一种智能型电子扇制造技术

本实用新型专利技术公开了一种智能型电子扇，包括主体电机、智能控制器和风叶，所述主体电机包括转子组件和定子组件，转子组件设在定子组件外，其特征在于：所述转子组件设有的磁极为8极，所述定子组件设有的分数槽为十二个槽；所述定子组件的线圈绕组为并联双层绕组。本实用新型专利技术具有能耗小、电机性能高的特点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种智能型电子扇。
技术介绍
汽车电子扇是汽车发动机散热系统的重要组成部分，最新的汽车电子扇虽然已经采用了无刷电机技术，但是其主体电机还是存在以下不足:1.磁极磁场非正弦分布所产生的高次谐波电势较强；2.齿谐波电势的幅值较大，电动势波形不理想；3.因气隙磁导变化引起的每极磁通的脉振幅值较大，加大了磁极表面的脉振损耗。还有，主体电机定子组件的线圈绕组普遍采用单层绕组，存在谐波幅值较大，磁动势分布和局部磁场强度峰值较高，电枢的反应能力较差等缺陷。所以说，现有技术的汽车电子扇的能耗需进一步降低，电机性能需进一步提闻。
技术实现思路
鉴于现有技术的不足，本技术提供了一种具有能耗小、电机性能高特点的智能型电子扇。本技术是采取如下技术方案来完成的:一种智能型电子扇，包括主体电机、智能控制器和风叶，所述主体电机包括转子组件和定子组件，转子组件设在定子组件外，其特征在于:所述转子组件设有的磁极为8极，所述定子组件设有的分数槽为十二个槽。所述定子组件的线圈绕组为并联双层绕组。上述技术方案中，主体电机的结构进行了优化，其中转子组件的磁极设计为8极，定子组件的分数槽设计为十二个槽，经上述改进的主体电机，相比现有技术无刷电机的优点是:1.能削弱磁极磁场非正弦分布所产生的高次谐波电势；2.能有效地削弱齿谐波电势的幅值，改善电动势的波形；3.减少了因气隙磁导变化引起的每极磁通的脉振幅值，减少了磁极表面的脉振损耗。另外，定子组件的线圈绕组采用并联双层绕组方式，较原有产品的单层绕组方式更具谐波小，磁动势分布和局部磁场强度峰值明显降低，有利于提高电枢的反应能力。综上所述，本技术具有能耗小、电机性能高的特点。附图说明本技术有如下附图:图1为本技术的结构示意图；图2为主体电机转子组件的磁极布设图；图3为主体电机定子组件的分数槽布设图；图4为定子组件线圈绕组的绕线图。具体实施方式附图表示了本技术的技术方案及其实施例，下面再结合附图进一步描述其实施例的各有关细节及其工作原理。如图1所示，本技术的智能型电子扇，包括主体电机2、智能控制器I和风叶，所述主体电机包括转子组件3和定子组件4，转子组件3设在定子组件4外，所述转子组件3设有的磁极为8极如图2所示，所述定子组件4设有的分数槽为十二个槽如图3所示，所述定子组件4的线圈绕组为并联双层绕组，绕线图如图4所示。本技术的智能型电子扇，具有能耗小、电机性能高的特点，其主体电机相比现有技术的无刷电机，具有以下优点:1.能削弱磁极磁场非正弦分布所产生的高次谐波电势；2.能有效地削弱齿谐波电势的幅值，改善电动势的波形；3.减少了因气隙磁导变化引起的每极磁通的脉振幅值，减少了磁极表面的脉振损耗，4.定子组件的线圈绕组采用并联双层绕组方式，较原有产品的单层绕组方式更具谐波小，磁动势分布和局部磁场强度峰值明显降低，有利于提高电枢的反应能力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能型电子扇，包括主体电机、智能控制器和风叶，所述主体电机包括转子组件和定子组件，转子组件设在定子组件外，其特征在于：所述转子组件设有的磁极为8极，所述定子组件设有的分数槽为十二个槽。

【技术特征摘要】
1.一种智能型电子扇，包括主体电机、智能控制器和风叶，所述主体电机包括转子组件和定子组件，转子组件设在定子组件外，其特征在于:所述转子组件设...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈是，蔡和文，
申请(专利权)人：瑞安市日正汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：