本发明专利技术提供一种车辆用车轮，具备：车轮结合螺栓（7），其将沿轮胎轴向被一分为二的内侧车轮（10）和外侧车轮（20）相互连结，并且固定于车轴轮毂上，将内侧车轮（10）和外侧车轮（20）的结合面（10a、20a）彼此进行结合；轮毂螺栓（8），其将外侧车轮（20）和车轴轮毂（4）进行结合。车轮结合螺栓（7）及轮毂螺栓（8）分别用螺母（9A、9B）从外侧车轮（20）侧螺合。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及。本专利技术基于2010年12月21日在日本申请的特愿2010 — 284851号主张优选权， 在此引用其内容。
技术介绍
目前，在单轨或地铁等新交通系统中，已知有在无内胎充气轮胎的内压降低时，采用从内侧支承轮胎的芯子式带辅助轮轮胎的车辆。在这种充气轮胎的车轮中，局部打开轮胎的胎圈部，向内部组装芯子并安装橡胶片。之后，将具备芯子的车轮安放在压入夹具中， 使其在拆下了轮辋压圈的车轮上移动，利用夹具将轮胎压入轮辋。将轮辋压圈放置在该轮胎上，进一步将轮辋压圈压入轮胎，压至能看到锁环用的槽为止。之后，将锁环挂在该槽内进行组装，之后向轮胎充气而完成。而且，在因磨耗等而更换轮胎时，按照和组装次序相反的次序，使用特殊的压入夹具卸下轮胎。然而，具有在一分为二的车轮的结合部设有多个卡合部位的车辆用车轮(例如，参照专利文献I)。在专利文献I中公开了一种轮胎，即，将轮胎的胎圈部压入各自的轮辋之后，使各轮辋的卡合部一致。之后，使各轮辋相对旋转，对准轮毂螺栓用孔后，安装于车轴轮毂上，然后，向轮胎内充入空气并组装成轮胎。现有技术文献专利文献专利文献1:(日本)特开2008 - 302858号公报但是，在现有车辆用车轮中存在如下的问题。
技术实现思路
专利技术要解决的问题S卩，在专利文献I中，在向 轮毂安装前向轮胎内充入空气时，存在被分割的车轮从轮胎上掉下来的危险。另外，设有为了易于组装硬的轮胎的轮辋组而进行了分割的轮辋，但在将轮胎的胎圈压入各分割轮辋后，需要使各分割轮辋向相对方向旋转而进行卡合，但该作业很麻烦，需要大量的时间。加之，在将轮胎装入轮辋后，通常是在充入空气而成为行驶轮之后装在车辆上，但存在即使充入空气也容易从卡合结构掉下来这种问题。另外，在一般的芯子式带辅助轮轮胎车轮的轮胎更换中，需要具有液压式压力机功能的特殊夹具，因此，轮胎更换场地被限定。并且，该轮胎更换为熟练的技术者进行的特殊的作业，因此，存在对于行驶中的突然曝胎等，不能应对这种问题。本专利技术是鉴于上述的问题点而提出的，其目的在于，提供可以实现组装及分割的作业效率和作业性的提高的。解决问题的技术方案为了实现上述目的，本专利技术的第一方面提供一种车辆用车轮，将沿轮胎轴向被一 分为二的内侧车轮和外侧车轮相互连结，并且固定于车轴轮毂上，其特征在于，具备第一 螺栓，其将内侧车轮和外侧车轮的结合面彼此行结合；第二螺栓，其向外侧车轮和车轴轮毂 进行结合，第一螺栓及第二螺栓分别从外侧车轮侧用螺母螺合。另外，本专利技术的第二方式提供一种车辆用车轮的组装和分解方法，该车辆用车轮 是具备充气的轮胎的上述第一方式的车辆用车轮，其中，具有第一工序，松开螺母从外侧 车轮的外侧拆下第二螺栓；第二工序，放出轮胎内的空气，使内压降低；第三工序，松开螺 母从外侧车轮的外侧拆下第一螺栓；第四工序，将内侧车轮和外侧车轮分离，并从轮胎卸 下，在从轮胎拆下车辆用车轮的分解时，以从第一工序至第四工序的顺序进行，在向轮胎安 装车辆用车轮的组装时，按照和分解时相反的顺序进行。根据上述本专利技术的方式，在外侧车轮上分别设有向内侧车轮安装的第一螺栓、向 车轴轮毂安装的第二螺栓，因此，可防止内侧车轮和外侧车轮的组装及分解与外侧车轮和 车轴轮毂的组装及分解同时进行。即，在更换轮胎时，通过先卸下第二螺栓，才能够从车轴 轮毂卸下带轮胎的车轮。这时，内侧车轮和外侧车轮用第一螺栓结合，因此，车轮彼此不会 因轮胎的内压而分离，可以良好地保持作业状态。另外，由于向车轴轮毂的安装为外侧车轮，因此，具有如下安全性上的优点，即，即 使误将第一螺栓松开，因外侧车轮和车轴轮毂被第二螺栓结合，所以因轮胎的内压而飞出 的为内侧车轮，车轮不会朝向外侧的作业者侧飞出来。另外，在上述第一方式的车辆用车轮中，优选设置有覆盖与第一螺栓螺合的第一 螺母的第一罩体。在上述第一方式的车辆用车轮中，由于结合内侧车轮和外侧车轮的第一螺栓用的 第一螺母被第一罩体覆盖，因此从外侧看不见第一螺母。而且，只要不拆下该第一罩体，就 不能从外侧松开第一螺母，因此，可以防止在卸下外侧车轮和车轴轮毂前，误将第一螺栓拆 下而使内侧车轮和外侧车轮分离。另外，在上述第一方式的车辆用车轮中，优选第一罩体用与第二螺栓螺合的第二 螺母紧固。在该情况下，可以通过松开并拆下与第二螺栓成对的第二螺母，将第一罩体从外 侧车轮卸下。因此，在分解车轮时，可以实施如下分解程序，即，先卸下外侧车轮和车轴轮 毂，然后松开第一螺母并从内侧车轮和外侧车轮上拆下，将内侧车轮和外侧车轮分离。另外，在上述第一方式的车辆用车轮中，优选在内侧车轮及外侧车轮中的任一车 轮的结合面上，遍及周向全周延伸设置有向另一结合面侧突出的印章盒式凸结合部。在该情况下，利用印章盒式凸结合部可以防止内侧车轮和外侧车轮相对于车轴偏 心。另外，在组装被一分为二的车轮时，也可以通过使从一分割车轮的结合面突出的印章盒 式凸结合部与另一分割车轮卡合，将双方的分割车轮在同轴上容易地定位，因此可以高效 地进行组装作业。另外，在上述第一方式的车辆用车轮中，优选设置有覆盖位于内侧车轮侧的第一 螺栓的第二罩体。在上述第一方式的车辆用车轮中，由于结合内侧车轮和外侧车轮的第一螺栓被第 二罩体覆盖，因此从外侧看不见第一螺栓。而且，只要不拆下该第二罩体，就不能拆下第一螺栓，因此，可以防止在卸下外侧车轮和车轴轮毂前，误将第一螺栓拆下而使内侧车轮和外 侧车轮分离。另外，在上述第一方式的车辆用车轮中，优选在内侧车轮上设置有与其轮辋外周 面连通的空气孔，在空气孔的轮辋内周侧端部，设置有用第三螺母固定并且利用从轮辋外 周侧朝向内周侧在空气孔流通的空气发出警报声的哨机构部，第二罩体用哨机构部的第三 螺母紧固。在上述第一方式的车辆用车轮中，通过在从车轴轮毂卸下车轮后，松开哨机构部 的第三螺母从第二罩体拆下，可以从内侧车轮卸下第二罩体。即，在分解内侧车轮和外侧车 轮时，不放出轮胎内部的空气即可卸下第二罩体。在该情况下，在松开哨机构部的第三螺母 时，轮胎内的空气通过空气孔向轮辋外周侧流通，由此哨机构部发出警报声。因此，直至该 警报声消失为止，都可以通过空气气门使轮胎内部的内压下降之后，卸下第二罩体。之后， 可以实施如下分解程序，即，松开第一螺母并从内侧车轮和外侧车轮拆下，将内侧车轮和外 侧车轮分离。另外，在上述第一方式的车辆用车轮中，也可以是，设置有覆盖与第一螺栓螺合的 第一螺母的第三罩体，且在外侧车轮上设置有与轮胎内部连通的气门。另外，也可以是，在 气门的口部设置有第三罩体，第三罩体用第四螺母紧固。在上述第一方式的车辆用车轮中，由于结合内侧车轮和外侧车轮的第一螺栓用的 第一螺母被第三罩体覆盖，因此从外侧看不见。而且，只要不拆下该第三罩体，就不能从外 侧松开第一螺母，因此，可以防止在卸下外侧车轮和车轴轮毂之前，误将第一螺栓拆下而使 内侧车轮和外侧车轮分离。然后，从车轴轮毂卸下车轮后，松开第四螺母并从第三罩体拆下，由此可以将第三 罩体从外侧车轮卸下。即，在分解内侧车轮和外侧车轮时，不必放出轮胎内部的空气。当要 想卸下第三罩体时，可以在松开第四螺母时，轮胎内的空气通过气门向外侧车轮的外方流 出，使轮胎内部的内压下降之后，将第三罩体卸下。之后，可以松开第一螺母并从内侧车轮和外侧车轮拆下，实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.12.21 JP 2010-2848511.一种车辆用车轮，将沿轮胎轴向被一分为二的内侧车轮和外侧车轮相互连结，并且固定于车轴轮毂上，其特征在于，具备第一螺栓，其将所述内侧车轮和所述外侧车轮的结合面彼此进行结合；第二螺栓，其将所述外侧车轮和所述车轴轮毂进行结合，所述第一螺栓及第二螺栓分别从所述外侧车轮侧用螺母螺合。2.如权利要求1所述的车辆用车轮，其中，设置有覆盖与所述第一螺栓螺合的第一螺母的第一罩体。3.如权利要求2所述的车辆用车轮，其中，所述第一罩体用与所述第二螺栓螺合的第二螺母紧固。4.如权利要求1 3中任一项所述的车辆用车轮，其中，在所述内侧车轮及所述外侧车轮中的任一车轮的结合面上，遍及周向全周延伸设置有向另一结合面侧突出的印章盒式凸结合部。5.如权利要求1 4中任一项所述的车辆用车轮，其中，设置有覆盖位于所述内侧车轮侧的所述第一螺栓的第二罩体。6.如权利要求5所述的车辆用车轮，其中，在所述内侧车轮上设置有与其轮辋外周面连通的插通孔，在该插通孔的轮辋内周侧端部设置有哨机构部，...
【专利技术属性】
技术研发人员：前山宽之，山本浩道，片平耕介，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：
国别省市：
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