负载驱动装置、配备有负载驱动装置的车辆以及控制负载驱动装置的方法制造方法及图纸

Wout计算部（104）对相应的蓄电装置的限制值（Wout1，Wout2）进行求和，以计算蓄电部的输出电力限制值（Wout）。如果电流IB1、IB2和IBT中的至少一个超出预定阈值，则过电流FB控制部（108）执行过电流FB控制。Woutf校正处理部（112）在当电流IB1、IB2和IBT中的至少一个达到阈值时的时刻将给到电机电力计算部（110）的输出电力限制值（Wout）校正为电机电力命令值（Pm）。在包括相互并联连接的多个蓄电装置的负载驱动装置中，相应的部分可以被适当保护而免于受到过电流的影响，同时充分开发多个蓄电装置的容量以确保动力能量性能。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种，并且更具体地，涉及防止包括多个互相并联连接的蓄电装置的负载驱动装置中出现过电流。
技术介绍
日本专利申请公开N0.2002-84666 (JP-A-2002-84666)描述了一种用于电动车辆的电池系统。在该电池系统中，电池包括互相串联连接的多个单元电池单体。多个单元电池单体中的每一个被提供有放电电路。当推进电动车辆的电机停止时，微计算机被有规律地激活以计算每个单元电池单体的S0C。随后，当单元电池单体之间的SOC差异等于或大于阈值时，通过来自微计算机的放电控制信号来驱动放电电路。因此，每个单元电池单体的容量都得以校正。根据该电池系统，在多个单元电池单体之间自放电量的分布可以轻易地得到校正。因此，假设电池容量能够被充分开发，并且电池系统的可靠性能够有所提升(参见日本专利申请公开 N0.2002-84666 (JP-A-2002-84666)) 例如，在诸如混合动力车辆、电动车辆的电力推进的车辆中，进行了各种尝试来增加蓄电部的存储容量以提高诸如加速性能、可持续行驶距离等的驱动能力。其中多个蓄电装置并联连接的配置已经被研究作为增加蓄电部的容量的手段。在这样的系统中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.09 JP 2010-2018431.一种负载驱动装置，其特征在于包括: 蓄电部，所述蓄电部包括互相并联连接的多个蓄电装置； 驱动装置，所述驱动装置使用从所述蓄电部供应的电力来驱动负载； 分别为每个蓄电装置设置的多个第一电流传感器，用于检测相应的蓄电装置的输入/输出电流； 第二电流传感器，所述第二电流传感器用于检测所述蓄电部的输入/输出电流；以及控制装置，所述控制装置基于所述多个第一电流传感器和所述第二电流传感器的检测值以及分别针对所述多个蓄电装置的输出电力所设置的限制值，来对所述驱动装置进行控制， 其中， 所述控制装置包括: 电力限制值计算部，所述电力限制值计算部通过将所述多个蓄电装置的各个所述限制值进行相加来计算输出电力限制值，所述输出电力限制值指示所述蓄电部所能够输出的电力； 反馈控制部，如果所述多个第一电流传感器和所述第二电流传感器的检测值中的至少一个超过预定阈值，则所述反馈控制部通过基于超出量对所述输出电力限制值进行校正，来执行超出电流反馈控制；以及 电力限制值校正部，所述电力限制值校正部在当所述多个第一电流传感器和所述第二电流传感器的检测值中的至少一个达到所述阈值时的时刻，将所述输出电力限制值校正为指示所述负载的电力的值。2.根据权利要求1所述的负载驱动装置，其中， 针对所述多个第一电流传感器和所述第二电流传感器的检测值中的每个值来设置所述阈值，并且 所述反馈控制部包括: 多个控制计算部，所述多个控制计算部分别针对所述多个第一电流传感器和所述第二电流传感器的检测值来执行反馈控制计算；以及 最大值选择部，所述最大值选择部选择由所述多个所述控制计算部所分别计算的控制量中的最大控制量，以将所选择的控制量作为用于所述输出电力限制值的校正量进行输出。3.根据权利要求2所述的负载驱动装置，其中， 所述多个控制计算部中的每一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本雅哉，岛上真一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：