车双模消声器制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车双模消声器，包括筒体、进气管、出气管，其特征在于，所述筒体的内腔沿进气方向依次布置第一隔板、第二隔板、两隔板将筒体分隔为第一、第二、第三腔室，第一隔板、第二隔板上设有通孔，通过通孔分别将第一腔室与第二腔室、第二腔室与第三腔室连通；所述进气管一端的开口作为发动机排出废气的进口，另一端伸入第三腔室并与第三腔室连通；所述出气管一端的开口作为废气的排出口，另一端伸入第一腔室并与第一腔室连通；还包括设于筒体内的一端封闭的中间管，位于第三腔室，中间管开口端位于第三腔室内，位于第一腔的管上安装一个双模阀门，消声第二腔内填充消音棉。本实用新型专利技术对于消声器的低频消声器效果好，同时背压比较低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种消声器，尤其涉及一种汽车双模消声器。
技术介绍
消声器是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施。汽车发动机排出废气时，废气的压力在排气管口迅速变化，产生振动，振动产生噪声。所以目前降噪的主 要方式是在汽车发动机的排气管中装设消声器，消声器用于消耗气流能量，减少气流的压力波动幅度，可起到减小噪声的作用。现在市面上存在的消声器大多是降低高频噪音，对于降低发动机的低频噪音其效果很不理想；而且，在发动机高转速时，其背压较高，现有的消声器很难降低发动机高转速时的背压。申请号为201120227536.9的专利中公开了一种能降低低频段噪声的汽车主消声器，其技术方案为，包括:壳体，进气管、出气管、回气管、维管、隔板，隔板将壳体分为三个腔室，进气管从壳体外经过第一腔室伸到第二腔室，回气管从第一腔室贯穿到第三腔室，出气管从第一腔室经过第二腔室和第三腔室，伸到壳体外，回气管和出气管上分布有通孔段，维管从第三腔室伸到第二腔室中。此种消声器在降低低频噪声(低于50赫兹)上，效果不是很理想，也很难降低发动机高转速时的背压。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术消声器在降低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车双模消声器，包括筒体（1‑1），进气端盖（1‑2）、出气端盖（1‑3）配合设置在筒体（1‑1）的两端；其特征在于，所述筒体（1‑1）的内腔沿进气方向依次布置第一隔板（3‑1）、第二隔板（3‑2），两隔板将筒体分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室，第一隔板（3‑1）、第二隔板（3‑2）上设有若干个通孔，通过通孔分别将第一腔室与第二腔室、第二腔室与第三腔室连通；在筒体（1‑1）的内腔设置有进气管（2‑1）、中间管（2‑2）和出气管（2‑3）；所述进气管（2‑1）一端设置在进气端盖（1‑2）上，其开口作为发动机排出废气的进口，另一端伸入第三腔室并与第三腔室连通；所述出气管（2‑3）一端设置在出...

【技术特征摘要】
1.一种汽车双模消声器，包括筒体(1-1)，进气端盖(1-2)、出气端盖(1-3)配合设置在筒体(1-1)的两端；其特征在于，所述筒体(1-1)的内腔沿进气方向依次布置第一隔板(3-1)、第二隔板(3-2)，两隔板将筒体分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室，第一隔板(3-1)、第二隔板(3-2)上设有若干个通孔，通过通孔分别将第一腔室与第二腔室、第二腔室与第三腔室连通；在筒体(1-1)的内腔设置有进气管(2-1)、中间管(2-2)和出气管(2-3)；所述进气管(2-1)—端设置在进气端盖(1-2)上，其开口作为发动机排出废气的进口，另一端伸入第三腔室并与第三腔室连通；...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨伦，王朝喜，
申请(专利权)人：重庆海特汽车排气系统有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85