本实用新型专利技术公开了汽车配件领域的汽车散热器风扇总成用降噪结构，包括基板，基板上下两侧壁中心位置之间开设有通槽，基板底壁两侧呈对称状固定连接有连接板，基板顶壁两侧呈对称状固定连接有伸缩阻尼杆，连接板底壁固定连接有安装板，基板顶壁且位于每个伸缩阻尼杆外侧固定连接有弹簧，同在一侧的伸缩阻尼杆上方活动端与弹簧顶端固定连接有同一连接座。本实用新型专利技术通过设置有良好的汽车散热器风扇总成减震降噪配合安装结构，即设置有四个紧固螺钉，且紧固螺钉顶部固定连接有减震橡胶块，同时基板底部对应设置有减震橡胶垫，其针对不同厚度的汽车散热器风扇总成安装时，适应性较好，且可以起到良好减震降噪效果。且可以起到良好减震降噪效果。且可以起到良好减震降噪效果。
【技术实现步骤摘要】
汽车散热器风扇总成用降噪结构
[0001]本技术涉及汽车配件领域，特别是涉及汽车散热器风扇总成用降噪结构。
技术介绍
[0002]汽车散热器一般分为水冷和风冷。风冷式发动机的散热是依靠空气的流通来带走热量从而达到散热的效果。风冷式发动机的缸体外部被设计制造成密集的片状结构，从而增加散热面积，以满足发动机的散热需求。风冷发动机相比使用最多的水冷发动机来说具有重量轻，维护方便等优点。
[0003]目前，汽车散热器风扇总成进行安装时，其震动较大，造成较大的震动噪音，现有汽车散热器风扇总成用降噪结构进行使用时，缺乏良好的汽车散热器风扇总成减震降噪配合安装结构，其针对不同厚度的汽车散热器风扇总成安装时，适应性较差，且难以起到良好减震降噪效果，此外现有汽车散热器风扇总成用降噪结构缺乏结构本体的减震安装结构，其整体汽车散热器风扇总成用降噪结构于汽车内进行安装时，其自身缺乏良好的减震缓冲性能。
技术实现思路
[0004]本技术所要解决的技术问题是现有汽车散热器风扇总成用降噪结构缺乏良好的汽车散热器风扇总成减震降噪配合安装结构与结构本体的减震安装结构。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供汽车散热器风扇总成用降噪结构，包括基板，所述基板上下两侧壁中心位置之间开设有通槽，所述基板底壁两侧呈对称状固定连接有连接板，所述基板顶壁两侧呈对称状固定连接有伸缩阻尼杆，所述连接板底壁固定连接有安装板，所述基板顶壁且位于每个伸缩阻尼杆外侧固定连接有弹簧，同在一侧的所述伸缩阻尼杆上方活动端与弹簧顶端固定连接有同一连接座，两个连接座为减震结构设计，所述基板底壁且位于通槽开口两侧呈对称状固定连接有两个减震橡胶垫，每个所述减震橡胶垫下方呈前后对称状设置有两个减震橡胶块。
[0006]优选的，所述连接座上下两侧壁之间呈前后对称状开设有两个安装孔，整体设置有结构本体的减震安装结构，即设置有两个减震连接座结构，且连接座上开设有安装孔，可配合螺栓进行整体降噪结构于汽车内对应安装工位上安装，其整体汽车散热器风扇总成用降噪结构于汽车内进行安装时，其自身具备良好的减震缓冲性能，所述通槽内侧壁四个拐角处固定连接有加固块，起到基板的结构加固作用。
[0007]优选的，所述安装板上下两侧壁之间呈前后对称状开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有紧固螺钉，所述紧固螺钉顶壁固定连接有其对应一侧的减震橡胶块，设置有良好的汽车散热器风扇总成减震降噪配合安装结构，即设置有四个紧固螺钉，且紧固螺钉顶部固定连接有减震橡胶块，同时基板底部对应设置有减震橡胶垫，可将汽车散热器风扇总成风扇对应通槽，并将汽车散热器风扇总成顶部贴合两个减震橡胶垫，此时可向上拧动四个紧固螺钉，使紧固螺钉顶部的减震橡胶块配合两个减震橡胶垫紧固安装汽车散热器风扇
总成，其针对不同厚度的汽车散热器风扇总成安装时，适应性较好，且可以起到良好减震降噪效果。
[0008]优选的，所述减震橡胶块与减震橡胶垫为防刮耐热橡胶材质，减震橡胶块与减震橡胶垫具备良好的防刮与耐热性能，所述减震橡胶块与其对应一侧紧固螺钉之间的固定连接方式为胶接，所述减震橡胶垫与基板底壁之间的固定连接方式为胶接。
[0009]本技术的有益效果如下：
[0010]1. 本技术通过设置有良好的汽车散热器风扇总成减震降噪配合安装结构，即设置有四个紧固螺钉，且紧固螺钉顶部固定连接有减震橡胶块，同时基板底部对应设置有减震橡胶垫，其针对不同厚度的汽车散热器风扇总成安装时，适应性较好，且可以起到良好减震降噪效果；
[0011]2. 本技术通过设置有结构本体的减震安装结构，即设置有两个减震连接座结构，且连接座上开设有安装孔，可配合螺栓进行整体降噪结构于汽车内对应安装工位上安装，其整体汽车散热器风扇总成用降噪结构于汽车内进行安装时，其自身具备良好的减震缓冲性能。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体立体图；
[0013]图2为本技术的整体去弹簧与螺钉结构立体图；
[0014]图3为本技术的主体框架立体图。
[0015]图中：1、基板；2、通槽；3、连接板；4、伸缩阻尼杆；5、安装板；6、连接座；7、螺纹孔；8、紧固螺钉；9、减震橡胶块；10、减震橡胶垫；11、安装孔；12、弹簧；13、加固块。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0017]请参阅图1、图2和图3，汽车散热器风扇总成用降噪结构，包括基板1，基板1上下两侧壁中心位置之间开设有通槽2，基板1底壁两侧呈对称状固定连接有连接板3，基板1顶壁两侧呈对称状固定连接有伸缩阻尼杆4，连接板3底壁固定连接有安装板5，基板1顶壁且位于每个伸缩阻尼杆4外侧固定连接有弹簧12，同在一侧的伸缩阻尼杆4上方活动端与弹簧12顶端固定连接有同一连接座6，两个连接座6为减震结构设计，基板1底壁且位于通槽2开口两侧呈对称状固定连接有两个减震橡胶垫10，每个减震橡胶垫10下方呈前后对称状设置有两个减震橡胶块9。
[0018]如图1和图3所示，安装板5上下两侧壁之间呈前后对称状开设有螺纹孔7，螺纹孔7内螺纹连接有紧固螺钉8，紧固螺钉8顶壁固定连接有其对应一侧的减震橡胶块9，设置有良好的汽车散热器风扇总成减震降噪配合安装结构，即设置有四个紧固螺钉8，且紧固螺钉8顶部固定连接有减震橡胶块9，同时基板1底部对应设置有减震橡胶垫10，可将汽车散热器风扇总成风扇对应通槽2，并将汽车散热器风扇总成顶部贴合两个减震橡胶垫10，此时可向上拧动四个紧固螺钉8，使紧固螺钉8顶部的减震橡胶块9配合两个减震橡胶垫10紧固安装
汽车散热器风扇总成，其针对不同厚度的汽车散热器风扇总成安装时，适应性较好，且可以起到良好减震降噪效果。
[0019]如图1所示，连接座6上下两侧壁之间呈前后对称状开设有两个安装孔11，整体设置有结构本体的减震安装结构，即设置有两个减震连接座6结构，且连接座6上开设有安装孔11，可配合螺栓进行整体降噪结构于汽车内对应安装工位上安装，其整体汽车散热器风扇总成用降噪结构于汽车内进行安装时，其自身具备良好的减震缓冲性能，通槽2内侧壁四个拐角处固定连接有加固块13，起到基板1的结构加固作用。
[0020]如图1和图3所示，减震橡胶块9与减震橡胶垫10为防刮耐热橡胶材质，减震橡胶块9与减震橡胶垫10具备良好的防刮与耐热性能，减震橡胶块9与其对应一侧紧固螺钉8之间的固定连接方式为胶接，减震橡胶垫10与基板1底壁之间的固定连接方式为胶接。
[0021]本技术在使用时，整体设置有良好的汽车散热器风扇总成减震降噪配合安装结构，即设置有四个紧固螺钉8，且紧固螺钉8顶部固定连接有减震橡胶块9，同时基板1底部对应设置有减震橡胶垫10，可将汽车散热器风扇总成风扇对应通槽2，并将汽车散热器风扇总成顶部贴合两个减震本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车散热器风扇总成用降噪结构，包括基板（1），其特征在于：所述基板（1）上下两侧壁中心位置之间开设有通槽（2），所述基板（1）底壁两侧呈对称状固定连接有连接板（3），所述基板（1）顶壁两侧呈对称状固定连接有伸缩阻尼杆（4）；所述连接板（3）底壁固定连接有安装板（5），所述基板（1）顶壁且位于每个伸缩阻尼杆（4）外侧固定连接有弹簧（12），同在一侧的所述伸缩阻尼杆（4）上方活动端与弹簧（12）顶端固定连接有同一连接座（6）；所述基板（1）底壁且位于通槽（2）开口两侧呈对称状固定连接有两个减震橡胶垫（10），每个所述减震橡胶垫（10）下方呈前后对称状设置有两个减震橡胶块（9）。2.根据权利要求1所述的汽车散热器风扇总成用降噪结构，其特征在于：所述连接座（6）上下两侧壁之间呈前后对称状开设有两个安装孔（11）。3.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：左贵峰，陈是，
申请(专利权)人：瑞安市日正汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。