动力头式推凸压接机制造技术

一种焊接铁路长钢轨的动力头式推凸压接机；解决了现有的压接机存在的结构复杂，笨重，装配、维修不方便；在焊瘤推凸过程中，刀体行走不平稳，不能确保钢轨接头的平直性的问题。其特征在于，推凸机构带有油缸，油缸活塞杆以联结板定位实现同步回程。右斜铁座上配有两根偏心轨底螺栓；斜铁座采用铸焊复合结构；油缸的液压密封为组合式结构；其机加工艺性好，工作可靠，整机重量轻。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术为一种焊接铁路长钢轨的重要机具，特别涉及一种动力头式推凸压接机。铁路长钢轨的线路焊接施工，其特点为频繁流动作业，焊轨机具靠人工搬迁。因而，设备应轻便灵活，性能可靠。现有的压接机存在如下问题1、斜铁座多采用铸钢，以及采用复合套筒油缸，主机重约三百公斤，推凸刀体约重十余公斤，不仅结构复杂，而且两缸的同轴精度要求高，这样不仅给设备制造、装配、维修都带来不便；而且由于压接机受力大(推力45吨)，工作条件恶劣，故设备在焊轨施工中又往往因构件变形而降低了套筒油缸两缸的同轴精度易产生“拉缸”，影响设备的正常使用。2、在焊瘤推凸过程中，刀体行走不平稳，不能确保钢轨接头的平直性。3、钢轨顶锻及推凸油缸均设置在压接机斜铁座上组成“复合式”套筒油缸，油缸底部自第一道密封圈以右，缸体与活塞的滑动磨擦面为干磨擦，其磨擦付分别为钢-钢，钢-铜。4、列车车轮在钢轨上滚动为轨头顶面(亦称车轮踏面)。因此，钢轨在压接机上的定位亦应以钢轨顶面为基准。原压接机四条轨底螺栓为等直径同轴螺栓且位于同一平面，且两待焊钢轨定位于轨底螺栓上(被轨顶螺栓压紧)。由于轧制钢轨在轨高方向的误差(约1.0-1.5mm)，从而造成两钢轨焊后轨头不在同一平面。本技术的目的在于解决现有所存在的问题，提供一种重量轻，使用方便的动力头式推凸压接机。本技术是这样实现的由左右斜铁座及两根活塞装配成的主框架，两个焊轨动力油缸装于左斜铁座，油缸活塞杆穿过斜铁座孔与右斜铁座紧固。斜铁及轨底螺丝分别设置在斜铁座的腰部和底部。推凸机构与压接机为分体式结构，它由推凸刀体、联结板及垫板组成。推凸机构带有油缸，油缸活塞杆以联结板定位实现同步回程。在压力油作用下，推凸刀体以压接机斜铁座为靠背，向前移动，实现钢轨焊瘤推凸。在压接机左斜铁座上配有两根等直径同轴轨底螺栓，右斜铁座上配有两根偏心轨底螺栓。左斜铁座以其定位凸台与轨底螺栓的端部配合面实现定位。右斜铁座与轨底螺栓在圆周方向的定位是通过轨底螺栓上的偏心凸轮锁紧钢轨实现。斜铁座采用铸焊复合结构，其主体采用高强度铸钢，上部附以顶板焊接，斜铁座剖面为箱型结构。油缸包括缸体、活塞杆、活塞，密封圈配合组成；油缸的液压密封为组合式结构外圈为F4-青铜复合材料，内圈为O形圈；油缸与活塞杆相配合部位的密封设置在油缸小头末端。本技术的优点在于1、将推凸油缸设置在刀体上，使主机重约一百五十公斤，刀体约重四十公斤，二者为分体式结构，重量分配适中，设备灵活，适于现场流动施工作业。2、为了减轻推凸刀体的重量及外廓尺寸，在刀体两侧板上直接加工出油缸，刀体机加工艺性好，强度高。刀体油缸及压接机焊轨动力油缸的液压密封、导向采用磨擦系数极小的F4-青铜复合材料与O形圈组合使用，较以往单独使用O形圈相比，组合圈强度高、硬度高、耐热性及导热性好，而且极其耐磨，有效的保证了油缸工作的可靠性。3、其推凸油缸设在刀体上，同现有压接机的刀体相比，刀体运行自导性好，有利于保证钢轨接头的平直性。4、焊轨顶锻油缸与活塞杆的滑动配合处取消铜套；液压密封圈沟槽移至右端。由于取消了铜套，提高了油缸与活塞、活塞杆的同心性，此外，从根本上杜绝了施工中压接机铜套经常滑出缸体影响机具正常作业的弊病(因缸底密封圈损坏，油缸高压油窜入铜套端面而将铜套挤出缸体)。密封圈沟槽由油缸中部移至右端，其机加工艺性好。结构简单、工作可靠、降低成本。5、为了解决轧制钢轨轨头顶面的焊后平直性问题，则在压接机左斜铁座上设置了常规的同心轨底螺栓，右斜铁座上设置了偏心轨底螺栓。这样，两钢轨在高度方向的调整，即可以左斜铁座钢轨顶面为基准，通过右斜铁座的偏心轨底螺栓调整(轨顶螺栓压紧定位)，而使两钢轨顶面处于同一平面。6、斜铁座在结构上采用以铸钢为主，附以顶板焊接。这样，斜铁座剖面为具有较高搞抗弯刚度的箱型结构，而且结构简单、造价低、重量轻。图面说明附图说明图1为本技术的主视图；图2为图1的俯视图；图3为图1的A向局部视图；图4为图1的B-B剖视图；图5为其一种推凸机构的结构示意图；图6为图5的C-C剖视图；图7为另一种推凸机构的结构示意图；图8为左斜铁座的结构示意图；图9为图4右斜铁座的轨底螺栓结构示意图；图10为图3左斜铁座的轨底螺栓结构示意图；图11为油缸的局部结构示意以下结合附图详细说明如图所示，由左斜铁座3、右斜铁座6及两根活塞杆5装配成的主框架，两个焊轨动力油缸2装于左斜铁座上，油缸活塞杆穿过斜铁座孔与右斜铁座紧固。斜铁9及轨底螺栓分别设置在斜铁座腰部和底部。推凸机构与压接机为分体式结构，它由推凸刀体4、联结板11及垫板10组成。推凸机构带有油缸，油缸活塞杆12以联结板定位实现同步回程。在压力油作用下，推凸刀体以压接机斜铁座为靠背，向前移动，实现钢轨焊瘤推凸。当推凸刀体4为门字形框架结构时，框架两侧板15与顶板14靠高强螺栓13联结紧固为一体；推凸油缸设置在刀体侧板15上(图5)。推凸机构也可以采用为分体式结构，将推凸油缸以机械联结方式紧固在推凸刀体上(见图7)。在压接机左斜铁座3上安装有两根等直径同轴轨底螺栓1，右斜铁座6上安装有两根偏心轨底螺栓8。左斜铁座定位凸台18与轨底螺栓1的端部配合面20实现定位。右斜铁座6与轨底螺栓在圆周方向的定位是通过轨底螺栓8上的偏心凸轮19锁紧钢轨实现。斜铁座采用铸焊复合结构，其主体17采用高强度铸钢，上部附以顶板16焊接，斜铁座剖面为箱型结构。油缸包括缸体21、活塞杆24、活塞23，密封圈配合组成；油缸的液压密封为组合式结构外圈为F4-青铜复合材料密封圈22、25，内圈为O形圈26；油缸与活塞杆相配合部位的密封设置在油缸小头末端。权利要求1.一种动力头式推凸压接机；由左右斜铁座及两根活塞杆装配成的主框架，两个焊轨动力油缸装于左斜铁座上，油缸活塞杆穿过斜铁座孔与右斜铁座紧固；斜铁及轨底螺丝分别设置在斜铁座的腰部和底部；推凸机构与压接机为分体式结构，它由推凸刀体、联结板及垫板组成；其特征在于(1)、推凸机构带有油缸，油缸活塞杆以联结板定位实现同步回程；在压力油作用下，推凸刀体以压接机斜铁座为靠背，向前移动，实现钢轨焊瘤推凸；(2)、在压接机左斜铁座上配有两根等直径同轴轨底螺栓，右斜铁座上配有两根偏心轨底螺栓；左斜铁座以其定位凸台与轨底螺栓的端部配合面实现定位；右斜铁座与轨底螺栓在圆周方向的定位是通过轨底螺栓上的偏心凸轮锁紧钢轨实现；(3)、斜铁座采用铸焊复合结构，其主体采用铸钢，上部附以顶板焊接；(4)、油缸包括缸体、活塞杆、活塞，密封圈配合组成；油缸的液压密封为组合式结构外圈为F4-青铜复合材料，内圈为O形圈；油缸与活塞杆相配合部位的密封设置在油缸小头末端。2.根据权利要求1所说的动力头式推凸压接机；其特征在于，当所说的推凸刀体为门字形框架结构时，框架两侧板与顶板靠螺栓联结紧固为一体，推凸油缸设置在刀体侧板上；3.根据权利要求1所说的动力头式推凸压接机，其特征在于，所说的推凸机构也可以采用为分体式结构，将推凸油缸以机械联结方式紧固在推凸刀体上。专利摘要一种焊接铁路长钢轨的动力头式推凸压接机;解决了现有的压接机存在的结构复杂,笨重,装配、维修不方便;在焊瘤推凸过程中,刀体行走不平稳,不能确保钢轨接头的平直性的问题。其特征在于,推凸机构带本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力头式推凸压接机；由左右斜铁座及两根活塞杆装配成的主框架，两个焊轨动力油缸装于左斜铁座上，油缸活塞杆穿过斜铁座孔与右斜铁座紧固；斜铁及轨底螺丝分别设置在斜铁座的腰部和底部；推凸机构与压接机为分体式结构，它由推凸刀体、联结板及垫板组成；其特征在于：（１）、推凸机构带有油缸，油缸活塞杆以联结板定位实现同步回程；在压力油作用下，推凸刀体以压接机斜铁座为靠背，向前移动，实现钢轨焊瘤推凸；（２）、在压接机左斜铁座上配有两根等直径同轴轨底螺栓，右斜铁座上配有两根偏心轨底螺栓 ；左斜铁座以其定位凸台与轨底螺栓的端部配合面实现定位；右斜铁座与轨底螺栓在圆周方向的定位是通过轨底螺栓上的偏心凸轮锁紧钢轨实现；（３）、斜铁座采用铸焊复合结构，其主体采用铸钢，上部附以顶板焊接；（４）、油缸包括缸体、活塞杆、活塞，密 封圈配合组成；油缸的液压密封为组合式结构：外圈为Ｆ４－青铜复合材料，内圈为Ｏ形圈；油缸与活塞杆相配合部位的密封设置在油缸小头末端。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：马征林，王林，
申请(专利权)人：马征林，王林，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]