本发明专利技术公开了一种用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，包括：壳体，壳体的内周面上设有多个壳体凸台；转子，转子可转动地设在壳体内，转子的外周面上设置有多个转子凸台，任意相邻的两个壳体凸台之间的空间通过设置在其间的转子凸台而限定成彼此隔离的第一和第二油腔，转子限定有第一和第二油道，第一油道与第一油腔连通且第二油道与第二油腔连通；偏心轴，偏心轴的一端固定在转子上且另一端从壳体内向外延伸出。根据本发明专利技术的致动机构，采用液压控制调节摇臂机构，从而实现对气门机构升程量的连续可调，且调节准确，精度高，可靠性好，成本低且易于实现，同时还可以大大减少低速的延程损失，从而提高发动机的低速扭矩。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构。
技术介绍
传统发动机的气门驱动机构,其配气相位一般基于发动机某一狭小工况范围的局部优化而确定，在工作过程中固定不变，且气门运动规律完全由凸轮型线决定。但传统汽油发动机凸轮型线单一，不能根据发动机负荷情况而调整进气量。传统发动机配气机构的气门运行参数也是固定不变的，参数的确定取决于设计的工况点。现有的非连续可变气门升程结构升程方式单一，不能实现发动机的大部分工况，节油效果不明显。而现有的连续可变气门升程技术零部件成本高，结构复杂，对各个零部件的可靠性要求高，发动机缸盖设计的难度较大，特别是调节机构的结构更复杂，其调节过程不易控制，调节精度差。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，该致动机构采用液压控制调节摇臂机构，调节精度高，可靠性好。根据本专利技术的用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，所述可变气门升程驱动装置包括凸轮轴机构和摇臂机构，所述凸轮轴机构驱动所述摇臂机构绕着摇臂机构的摇臂旋转轴线摆动，所述致动机构用于驱动所述摇臂机构绕着所述致动机构的调整旋转轴线转动，所述致动装置包括:壳体，所述壳体的内周面上设有多个彼此隔开的壳体凸台，所述壳体凸台径向朝向所述壳体的中心延伸；以及转子，所述转子可转动地设在所述壳体内且所述转子的中心轴线与所述调整旋转轴线重合，所述转子的外周面上设置有多个转子凸台，其中任意相邻的两个所述壳体凸台之间的空间通过设置在其间的所述转子凸台而限定成彼此隔离且密闭的第一油腔和第二油腔，其中第一油腔在顺时针方向上位于第二油腔的下游侧，所述转子限定有第一和第二油道，所述第一油道的一端与所述第一油腔相连通且所述第二油道的一端与所述第二油腔相连通；偏心轴，所述偏心轴的一端固定在所述转子上且另一端从所述壳体内向外延伸出，所述偏心轴的中心轴线与所述摇臂旋转轴线重合且平行于所述调整旋转轴线。根据本专利技术的用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，采用液压控制调节摇臂机构，从而实现对气门机构升程量的连续可调，且调节准确，精度高，可靠性好，成本低且易于实现，同时还可以大大减少低速的延程损失，从而提高发动机的低速扭矩。另外，根据本专利技术的用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，还可以具有如下附加技术特征:根据本专利技术的一个实施例，每个所述转子凸台的距离所述调整旋转轴线较远的一侧表面上均设置有弹片结构，所述弹片结构与所述壳体的内周面紧密配合。根据本专利技术的一个实施例，每个所述转子凸台的所述一侧表面上设置有凹槽，所述弹片结构包括凸块和弹片，所述弹片的一端固定在所述凸块的一侧且另一端适于弹性地抵压在所述凹槽内，以使所述凸块的另一侧止抵在所述壳体的内表面上。根据本专利技术的一个实施例，所述偏心轴在预定的角度范围内转动。根据本专利技术的一个实施例，所述壳体包括外壳和端盖，所述外壳的一侧敞开以形成外壳开口，所述端盖安装在所述外壳上且封闭所述外壳开口，所述外壳上形成有一段绕着所述调整旋转轴线的圆弧形限位槽，其中所述偏心轴的所述另一端穿过所述圆弧形限位槽向外延伸出。根据本专利技术的一个实施例，还包括:定位组件，所述定位组件设在其中一个所述转子凸台上，用于在装配时对所述端盖和所述转子进行定位。根据本专利技术的一个实施例，所述定位组件包括:限位套，所述限位套嵌入在形成于所述转子凸台上的容纳孔内；限位螺钉，所述限位螺钉穿设通过所述限位套且一端止抵在所述端盖内表面上的限位孔内，其中所述端盖的所述内表面上形成有液压油引导槽，所述液压油引导槽分别与所述第一和第二油腔中的一个以及所述限位孔相连通；以及限位弹性件，所述限位弹性件设在所述限位套内，所述限位弹性件被弹性设置在所述限位螺钉的另一端和所述容纳孔的底面之间。根据本专利技术的一个实施例，还包括:连通阀，所述第一和第二油道均通过所述连通阀与发动机的机油泵油道相连。根据本专利技术的一个实施例，所述连通阀的一端穿过所述端盖且固定在所述转子内，所述连通阀与所述端盖之间设置有密封圈。根据本专利技术的一个实施例，所述壳体凸台为四个且在周向上均匀分布，所述转子凸台为四个且在周向上均匀分布。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本专利技术一个实施例的可变气门升程驱动装置的立体图；图2是根据本专利技术一个实施例的可变气门升程驱动装置的主视图；图3是根据本专利技术一个实施例的可变气门升程驱动装置的侧视图；图4是根据本专利技术一个实施例的摇臂机构的示意图；图5是根据本专利技术一个实施例的摇臂机构与挺柱机构装配后的示意图；图6是根据本专利技术一个实施例的挺柱机构的爆炸图；图7是根据本专利技术一个实施例的挺柱机构与气门机构装配后的剖视图；图8是图7中圈示A部的放大图；图9是根据本专利技术一个实施例的挺柱结构的立体图10是根据本专利技术一个实施例的挺柱滚子的示意图；图11是根据本专利技术一个实施例的致动机构的立体图；图12是具有图11中所示的致动机构的可变气门升程驱动装置的立体图；图13是根据本专利技术一个实施例的致动机构的从动部分的立体图；图14是图13中所示的从动部分与摇臂机构、挺柱机构、气门机构和凸轮轴机构装配后的示意图；图15是根据本专利技术另一个实施例的致动机构的爆炸图；图16是图15中所示的致动机构的立体图；图17是图15中所示的致动机构装配后的示意图；图18是图15中所示的致动机构的主视图；图19是图15中所示的致动机构的外壳的示意图；图20是图19中所示的外壳的侧视图；图21是图19中所示的外壳的后视图；图22-图23是挺柱机构与摇臂机构的零升程型面配合的示意图；图24-图25是挺柱机构与摇臂机构的小升程型面配合的示意图；图26-图27是挺柱机构与摇臂机构的大升程型面配合的示意图。具体实施例方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，所述可变气门升程驱动装置包括凸轮轴机构和摇臂机构，所述凸轮轴机构驱动所述摇臂机构绕着摇臂机构的摇臂旋转轴线摆动，所述致动机构用于驱动所述摇臂机构绕着所述致动机构的调整旋转轴线转动，其特征在于，所述致动装置包括：壳体，所述壳体的内周面上设有多个彼此隔开的壳体凸台，所述壳体凸台径向朝向所述壳体的中心延伸；以及转子，所述转子可转动地设在所述壳体内且所述转子的中心轴线与所述调整旋转轴线重合，所述转子的外周面上设置有多个转子凸台，其中任意相邻的两个所述壳体凸台之间的空间通过设置在其间的所述转子凸台而限定成彼此隔离且密闭的第一油腔和第二油腔，其中第一油腔在顺时针方向上位于第二油腔的下游侧，所述转子限定有第一和第二油道，所述第一油道的一端与所述第一油腔相连通且所述第二油道的一端与所述第二油腔相连通；偏心轴，所述偏心轴的一端固定在所述转子上且另一端从所述壳体内向外延伸出，所述偏心轴的中心轴线与所述摇臂旋转轴线重合且平行于所述调整旋转轴线。
【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，所述可变气门升程驱动装置包括凸轮轴机构和摇臂机构，所述凸轮轴机构驱动所述摇臂机构绕着摇臂机构的摇臂旋转轴线摆动，所述致动机构用于驱动所述摇臂机构绕着所述致动机构的调整旋转轴线转动，其特征在于，所述致动装置包括: 壳体，所述壳体的内周面上设有多个彼此隔开的壳体凸台，所述壳体凸台径向朝向所述壳体的中心延伸；以及 转子，所述转子可转动地设在所述壳体内且所述转子的中心轴线与所述调整旋转轴线重合，所述转子的外周面上设置有多个转子凸台，其中 任意相邻的两个所述壳体凸台之间的空间通过设置在其间的所述转子凸台而限定成彼此隔离且密闭的第一油腔和第二油腔，其中第一油腔在顺时针方向上位于第二油腔的下游侧， 所述转子限定有第一和第二油道，所述第一油道的一端与所述第一油腔相连通且所述第二油道的一端与所述第二油腔相连通； 偏心轴，所述偏心轴的一端固定在所述转子上且另一端从所述壳体内向外延伸出，所述偏心轴的中心轴线与所述摇臂旋转轴线重合且平行于所述调整旋转轴线。2.根据权利要求1所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，其特征在于，每个所述转子凸台的距离所述调整旋转轴线较远的一侧表面上均设置有弹片结构，所述弹片结构与所述壳体的内周面紧密配合。3.根据权利要求2所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，其特征在于，每个所述转子凸台的所述一侧表面上设置有凹槽， 所述弹片结构包括凸块和弹片，所述弹片的一端固定在所述凸块的一侧且另一端适于弹性地抵压在所述凹槽内，以使所述凸块的另一侧止抵在所述壳体的内表面上。4.根据权利要求1所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，其特征在于，所述偏心轴在预...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘胜强，刘涛，宋力强，王航，侯振鹏，彭坤华，孙建军，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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