一种汽车安全拉手安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车安全拉手安装支架，支架本体为一冲压成型的钣金件，所述支架本体具有顶部安装面和围绕顶部安装面且竖直向下的第一、第二、第三支撑脚，在顶部安装面上开有与安全拉手连接的安装孔，所述第一、第二、第三支撑脚的自由端分别向外弯折形成与上边梁内板连接的搭接边。本实用新型专利技术既满足了汽车安全拉手的安装强度、刚度要求，又保证了车身轻量化设计，且占用空间较小。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种汽车安全拉手安装支架
本技术属于汽车零件，具体涉及一种汽车安全拉手安装支架。
技术介绍
参见图1，现有的安全拉手支架a，包括与上边梁内板相焊接的底板b，在底板一侧上设置有与底板b相垂直的连接板C，连接板c上端设置有安装板g，该安装板g与连接板C之间形成一“了”字型结构，在连接板C边缘上设置有向内的翻边筋e，连接板C上还设置有竖直向的加强筋d，在安装板g上设置有螺栓孔f。加强筋d和翻边筋e起到加强支架的作用，螺接孔f用于安装安全拉手。安全拉手支架a采用侧“ 了 ”字型结构，其弹性变形较大，刚性较差，为保证足够刚性所用材料较厚，底板b为保证足够的支撑面和焊接固定面积需设计足够宽大，造成零部件整体质量较大，且占用空间大，不利于侧气帘、电器线路等附件的通过及安装。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车安全拉手安装支架，它既能满足汽车安全拉手的安装强度、刚度要求，又能保证车身轻量化设计，且占用空间较小。本技术所述汽车安全拉手安装支架，支架本体为一冲压成型的钣金件，所述支架本体具有顶部安装面和围绕顶部安装面且竖直向下的第一、第二、第三支撑脚，在顶部安装面上开有与安全拉手连接的安装孔，所述第一、第二、第三支撑脚的自由端分别向外弯折形成与上边梁内板连接的搭接边。所述顶部安装面呈长方形，所述的第一、第二、第三支撑脚分别布置在顶部安装面的不同方，并在顶部安装面的第四方中部设有第一加强翻边。所述第一、第三支撑腿的搭接边上分别设有第二加强翻边。所述第二支撑腿的弯折处设有加强筋。在第一支撑腿和第二支撑腿之间、第二支撑腿和第三支撑腿之间分别开有成型工艺豁口，减少冲压褶皱开裂等。本技术具有以下优点:(I)汽车安全拉手安装支架通过第一、第二、第三支撑腿上的搭接边焊接在上边梁内板上，比现有支架通过底面焊接在上边梁内板上要更节省空间、材料，从而降低了支架的重量;(2)汽车安全把手通过三个支撑腿形成三角支撑，具有较好的支撑刚性。(3)汽车安全拉手安装支架的顶部安装面比现有支架的安装板面积缩小了，降低了支架的重量，满足了车身设计轻量化的要求。综上所述，本技术的结构小巧、合理，既能够满足汽车安全拉手的安装强度、刚度要求，又能够保证车身轻量化设计，且占用空间较小，保证了侧气帘、电器线路等附件的通过及安装。附图说明图1是现有安全拉手支架的结构示意图；图2是本技术的结构示意图之一；图3是本技术的结构示意图之二 ；图4是本技术的使用状态图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明:如图2和图3所示，汽车安全拉手安装支架，支架本体为一冲压成型的钣金件，支架本体具有顶部安装面3，顶部安装面3呈长方形，在顶部安装面3上开有与安全拉手连接的安装孔1，在顶部安装面3三方的边缘分别连接有竖直向下的第一支撑脚4、第二支撑脚8和第三支撑脚9，在顶部安装面3的第四方中部设有第一加强翻边2。第一、第二、第三支撑脚4、8、9的自由端分别向外弯折形成与上边梁内板12连接的搭接边6。在第一、第三支撑腿4、9的搭接边6上分别设有第二加强翻边5。第二支撑腿8的搭接边6与第二支撑腿8的连接处设有加强筋7。在第一支撑腿4和第二支撑腿8之间、第二支撑腿8和第三支撑腿9之间分别开有成型工艺豁口 10，减少冲压褶皱开裂，保证支架冲压成型的工艺性。参加图4，一个汽车安全拉手通过两个汽车安全拉手安装支架11与上边梁内板12固定连接。安装时，汽车安全拉手安装支架11通过第一、第二、第三支撑腿4、8、9上的搭接边6焊接在上边梁内板12上，汽车安全拉手的一端卡接于一个汽车安全拉手安装支架11的安装孔I内，汽车安全拉手的两一端卡接于另一个汽车安全拉手安装支架11的安装孔I内。权利要求1.一种汽车安全拉手安装支架，支架本体为一冲压成型的钣金件，其特征在于:所述支架本体具有顶部安装面(3)和围绕顶部安装面(3)且竖直向下的第一、第二、第三支撑脚(4、8、9)，在顶部安装面(3)上开有与安全拉手连接的安装孔(1)，所述第一、第二、第三支撑脚(4、8、9)的自由端分别向外弯折形成与上边梁内板(12)连接的搭接边(6)。2.根据权利要求1所述的汽车安全拉手安装支架，其特征在于:所述顶部安装面(3)呈长方形，所述的第一、第二、第三支撑脚(4、8、9)分别布置在顶部安装面(3)的不同方，并在顶部安装面(3)的第四方中部设有第一加强翻边(2)。3.根据权利要求1或2所述的汽车安全拉手安装支架，其特征在于:所述第一、第三支撑腿(4、9)的搭接边(6)的边缘上分别设有第二加强翻边(5)。4.根据权利要求1或2所述的汽车安全拉手安装支架，其特征在于:所述第二支撑腿(8)的弯折处设有加强筋(7)。5.根据权利要求1或2所述的汽车安全拉手安装支架，其特征在于:在第一支撑腿(4)和第二支撑腿(8)之间、第二支撑腿(8)和第三支撑腿(9)之间分别开有成型工艺豁口(10)。专利摘要本技术公开了一种汽车安全拉手安装支架，支架本体为一冲压成型的钣金件，所述支架本体具有顶部安装面和围绕顶部安装面且竖直向下的第一、第二、第三支撑脚，在顶部安装面上开有与安全拉手连接的安装孔，所述第一、第二、第三支撑脚的自由端分别向外弯折形成与上边梁内板连接的搭接边。本技术既满足了汽车安全拉手的安装强度、刚度要求，又保证了车身轻量化设计，且占用空间较小。文档编号B60N3/02GK202923442SQ20122065071公开日2013年5月8日 申请日期2012年11月30日 优先权日2012年11月30日专利技术者尚德平, 陈曦, 李斌, 曹梦颖 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车安全拉手安装支架，支架本体为一冲压成型的钣金件，其特征在于：所述支架本体具有顶部安装面（3）和围绕顶部安装面（3）且竖直向下的第一、第二、第三支撑脚（4、8、9），在顶部安装面（3）上开有与安全拉手连接的安装孔（1），所述第一、第二、第三支撑脚（4、8、9）的自由端分别向外弯折形成与上边梁内板（12）连接的搭接边（6）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尚德平，陈曦，李斌，曹梦颖，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：