双模式离合器驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及双模式离合器驱动装置，主要包括离合器分泵和主泵以及主泵供油系统、与分泵连接的离合器系统；离合器主泵上设置双活塞组；双活塞套筒中设置内外套置的大小活塞，大活塞为一端封闭另一端留有开口的空腔，离合器板作用推杆从大活塞封闭端伸出并与离合器踏板连接；小活塞位于大活塞空腔中并能随大活塞一起移动，离合器主泵挺杆与离合器主泵活塞连接；大活塞封闭端和小活塞间形成密封腔，大活塞上设有与该密封腔连通的气路，气路连通高压气源并由电磁阀控制；电磁阀与控制单元电连接；控制单元与位移传感器电连接。结构简单、控制精确、相应速度快、舒适性好、可实现人工和自动控制模式，使离合器控制灵活方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆驱动装置，具体涉及ー种双控制模式的离合器驱动装置。
技术介绍
汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)，无级变速器(CVT)，电控机械式自动变速器(AMT)三种。AT结构复杂、价格昂贵、效率较低，国内推广受到一定的限制。钢带式CVT传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，制、维修成本高。AMT经济性好、结构简单、可靠性好受到青睐。离合器控制是AMT系统中关键技术之一，在开发过程中存在主要问题包括:复杂エ况下起步失效、冲击剧烈、换挡不平稳、摩擦片寿命缩短、响应迟滞等。另外，考虑到专用车、特种车等车型作业环境特殊，采用自动离合器控制大大缩减离合器摩擦片寿命，甚至无法保证车辆稳定运行；自动离合器系统如果损坏，车辆就无法正常行驶。目前出现的离合器控制模式大多以气动、液动和电动中某种单ー模式控制，可靠性低，在离合器控制系统中出现的许多问题有待解決。离合器性能的好坏将对自动变速器系统性能的提高起到很大影响，甚至影响整车的驾驶舒适性、稳定性和可靠性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种结构简单、控制精确、相应速度快、舒适性好、可实现人工和自动本文档来自技高网...

【技术保护点】
双模式离合器驱动装置，主要包括离合器分泵和主泵以及主泵供油系统、与分泵连接的离合器系统；其特征在于：离合器主泵上设置双活塞组；双活塞组的双活塞套筒一端封闭、另一端开口并与离合器主泵连通；双活塞套筒中设置内外套置的大小活塞，大活塞为一端封闭另一端留有开口的空腔，离合器板作用推杆从大活塞封闭端伸出并与离合器踏板连接；小活塞位于大活塞空腔中并能随大活塞一起移动，小活塞上连接的离合器主泵挺杆依次从大活塞开口和双活塞套筒开口伸出后与离合器主泵活塞连接；大活塞封闭端内壁和小活塞的贴合面间形成密封腔，大活塞封闭端内壁上设有与该密封腔连通的气路，气路与高压气源连通并由电磁阀控制；电磁阀与控制单元电气连接；控制...

【技术特征摘要】
1.模式离合器驱动装置，主要包括离合器分泵和主泵以及主泵供油系统、与分泵连接的离合器系统；其特征在于:离合器主泵上设置双活塞组；双活塞组的双活塞套筒一端封闭、另一端开ロ并与离合器主泵连通；双活塞套筒中设置内外套置的大小活塞，大活塞为一端封闭另一端留有开ロ的空腔，离合器板作用推杆从大活塞封闭端伸出并与离合器踏板连接；小活塞位于大活塞空腔中井能随大活塞一起移动，小活塞上连接的离合器主泵挺杆依次从大活塞开口和双活塞套筒开ロ伸出后与离合器主泵活塞连接；大活塞封闭端内壁和小活塞的贴合面间形成密封腔，大活塞封闭端内壁上设有与该密封腔连通的气路，气路与高压气源连通并由电磁阀控制；电磁阀与控制单元电气连接；控制单元与位移传感器电气连接。2.按权利要求1所述的双模式离合器驱动装置，其特征在干:气路伸出活塞套筒后由三通管接头分为两分支，一个分支上设置第一电磁阀，另ー个分支上设置第二电磁阀，设置第一电磁阀的分支连接在高压气路上并对高压气路进行控制，高压气源通过高压气路与离合器...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凡，徐达伟，曹正策，吴森，
申请(专利权)人：武汉理工通宇新源动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：