【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构。
技术介绍
传统发动机的气门驱动机构,其配气相位一般基于发动机某一狭小工况范围的局部优化而确定，在工作过程中固定不变，且气门运动规律完全由凸轮型线决定。但传统汽油发动机凸轮型线单一，不能根据发动机负荷情况而调整进气量。传统发动机配气机构的气门运行参数也是固定不变的，参数的确定取决于设计的工况点。现有的非连续可变气门升程结构升程方式单一，不能实现发动机的大部分工况，节油效果不明显。而现有的连续可变气门升程技术零部件成本高，结构复杂，对各个零部件的可靠性要求高，发动机缸盖设计的难度较大，特别是调节机构的结构更复杂，其调节过程不易控制，调节精度差。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，该致动机构采用液压控制调节摇臂机构，调节精度高，可靠性好。根据本专利技术的用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，所述可变气门升程驱动装置包括凸轮轴机构和摇臂机构，所述凸轮轴机构驱动所述摇臂机...
【技术保护点】
一种用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，所述可变气门升程驱动装置包括凸轮轴机构和摇臂机构，所述凸轮轴机构驱动所述摇臂机构绕着摇臂机构的摇臂旋转轴线摆动，所述致动机构用于驱动所述摇臂机构绕着所述致动机构的调整旋转轴线转动，其特征在于，所述致动装置包括：壳体，所述壳体的内周面上设有多个彼此隔开的壳体凸台，所述壳体凸台径向朝向所述壳体的中心延伸；以及转子，所述转子可转动地设在所述壳体内且所述转子的中心轴线与所述调整旋转轴线重合，所述转子的外周面上设置有多个转子凸台，其中任意相邻的两个所述壳体凸台之间的空间通过设置在其间的所述转子凸台而限定成彼此隔离且密闭的第一油腔和第二油...
【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，所述可变气门升程驱动装置包括凸轮轴机构和摇臂机构，所述凸轮轴机构驱动所述摇臂机构绕着摇臂机构的摇臂旋转轴线摆动，所述致动机构用于驱动所述摇臂机构绕着所述致动机构的调整旋转轴线转动，其特征在于，所述致动装置包括: 壳体，所述壳体的内周面上设有多个彼此隔开的壳体凸台，所述壳体凸台径向朝向所述壳体的中心延伸；以及 转子，所述转子可转动地设在所述壳体内且所述转子的中心轴线与所述调整旋转轴线重合，所述转子的外周面上设置有多个转子凸台，其中 任意相邻的两个所述壳体凸台之间的空间通过设置在其间的所述转子凸台而限定成彼此隔离且密闭的第一油腔和第二油腔，其中第一油腔在顺时针方向上位于第二油腔的下游侧， 所述转子限定有第一和第二油道，所述第一油道的一端与所述第一油腔相连通且所述第二油道的一端与所述第二油腔相连通； 偏心轴，所述偏心轴的一端固定在所述转子上且另一端从所述壳体内向外延伸出，所述偏心轴的中心轴线与所述摇臂旋转轴线重合且平行于所述调整旋转轴线。2.根据权利要求1所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，其特征在于，每个所述转子凸台的距离所述调整旋转轴线较远的一侧表面上均设置有弹片结构，所述弹片结构与所述壳体的内周面紧密配合。3.根据权利要求2所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，其特征在于，每个所述转子凸台的所述一侧表面上设置有凹槽， 所述弹片结构包括凸块和弹片，所述弹片的一端固定在所述凸块的一侧且另一端适于弹性地抵压在所述凹槽内，以使所述凸块的另一侧止抵在所述壳体的内表面上。4.根据权利要求1所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，其特征在于，所述偏心轴在预...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘胜强，刘涛，宋力强，王航，侯振鹏，彭坤华，孙建军，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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