具有连接装置的电池组制造方法及图纸

一种用于电动或混合动力车辆的电池组，该电池组具有用于串联连接电池的电池连接器，并且公开了一种电池连接器，该电池连接器降低了在组装、维修期间以及紧急情况下的潜在触电的风险。电池连接器包括断路器，该断路器具有在发生车辆涉及碰撞的情况下断开的能力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于电动或混合动カ车辆的电池组，并且更具体地涉及具有用于连接电池组的高压电池的装置的电池组。
技术介绍
用于电动车辆的电池组包括多个高压电池，这些高压电池通常通过连接电池的正电极和负电极的高规线(high gauge wire)而串联连接。在电动车辆中，当所有的电池被连接在一起时，电池组的总电压能够达到400伏。电池组通常由技术人员用高规线将所有的电池串联连接在一起来手动地组装。电池组的总电压随着连接每个新电池而増大。当电池组的总电压增大时，对于将电池连接在一起的技术人员而言触电的风险也増大，因为他们基本上通过他们所使用的工具和对高规线的操作而与电池电极接触。当连接电池的电极时必须小心以避免直接接触电源，这是由于在这些高压下，可以循环有高电流，该高电流会暂时地使不能够使自己快速脱离直接接触的技术人员丧失能力。为此，安排有监测电池组的组装以准备好在发生与电池电极直接接触的情况下进行干渉的第二技术人员已经变成了行业中的标准操作規程。出于相同的原因，胜任的技术人员在维修电池组时必须小心，并且对于不了解风险的临时充当技术人员的未经过入门培训人员而言，更是如此。高压电池组优选地被密封以避免由未经培训的工作者对电池的任何操作。而且，电动车辆中的高压电池组在车辆涉及事故时会变得危险。在一些环境下，车辆的电池组会被损坏或变得暴露或可以与车辆的框架或车辆的其他部件短路，从而使乘客和抢修人员受到潜在的触电的影响。因此，需要用于连接用于电动车辆的电池组的高压电池的装置，该装置降低在组装、维修期间和在紧急情况下潜在的触电风险。
技术实现思路
本专利技术的目的是改善存在于现有技术中的不便之处中的至少ー些。本专利技术的目的还在于提供具有用于连接高压电池的连接装置的电池组，该连接装置降低或消除在组装和维修高压电池组期间的潜在触电风险。本专利技术的另一目的在于提供具有用于连接高压电池的连接装置的电池组，该连接装置适于在发生紧急情况时使高压电池断开。在一方面，本专利技术提供用于电动或混合动カ车辆的电池组，该电池组具有通过电池连接器串联连接的多个电池，每个电池具有正电极和负电极；每个电池连接器包括:由电绝缘材料制成的一对电池电极盖，该ー对电池盖安装在两个相邻的电池的电池电极上，每个电池电极盖具有接收区域以及使电池电极进入的孔；连接-断开安全装置，该连接-断开安全装置具有由导电材料制成的导电元件以及断路器，该导电元件插入电极盖的接收区域中，用于电连接两个相邻的电池，导电元件的中央部分穿过断路器，该断路器包括烟火药料以及机械切断器，该机械切断器适于在车辆涉及碰撞的情况下切断导电元件的中央部分，从而使电池的串联连接断开；以及ー对紧固件，该ー对紧固件用于将导电元件固定至两个相邻的电池的电极。在本专利技术的一方面，断路器包括由电绝缘加强塑料材料制成的壳体。在本专利技术的另一方面，机械切断器包括与导电部件的中央部分对齐的楔状部，该楔状部通过烟火药料致动，该楔状部在发生碰撞的情况下切断导电元件的中央部分。有利地，断路器包括点火器，该点火器点燃烟火药料，该点火器通过从车辆的检测碰撞的电子控制単元(ECU)接收的电信号而被触发。在本专利技术的另一方面，ー对紧固件中的每个紧固件定位在电池电极盖中的ー个的内部，每个紧固件包括由金属制成的螺纹部分和由非导电材料制成的电绝缘部分，紧固件的电绝缘部分可通过电池电极盖的孔进入，用于将紧固件紧固在电池电极上。在本专利技术的再一方面，每个电池电极盖包括适于安装到电池电极上的第一部分、以及安装到第一部分上的第二部分，以限定接收区域，该第二部分具有用于使紧固件进入的孔。在另一方面，本专利技术提供了用于串联连接多个电池以形成电池组的电池连接器，该电池连接器包括:由电绝缘材料制成的ー对电池电极盖，该ー对电池电极盖用于安装到两个相邻的电池的电池电极上，每个电池电极盖具有用于使电池电极进入的接收区域和孔；连接-断开安全装置，该连接-断开安全装置具有由导电材料制成的导电元件和断路器，该导电元件插入电极盖的接收区域中以电连接两个相邻的电池，导电元件的中央部分穿过该断路器，该断路器包括烟火药料和机械切断器，该机械切断器适于在车辆涉及碰撞的情况下切断导电元件的中央部分，从而使电池的串联连接断开；以及一对紧固件，该ー对紧固件用于将连接桥接件固定到两个相邻的电池的电极，每个紧固件定位在该ー对电池电极盖中的ー个的内部，每个紧固件包括由金属制成的螺纹部分以及由非导电材料制成的电绝缘部分，紧固件的该电绝缘部分可通过电池电极盖的孔进入。本专利技术的实施方式每ー个具有上述目的和/或方面中的至少ー个，但不必要具有全部。应当理解的是，本专利技术的由试图达到上述目的而产生的ー些方面可以不满足这些目的和/或可以满足未在本文中具体阐述的其他目的。根据以下描述、附图和所附权利要求，本专利技术的实施方式的附加的和/或可替代的特征、方面和优点将变得明显。附图说明为了更好地理解本专利技术及其其他方面和另外的特征，对结合附图使用的以下描述进行參照，其中:图1是根据本专利技术的实施方式的通过电池连接器串联连接的汽车电池组的一部分的向下的前视立体图；图2是图1中示出的电池组的向下的前视立体图，其中电池连接器以分解图示出；图3是图1中示出的电池组的俯视平面图；图4是图1中示出的电池组的正视图；图5是连接-断开安全装置的内部部件的示意图；图6是根据本专利技术的另ー实施方式的通过电池连接器串联连接的汽车电池组的一部分的向下的前视立体图；图7是图6中示出的电池组的向下的前视立体图，其中，电池连接器以分解图示出；图8是电池组的向下的前视立体图，其中，示出了在连接到相邻的电池的电极之前预组装的图7的电池连接器；图9是电池组的向下的前视立体图，其中，示出了连接到相邻电池的电极的图8的预组装的电池连接器。具体实施例方式參照图1，示出了汽车电池组10的一部分，该汽车电池组10包括通过电池连接器14串联连接的多个电池12a、12b、12c...。在图1中，电池12a的正电极连接到电池12b的负电极，并且电池12b的正电极连接到电池12c的负电极。每个电池连接器14包括由电绝缘塑料制成的电池电极盖16、连接-断开安全装置18和适于将连接-断开安全装置18的末端连接到相邻电池的正电极和负电极的一对紧固件20。參照图2，示出了汽车电池组10的一部分，其中，电池连接器14处于不同组装阶段；电池12a的负电极22的电池电极盖16以完全分解的视图示出。电极盖16包括第一部分16a，该第一部分16a具有适于卡扣在电极22的凸出部上的孔17。第一部分16a还以L形脊部19为特征，该L形脊部19限定接收区域21，当电池被连接时，连接-断开安全装置18被接收在该接收区域21中。电极盖16包括第二部分16b，该第二部分16b通过螺钉25紧固到第一部分16a。当组装时，第一部分16a和第二部分16b限定电池连接器14的接收区域21。第二部分16b包括用于接收紧固件20的孔23。孔23具有与紧固件20的圆形中间部分32的直径相符的特定直径。紧固件20包括由金属制成的螺纹部分34和由非导电材料制成的电绝缘部分35。电绝缘部分35包括头部31、圆形中间部分32和脊状止挡部33。如之前提到的，第二部分16b的孔23具有与中间部分32的直径相符的特定直径，使得当电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.02 US 12/874,7981.一种用于电动或混合动力车辆的电池组，所述电池组具有通过电池连接器串联连接的多个电池，每个电池具有正电极和负电极；每个所述电池连接器包括: 由电绝缘材料制成的一对电池电极盖，所述一对电池电极盖安装在两个相邻的电池的电池电极上，每个所述电池电极盖具有接收区域以及使所述电池电极进入的孔； 连接-断开安全装置，所述连接-断开安全装置具有:由导电材料制成的导电元件，所述导电元件插入所述电极盖的所述接收区域中，用于电连接所述两个相邻的电池；以及断路器，所述导电元件的中央部分穿过所述断路器，所述断路器包括烟火药料和机械切断器，所述机械切断器适于在车辆发生碰撞的情况下切断所述导电元件的中央部分，从而使所述电池的串联连接断开；以及 一对紧固件，所述一对紧固件用于将所述导电元件固定至所述两个相邻的电池的所述电极。2.根据权利要求1限定的电池组，其中，所述断路器包括由电绝缘加强塑料材料制成的壳体。3.根据权利要求1限定的电池组，其中，所述机械切断器包括与所述导电部件的中央部分对齐的楔状部，所述楔状部通过所述烟火药料致动，所述楔状部在发生碰撞的情况下永久性地切断所述导电元件的中央部分。4.根据权利要求1限定的电池组，还包括点火器，所述点火器点燃所述烟火药料，所述点火器通过从车辆的检测碰撞的电子控制单元(ECU)接收的电信号而被触发。5.根据权利要求1限定的电池组，其中，所述一对紧固件中的每个紧固件定位在所述电池电极盖中的一个的内部，每个所述紧固件包括由金属制成的螺纹部分和由非导电材料制成的电绝缘部分，所述紧 固件的所述电绝缘部分可通过所述电池电极盖的所述孔进入，用于将所述紧固件紧固到 所述电池电极上...

【专利技术属性】
技术研发人员：克劳德·卡里戈南，皮埃尔·莱韦罗内，阿兰·瓦利，斯特凡·卡里戈南，丹尼斯·波梅洛，
申请(专利权)人：加拿大巴斯姆有限公司，
类型：
国别省市：