限位锁定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种限位锁定装置，用于全动翼面颤振模型风洞试验，其中，包括：支撑部件，用于提供支撑；夹持部件，转动连接在所述支撑部件上，所述夹持部件用于夹持待试验的全动翼面，所述夹持部件能带动所述全动翼面相对于所述支撑部件转动，且转动轴为竖直方向；制动部件，包括制动杆和制动滑块，所述制动杆固定在所述全动翼面的下方；所述制动滑块与所述支撑部件滑动连接；所述制动滑块内部设置有空槽，所述制动杆伸入到所述空槽中。上述技术方案提供的限位锁定装置，能够有效限制全动翼面的振幅，从而保证全动翼面在试验过程中不会突发出现大振幅，从而降低了全动翼面被破坏的几率，提高了试验的安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械结构技术，尤其涉及一种限位锁定装置。
技术介绍
当前发展的许多新型飞行器具有全动翼面。全动翼面的好处是作为舵面使用时，舵偏效率较高；但缺点在于，在低空大速压飞行时，翼面旋转模态可能与翼面弯曲或扭转模态耦合，从而引发全动翼面颤振发散，导致飞行安全事故。因此，飞行器设计定型之后，为了确保安全，必须进行全动翼面颤振模型风洞试验，以准确获取飞行器的颤振安全边界。现有技术中，在进行全动翼面颤振模型风洞试验时，全动翼面模型极有可能出现颤振现象。由于没有限位锁定装置，所以极易出现全动翼面模型振动响应太大，从而导致全动翼面模型与风洞试验设备损坏的情况发生，风洞试验的安全性差。
技术实现思路
本技术提供一种限位锁定装置，用于提高风洞试验的安全性。本技术提供了一种限位锁定装置，用于全动翼面颤振模型风洞试验，其中，包括:支撑部件；夹持部件，转动连接在所述支撑部件上，且转动轴为竖直方向；制动部件，包括制动杆和制动滑块，所述制动杆固定在所述全动翼面的下方；所述制动滑块与所述支撑部件滑动连接；所述制动滑块内部设置有空槽，所述制动杆远离所述全动翼面的一端伸入到所述空槽中。如上所述的限位锁定装置，优选的是，所述空槽的横截面呈三角形，且位于三角形顶端处为圆孔，所述圆孔与所述制动杆的尺寸匹配。如上所述的限位锁定装置，优选的是，还包括:运动部件，与所述制动滑块固定连接并且带动所述制动滑块相对于所述支撑部件水平滑动。如上所述的限位锁定装置，优选的是，所述夹持部件包括:夹持板，数量为两块，两块所述夹持板将所述全动翼面夹持固定在两者之间；固定板，一端与两块所述夹持板固定，另一端与所述支撑部件转动连接。如上所述的限位锁定装置，优选的是，所述制动部件还包括:弹簧舌片，与所述制动滑块转动连接，所述弹簧舌片部分伸入所述空槽中且伸过所述空槽的中心线。如上所述的限位锁定装置，优选的是，所述弹簧舌片的横截面为平行四边形。如上所述的限位锁定装置，优选的是，所述弹簧舌片与所述制动滑块的转动连接轴上设置有预紧弹簧。如上所述的限位锁定装置，优选的是，所述运动部件包括:连杆组件，包括铰链的第一子臂和第二子臂，所述第二子臂远离所述第一子臂的一立而与所述制动滑块转动连接；气缸作动筒，包括缸体和活塞杆，所述缸体水平固定设置，所述活塞杆固定在所述第二子臂的另一端。如上所述的限位锁定装置，优选的是，所述支撑部件包括:支撑座，固定设置并且所述夹持部件固定在所述支撑座上；弹性板，固定在所述支撑座上并且限定所述夹持部件相对于所述支撑部件的转动角度。上述技术方案提供的限位锁定装置，能够有效限制全动翼面的振幅，从而保证全动翼面在试验过程中不会突发出现大振幅，从而降低了全动翼面被破坏的几率，提高了试验的安全性。附图说明图1为本技术实施例提供的限位锁定装置结构示意图；图2为图1所示装置解锁状态的A-A向剖视图；图3为图1所示装置锁定状态的A-A向剖视图。图4为图1所示装置偏转激振状态的A-A向剖视图；图5为使用图1所示装置后得到的全动翼面锁定与解锁情况振动波形图；图6为使用图1所示装置后得到的全动翼面激励效果波形图；图7为使用图1所示装置后得到的全动翼面限幅效果波形图。具体实施方式图1为本技术实施例提供的限位锁定装置结构示意图。参见图1，本技术实施例提供一种限位锁定装置，用于全动翼面颤振模型风洞试验，其中，该限位锁定装置包括支撑部件1、夹持部件2、制动部件4和运动部件5。支撑部件I用于提供支撑，具体可与机车等其他部件固定；夹持部件2转动连接在支撑部件I上，夹持部件2用于夹持待试验的全动翼面3，夹持部件2能带动全动翼面3相对于支撑部件I转动，且转动轴为竖直方向；制动部件4包括制动杆41和制动滑块42，制动杆41用于固定在全动翼面3的下方；制动滑块42与支撑部件I滑动连接；制动滑块42内部设置有空槽43，制动杆41远离全动翼面3的一端伸入到空槽43中；运动部件5与制动滑块42固定连接，用于带动制动滑块42相对于支撑部件I水平运动，以使得制动杆41位于空槽43的不同位置。上述限位锁定装置可以实现限制全动翼面振幅的作用，具体实现过程如下:在试验开始之前，将上述限位锁定装置设置在风洞中，全动翼面3被固定在限位锁定装置上。在试验过程中，对全动翼面3施加激励，全动翼面3连同夹持部件2相对于支撑部件I转动一定角度后迅速弹回中面，全动翼面3出现振动。由于全动翼面3下方固定设置有制动杆41，制动杆41伸入到制动滑块42的空槽43内，故制动杆41的振幅是由空槽43的边界决定的。制动杆41的振幅也决定了全动翼面3的振幅，以此实现对全动翼面3振幅的控制，防止在突发大振幅下，全动翼面3受到破坏。上述技术方案提供的限位锁定装置，能够有效限制全动翼面的振幅，从而保证全动翼面在试验过程中不会突发出现大振幅，从而降低了全动翼面被破坏的几率，提高了试验的安全性。在制动滑块42不动的前提下,制动杆41的活动范围由空槽的尺寸决定,该活动范围是有限的。在试验条件不同时，可能需要的全动翼面3的最大振幅也不同，故可优选采用以下结构的空槽43来限定全动翼面3的最大振幅:空槽43的横截面呈三角形，且位于三角形顶端处为圆孔45,圆孔45与制动杆41的尺寸匹配，以使制动杆41位于圆孔45内时被固定。实际应用中，只要合理设置空槽43的形状和尺寸，即能使得全动翼面3的最大振幅满足试验要求。参见图1，进一步地，限位锁定装置还可包括运动部件5，运动部件5与制动滑块42固定连接，用于带动制动滑块42相对于支撑部件I水平滑动，以使得制动杆41位于空槽43的不同位置。制动滑块外轮廓可以是矩形或椭圆形，厚度与模型制动杆的长度相应，但内部必须挖出一个空槽，此处空槽具体为三角形，三角形空槽区域的底边长度取决于全动翼面允许的最大振幅，顶点处具有与制动杆相配的圆孔45，以实现锁定。运动部件5带动制动滑块42运动，以使得制动杆41位于制动滑块42的不同位置。由于空槽43的横截面呈三角形，制动杆41位于制动滑块42的不同位置时，制动杆41的振幅不同，以此实现限制制动杆41振幅的作用。空槽43的内壁上可设置耐磨层，以延长制动滑块42的使用寿命。此处，采用上述结构的空槽和运动部件，还可以实现全动翼面的紧急制动，具体实现过程如下:在试验过程中，若出现意外突发情况，需紧急制动全动翼面3，此时，使运动部件5带动制动滑块42相对于支撑部件I水平运动，使得制动杆41运动到空槽43中的最小处，即圆孔45处。固定了制动杆41，即实现了全动翼面3的紧急制动。参见图1，下面介绍夹持部件的具体结构:夹持部件2包括夹持板21和固定板22 ；夹持板21数量为两块，两块夹持板21用于将全动翼面3夹持固定在两者之间；固定板22一端与两块夹持板21固定，另一端与支撑部件I转动连接。实际安装中，可先将全动翼面3夹持在两块夹持板21之间，然后再使用螺栓将两块夹持板21与固定板22固定。参见图1，优选地，制动部件4还包括弹簧舌片44，弹簧舌片44与制动滑块42转动连接,弹簧舌片44部分伸入空槽43中且伸过空槽43的中心线。进一步地，弹簧舌片44与制动滑块42的转动连接轴上设置有预紧弹簧(图未示出)，以使得弹簧舌片44绕着转动轴转动后，能够回到初始位置。弹簧舌片本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种限位锁定装置，用于全动翼面颤振模型风洞试验，其特征在于，包括：支撑部件；夹持部件，转动连接在所述支撑部件上，且转动轴为竖直方向；制动部件，包括制动杆和制动滑块，所述制动杆固定在所述全动翼面的下方；所述制动滑块与所述支撑部件滑动连接；所述制动滑块内部设置有空槽，所述制动杆远离所述全动翼面的一端伸入到所述空槽中。

【技术特征摘要】
1.一种限位锁定装置，用于全动翼面颤振模型风洞试验，其特征在于，包括: 支撑部件； 夹持部件，转动连接在所述支撑部件上，且转动轴为竖直方向； 制动部件，包括制动杆和制动滑块，所述制动杆固定在所述全动翼面的下方；所述制动滑块与所述支撑部件滑动连接；所述制动滑块内部设置有空槽，所述制动杆远离所述全动翼面的一端伸入到所述空槽中。2.根据权利要求1所述的限位锁定装置，其特征在于， 所述空槽的横截面呈三角形，且位于三角形顶端处为圆孔，所述圆孔与所述制动杆的尺寸匹配。3.根据权利要求2所述的限位锁定装置，其特征在于，还包括: 运动部件，与所述制动滑块固定连接并且带动所述制动滑块相对于所述支撑部件水平滑动。4.根据权利要求3所述的限位锁定装置，其特征在于，所述夹持部件包括: 夹持板，数量为两块，两块所述夹持板将所述全动翼面夹持固定在两者之间； 固定板，一端与两块所述夹持板固定，另一端与所述支撑部件转动连接。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：路波，金伟，余立，郭洪涛，杨兴华，罗建国，吕彬彬，闫昱，寇西平，刘靖，罗太元，黄飓，马晓永，杨贤文，
申请(专利权)人：中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所，成都飞机设计研究所，
类型：实用新型
国别省市：