一种用于铁路机车司控器系统的大流量气阀技术方案

本实用新型专利技术涉及一种气阀，具体说是一种用于铁路机车司控器系统的大流量气阀，其包括阀体，所述阀体上设有与进气口连通的下气腔和与出气口连通的上气腔，在上气腔与下气腔的同一截面之间设有调节气阀开启和关闭压力的平衡腔，该平衡腔分别与上气腔和下气腔相通。本实用新型专利技术通过在上气腔与下气腔的同一截面之间设有平衡腔，使得该三个腔体呈三角式分布，节省腔体的占有空间，其不仅结构较紧凑、而且体积较小，同时，在实施过程中，可将出风口的排风通径设计得更大，使得气阀在制动时排气流量足够大，即使紧急情况下也能快速排气制动，大大提升司控器的紧急制动效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种气阀，具体为一种用于铁路机车司控器系统的大流量气阀。
技术介绍
目前，市场上各种类型的气阀广泛应用于铁路机车的司控器系统中，但大部分的气阀存在排气流量不足的问题。司控器中气阀主要是在紧急情况下迅速排气，达到紧急制动的目的，排气流量不足会导致紧急制动时响应慢并影响制动效果。鉴于上述情况，目前需要对现有的设备进行改进。
技术实现思路
针对上述现有技术的缺点，本技术提供一种结构较紧凑、体积较小、排气流量较大的适用于铁路机车司控器系统的气阀。本技术解决上述技术问题采用以下技术方案一种用于铁路机车司控器系统的大流量气阀，包括阀体，所述阀体上设有与进气口连通的下气腔和与出气口连通的上气腔，在上气腔与下气腔的同一截面之间设有调节气阀开启和关闭压力的平衡腔，该平衡腔分别与上气腔和下气腔相通。作为优选，所述平衡腔通过两个连接通道分别与所述上气腔和下气腔相通。作为优选，所述出气口排气通径为20mm。本技术与现有技术相比具有如下优点所述气阀在上气腔与下气腔的同一截面之间设有平衡腔，使得该三个腔体呈三角式分布，节省腔体的占有空间，其不仅结构较紧凑、而且体积较小，同时，在实施过程中，可将出风口的排风通径设计得更大，使得气阀在制动时排气流量足够大，即使紧急情况下也能快速排气制动，大大提升司控器的紧急制动效果O附图说明图1是本技术的结构剖视示意图；图2是图1的俯视示意图；图3是图1的A-A剖视示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。如图1、图2和图3所示，本技术包括阀体1，所述阀体I上设有与进气口 21连通的下气腔2和与出气口 31连通的上气腔3，在上气腔与下气腔的同一截面之间设有调节气阀开启和关闭压力的平衡腔4，该平衡腔分别与上气腔和下气腔相通；作为优选，所述平衡腔通过两个连接通道5分别与所述上气腔和下气腔相通。本技术通过在上气腔与下气腔的同一截面之间设有平衡腔，使得该三个腔体呈三角式分布，节省腔体的占有空间，其不仅结构较紧凑、而且体积较小，同时，在实施过程中，可将出风口的排风通径设计得更大，使得气阀在制动时排气流量足够大，即使紧急情况下也能快速排气制动，大大提升司控器的紧急制动效果。本技术主要是用于铁路电力机车司控器系统，在紧急情况下快速排气制动，现有司控器上安装的气阀由于结构原因，排风口径偏小，排气流量跟不上，导致司控器的紧急制动效果不佳，针对这个问题，本技术可将气阀出气口的排气通径设计至20_，使得司控器制动效果大大提升。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征及本技术的优点，本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内，本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路机车司控器系统的大流量气阀，包括阀体，其特征在于：所述阀体上设有与进气口连通的下气腔和与出气口连通的上气腔，在上气腔与下气腔的同一截面之间设有调节气阀开启和关闭压力的平衡腔，该平衡腔分别与上气腔和下气腔相通。

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路机车司控器系统的大流量气阀，包括阀体，其特征在于:所述阀体上设有与进气口连通的下气腔和与出气口连通的上气腔，在上气腔与下气腔的同一截面之间设有调节气阀开启和关闭压力的平衡腔，该平衡腔分别与上气腔和下气腔相通。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：张述成，
申请(专利权)人：湖南明鼎科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：