【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路工务设备，特别涉及应用于铁路无缝线路钢轨焊接及应力 放散施工作业中的长钢轨纵向移动的一种自动撞轨机。
技术介绍
随着现代科学的发展和人们工作节凑的加快，提高铁路行车速度已刻不容 缓。无缝线路是铁路现代化的重要内容，它适用于列车高速重载及延长钢轨使 用寿命等。目前，在这一
中包含在铁路线路上将钢轨焊接加长形成无缝线路及无缝线路钢轨的应力放散等。无缝线路钢轨接头的焊接是指将500米 或500米以上的长钢轨相互对接焊成1—2公里以至十几公里的长轨条形成超长 无缝线路。在长轨焊接施工前，首先将散落在线路旁的长轨条以人力撞轨方式 使两根钢轨端面达到预定距离。目前，使用一种靠人力完成上述工作的人力撞 轨机，如图1所示；它由固定撞轨包和活动撞轨包组成，固定撞轨包是由包体 和斜铁组成，包体为门字形结构，在固定撞轨包的包体后端设有斜铁槽，且包 体斜铁槽与钢轨轨头两侧面相对，打紧包体斜铁槽中斜铁，则固定撞轨包锁紧在钢轨的轨头上。活动撞轨包的包体也为门字形结构，且活动撞轨包可借助包 体上的滚轮沿钢轨顶面作纵向移动。施工时将固定撞轨包与活动撞轨包对向卧 放于同...
【技术保护点】
一种自动撞轨机，包括固定撞轨包和斜铁（８），其特征在于：其固定撞轨包是内装挡板（１７）的固定撞轨包（７），所述的内装挡板（１７）的固定撞轨包（７）与撞轨机对向锁紧于同一根钢轨（２）的轨头上，所述的撞轨机卧放于钢轨（２）的轨头上，它由撞轨机箱体（３）、尾部斜铁锁紧机构、电动油泵泵站（１２）、油马达（１３）、主动轴（１８）、齿轮轴（１９）、圆锥齿轮副、不完全齿轮传动机构、槽轮机构、卷筒（１５）、筒式撞头器、定位板（６）和拉杆（５）组成，撞轨机箱体（３）后端以尾部斜铁锁紧机构锁紧于钢轨（２）轨头的两侧面，在撞轨机箱体（３）内，其后部对称平行布设两个油马达（１３），所述的两个油马达...
【技术特征摘要】
1、一种自动撞轨机，包括固定撞轨包和斜铁(8)，其特征在于其固定撞轨包是内装挡板(17)的固定撞轨包(7)，所述的内装挡板(17)的固定撞轨包(7)与撞轨机对向锁紧于同一根钢轨(2)的轨头上，所述的撞轨机卧放于钢轨(2)的轨头上，它由撞轨机箱体(3)、尾部斜铁锁紧机构、电动油泵泵站(12)、油马达(13)、主动轴(18)、齿轮轴(19)、圆锥齿轮副、不完全齿轮传动机构、槽轮机构、卷筒(15)、筒式撞头器、定位板(6)和拉杆(5)组成，撞轨机箱体(3)后端以尾部斜铁锁紧机构锁紧于钢轨(2)轨头的两侧面，在撞轨机箱体(3)内，其后部对称平行布设两个油马达(13)，所述的两个油马达(13)是由电动油泵泵站(12)经高压软管(12-9)向两油马达(13)输送压力油，驱动油马达(13)旋转输出扭矩；继两油马达(13)后，依序在撞轨机箱体(3)内设有主动轴(18)和齿轮轴(19)；在主动轴(18)、齿轮轴(19)上分别对称布设由不完全齿轮(14)和全齿轮(16)组成的不完全齿轮传动机构，在所述的不完全齿轮传动机构上布设槽轮机构；在齿轮轴(19)上对称布设卷筒(15)，在与两卷筒(15)位置相对应的撞轨机箱体(3)的前端面上锁紧两筒式撞头器，两筒式撞头器的撞头端定位于定位板(6)上；在撞轨机箱体(3)与定位板(6)之间布设拉杆(5)，在与钢轨(2)轨头下额的位置相对应的定位板(6)的板面上对称布设定位螺杆机构。2、 按权利要求1所述的自动撞轨机，其特征在于所述的电动油泵泵站(12) 依序由油箱(12_1)、滤油器(12—2)、齿轮泵(12—3)、三相交流电动机(12 —4)、溢流阀(12—5)、调速阀(12—6)、压力表(12_7)、 二位二通换向阀(12—8)、高压软管(12—9)和所述的各液压元件之间的连接管路组成。3、 按权利要求l所述的自动撞轨机，其特征在于所述的尾部斜铁锁紧机 构由斜铁槽和斜铁(1)组成，斜铁槽位于呈门字型截面的撞轨机箱体(3) 的后端，且与钢轨(2)的轨头两侧面相对，斜铁(1)小端指向撞轨机箱体(3)， 斜铁(1)与斜铁槽相配，斜铁(1)锁紧于钢轨(2)轨头的两侧面。4、按权利要求1所述的自动撞轨机，其特征在于所述的不完全齿轮传动 机构上的槽轮机构由主动拨叉(23)和从动槽片(24)组成，在全齿轮(16) 的侧...
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