车辆的挡板装置的故障判定装置制造方法及图纸

一种车辆的挡板装置的故障判定装置，能够短时间高精度地进行挡板装置的故障判定。在车辆(V)的发动机室内，设有空调(32)用的制冷循环的冷凝器(11)，在车辆(V)的前格栅(42)上，设有用于通过格栅挡板(47)的开放而将冷却冷凝器(11)的外部空气导入发动机室的格栅挡板装置(41)。根据该挡板装置的故障判定装置(1)，将从冷凝器(11)排出的制冷剂的压力作为制冷剂压(PD)检测，根据检测的制冷剂压(PD)判定格栅挡板装置(41)的故障(图4的步骤4、11)。根据与格栅挡板(47)的开放/关闭相应地以较大速度进行变化的制冷剂压(PD)来判定格栅挡板装置(41)的故障，因此，能够短时间且高精度地进行该故障判定。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆的挡板装置的故障判定装置，其对以能够开闭的方式设置于车辆的前开口部并将外部空气导入发动机室的挡板的故障进行判定。
技术介绍
以往，作为这种车辆的挡板装置的故障判定装置，例如已知专利文献I中记载的装置。在该车辆的发动机室内设有散热器，在前开口部，设有用于将冷却散热器的外部空气导入的格栅挡板。该格栅挡板，当检测到的内燃机的冷却水的温度(以下称为“发动机水温，，)为规定温度以上时开放，当不足规定温度时关闭。由此，被导入发动机室的外部空气的量与发动机水温相应地得到控制，散热器被保持为适当的温度。另外，该故障判定装置中，当向格栅挡板的指令从闭指令切换为开指令之后经过规定时间时的发动机水温为第一规定温度AO以上时，由于发动机水温没有降低，因此作出格栅挡板处于关闭侧并固定的判定。另外，当针对格栅挡板持续输出开指令时的发动机水温比高于第一规定温度AO的第二规定温度B高时，由于格栅挡板作为处于开放状态时的发动机水温过高，因此仍然作出格栅挡板处于关闭侧并固定的判定。现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利第3117797号公报
技术实现思路
但是，由于冷却水的温度的变化速度小，即使将格栅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.31 JP 2010-1938101.一种车辆的挡板装置的故障判定装置，其判定挡板装置的故障，在车辆的发动机室内设有空调用的制冷循环的冷凝器，并且，所述挡板装置在所述车辆的前开口部具有能够自由开闭的挡板，且该挡板装置用于通过该挡板的开放将冷却所述冷凝器的外部空气导入所述发动机室，其特征在于，具备: 制冷剂压检测机构，其将从所述冷凝器排出的制冷剂的压力作为制冷剂压进行检测； 故障判定机构，其根据该检测的制冷剂压来判定所述挡板装置的故障。2.如权利要求1所述的车辆的挡板装置的故障判定装置，其特征在于， 还具备开闭控制机构，其通过将开指令或者闭指令作为开闭指令对所述挡板装置输出，从而控制所述挡板的开闭， 所述故障判定机构，在所述空调的工作中，当从所述开闭控制机构输出所述闭指令时检测的制冷剂压即闭指令时制冷剂压与输出所述开指令时检测的制冷剂压即开指令时制冷剂压之差为规定值以下时，判定为所述挡板装置发生故障。3.如权利要求2所述的车辆的挡板装置的故障判定装置，其特征在于， 还具备: 基准定时设定机构，其设定切换来自所述开闭控制机构的开闭指令的基准定时； 开闭指令切换机构，其在该设定的基准定时在所述闭指令与所述开指令之间对所述开闭指令进行切换， 所述制冷循环具有压缩所述制冷剂并使其升压的压缩机， 所述空调具有将所述压缩机与该压缩机的驱动源连接/断开的空调离合器， 所述基准定时设定机构将所述空调离合器断开的定时作为所述基准定时进行设定。4.如权利要求3所述的车辆的挡板装置的故障判定装置，其特征在于，所述故障判定机构，在所述基准定时的前后，将所述空调离合器连接后所述制冷剂压达到各峰值时检测的制冷剂压作为所述闭指令时制冷剂压以及所述开指令时制冷剂压使用。5.如权利要求2所述的车辆的挡板装置的故障判定装置，其特征在于， 还具备: 基准定时设定机构，其设定对来自所述开闭控制机构的开闭指令进行切换的基准定时； 开闭指令切换机构，其在该设定的基准定时在所述闭指令与所述开指令之间对所述开闭指令进行切换， 所述故障判定机构，将以所述基准定时切换所述开闭指令后经过规定时间时检测的制冷剂压作为...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤大介，牧秀隆，大西宏征，远藤正寿，大岛义和，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：