本发明专利技术涉及桥梁振动控制领域，具体说是一种桥梁液压速度锁定装置，包括缸体，其左右两端分别设有左缸盖和右缸盖，其特征在于：缸体内设有两个活塞，活塞杆穿装于缸体内，且左右两端分别穿出左、右缸盖，两个活塞上分别设有至少一个安装槽，安装槽的开口方向相背，在安装槽的底部设有与缸体内腔连通的通孔，安装槽的开口处设有压盖，压盖上亦设有与缸体内腔连通的通孔，锁定阀从安装槽的开口处插入至安装槽内。本发明专利技术所述的桥梁液压速度锁定装置，结构简单，锁定速度及锁定力与温度无关，从根本上屏蔽掉了装置工作过程中液体温度变化对装置工作特性的影响，采用新的节流方式及构造形式，使得装置的工作性能更加稳定。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及桥梁振动控制领域，具体说是一种桥梁液压速度锁定装置。
技术介绍
在现有技术中，桥梁振动控制领域内的速度锁定装置，一般基于液压传动机理，其在桥梁上的工作原理就像汽车上的安全带，在慢速运动中它不限制，在急速运动中会起到制动作用。用在桥梁上的速度锁定装置，在温度和正常活荷载作用下可以自由变形，对于中小地震荷载、较大的风荷载带来的桥梁各部分间的运动、受力和碰撞，可有效地起到转移和限位作用。当前桥梁用速度锁定装置及液压阻尼器基本上均基于缝隙阻尼粘滞阻尼原理，如专利号为ZL02260101. 5、授权公告号为CN2572130Y、名称为“粘滞阻尼器”的技术专利，专利号为ZL200420073009. 7、授权公告号为CN2716585Y、名称为“变间隙式粘滞阻尼器”的技术专利以及专利号为ZL200720088947.8、授权公告号为CN201148591Y、名称为“一种桥梁液压冲击传递装置的锁定阀”的技术专利，上述专利技术均利用活塞与内缸壁之间环缝的直径变化大小，求得阀体内液体流量与压差的关系，来提供阻尼力。上述专利技术基于环缝剪切粘滞阻尼理论(环缝节流原理)，推出了锁定阀两端压差及流量的关系表达式，可得出速度锁定装置的锁定力与锁定速度。但在该原理中，压差与流量的关系与液体的动力粘度有关，而动力粘度随温度的变化影响较大，进而改变速度锁定装置的锁定速度，使锁定速度及锁定力呈不稳定状态，降低了速度锁定装置的使用效果。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种桥梁液压速度锁定装置，结构简单，锁定速度及锁定力与温度无关，从根本上屏蔽掉了装置工作过程中液体温度变化对装置工作特性的影响，采用新的节流方式及构造形式，使得装置的工作性能更加稳定。为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是一种桥梁液压速度锁定装置，包括缸体5，其左右两端分别设有左缸盖4和右缸盖8，其特征在于缸体5内设有两个活塞7，活塞杆3穿装于缸体5内，且左右两端分别穿出左、右缸盖，两个活塞7上分别设有至少一个安装槽，安装槽的开口方向相背，在安装槽的底部设有与缸体5内腔连通的通孔，安装槽的开口处设有压盖10，压盖10上亦设有与缸体5内腔连通的通孔，锁定阀6从安装槽的开口处插入至安装槽内。在上述技术方案的基础上，活塞杆3与活塞7之间螺纹连接。在上述技术方案的基础上，缸体5的左端设有外罩连接缸筒2，外罩连接缸筒2的左端设有万向球铰1，活塞杆3的左端穿出左缸盖4后，与外罩连接缸筒2的左侧壁内侧连接;缸体5的右端设有缸体连接件9，缸体连接件9的右端设有万向球铰1，缸体连接件9设有一开口向左的内腔，活塞杆3的右端穿出右缸盖8后，伸入该内腔中。在上述技术方案的基础上，万向球铰I与外罩连接缸筒2之间通过孔轴配合中的过渡配合连接在一起，活塞杆3通过螺纹与外罩连接缸筒2紧密配合；缸体连接件9通过螺纹与缸体5连接为一整体，缸体连接件9紧贴右缸盖8。在上述技术方案的基础上，左缸盖4和外罩连接缸筒2的左侧壁之间的间距、左缸盖4和左侧的活塞7之间的间距、右缸盖8和右侧的活塞7之间的间距以及活塞杆3右端面和缸体连接件9的右侧壁之间的间距均相等。在上述技术方案的基础上，活塞杆3与左缸盖4、右缸盖8之间分别设置动密封装置，左缸盖4、右缸盖8与缸体5之间分别设置静密封装置。在上述技术方案的基础上，所述的锁定阀6包括内腔中灌注有液压油的阀体13，阀体13整体呈圆柱状，阀体13的底壁上设有导流出孔19， 阀体13的顶部开口处设有阀盖11，阀盖11的中部设有轴向通孔，在轴向通孔的旁边设有贯通阀盖的侧通孔16，开有薄壁小孔的内六角螺钉15装在侧通孔16内，阀体13内设有阀芯12，所述沿阀芯12的外表面设有一圈台阶状环形凸台17，位于台阶状环形凸台17上方的阀芯部分插入阀盖11的轴向通孔内，位于台阶状环形凸台17下方的阀芯部分套装有弹簧14，弹簧14 一端抵靠在台阶状环形凸台17的底面，另一端抵靠在阀体13的底壁，位于台阶状环形凸台17下方的阀芯部分的端部设有缩径部分，该缩径部分插入导流出孔19内，在缩径部分设有竖向导流孔21和横向导流孔20，竖向导流孔21贯通该缩径部分，横向导流孔20与竖向导流孔21连通。在上述技术方案的基础上，阀盖11采用细牙螺纹与阀体13连接。在上述技术方案的基础上，阀盖11与阀芯12之间为间隙配合且间隙为O. 002mm。在上述技术方案的基础上，阀体13和活塞7的安装槽之间设有密封圈，阀体13上设有密封圈槽18。本专利技术所述的桥梁液压速度锁定装置，结构简单，锁定速度及锁定力与温度无关，从根本上屏蔽掉了装置工作过程中液体温度变化对装置工作特性的影响，采用新的节流方式及构造形式，使得装置的工作性能更加稳定。附图说明本专利技术有如下附图图1本专利技术的结构构造示意图；图2锁定阀的结构构造示意图3阀盖的结构构造示意图；图4阀芯的结构构造示意具体实施例方式以下结合附图对本专利技术作进一步详细说明。本专利技术所述的桥梁液压速度锁定装置，用于桥梁结构中类似于“汽车安全带”速度开关的速度锁定装置，适用高速铁路简支梁桥的梁与梁之间或者高墩桥的梁与墩、梁与梁之间传递或分配地震荷载及列车(汽车)活荷载引起的冲击力，是限制桥梁结构构件之间相对位移的速度相关型锁定装置。本专利技术克服了已有专利技术中直接利用环缝节流原理而导致温度稳定性差的不足。如图1所示，本专利技术所述的桥梁液压速度锁定装置，包括缸体5，其左右两端分别设有左缸盖4和右缸盖8，缸体5的内腔中设有两个活塞7，活塞杆3穿装于缸体5内，且左右两端分别穿出左、右缸盖，两个活塞7上分别设有至少一个安装槽，安装槽的开口方向相背，在安装槽的底部设有与缸体5内腔连通的通孔，安装槽的开口处设有压盖10，压盖10上亦设有与缸体5内腔连通的通孔，锁定阀6从安装槽的开口处插入至安装槽内。在上述技术方案的基础上，活塞杆3与活塞7之间螺纹连接。在上述技术方案的基础上，缸体5的左端设有外罩连接缸筒2，外罩连接缸筒2的左端设有万向球铰1，活塞杆3的左端穿出左缸盖4后，与外罩连接缸筒2的左侧壁内侧连接;缸体5的右端设有缸体连接件9，缸体连接件9的右端设有万向球铰1，缸体连接件9设有一开口向左的内腔，活塞杆3的右端穿出右缸盖8后，伸入该内腔中。万向球铰I能使速度锁定装置两端在承受桥梁非轴向变形时保证活塞杆3的轴向运动，不会发生弯曲变形等。在上述技术方案的基础上，万向球铰I与外罩连接缸筒2之间通过孔轴配合中的过渡配合连接在一起，活塞杆3通过螺纹与外罩连接缸筒2紧密配合；缸体连接件9通过螺纹与缸体5连接为一整体，缸体连接件9紧贴右缸盖8。在上述技术方案的基础上，左缸盖4和外罩连接缸筒2的左侧壁之间的间距、左缸盖4和左侧的活塞7之间的间距、右缸盖8和右侧的活塞7之间的间距以及活塞杆3右端面和缸体连接件9的右侧壁之间的间距均相等。如图1所示，为保证速度锁定装置具有一定的冲程及低位移速度的行程，活塞7左右两端缸体内(指左缸盖4和左侧的活塞7之间、右缸盖8和右侧的活塞7之间)需预留适当的活塞位移长度H，同时，为了保证速度锁定装置工作时外罩连接缸筒2及缸体连接件9不会被左缸盖4及活塞杆3卡紧，左缸盖4和外罩连接缸筒2的左侧壁之间、活塞杆3右端面和缸体连接件9的右侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种桥梁液压速度锁定装置，包括缸体（5），其左右两端分别设有左缸盖（4）和右缸盖（8），其特征在于：缸体（5）内设有两个活塞（7），活塞杆（3）穿装于缸体（5）内，且左右两端分别穿出左、右缸盖，两个活塞（7）上分别设有至少一个安装槽，安装槽的开口方向相背，在安装槽的底部设有与缸体（5）内腔连通的通孔，安装槽的开口处设有压盖（10），压盖（10）上亦设有与缸体（5）内腔连通的通孔，锁定阀（6）从安装槽的开口处插入至安装槽内。
【技术特征摘要】
1.一种桥梁液压速度锁定装置，包括缸体(5)，其左右两端分别设有左缸盖(4)和右缸盖(8 )，其特征在于缸体(5 )内设有两个活塞(7 )，活塞杆(3 )穿装于缸体(5 )内，且左右两端分别穿出左、右缸盖， 两个活塞(7)上分别设有至少一个安装槽，安装槽的开口方向相背，在安装槽的底部设有与缸体(5)内腔连通的通孔，安装槽的开口处设有压盖(10)，压盖(10)上亦设有与缸体(5)内腔连通的通孔， 锁定阀(6)从安装槽的开口处插入至安装槽内。2.如权利要求1所述的桥梁液压速度锁定装置，其特征在于活塞杆(3)与活塞(7)之间螺纹连接。3.如权利要求1所述的桥梁液压速度锁定装置，其特征在于缸体(5)的左端设有外罩连接缸筒(2)，外罩连接缸筒(2)的左端设有万向球铰(I )，活塞杆(3)的左端穿出左缸盖(4)后，与外罩连接缸筒(2)的左侧壁内侧连接； 缸体(5 )的右端设有缸体连接件(9 )，缸体连接件(9 )的右端设有万向球铰(I)，缸体连接件(9 )设有一开口向左的内腔，活塞杆(3 )的右端穿出右缸盖(8 )后，伸入该内腔中。4.如权利要求3所述的桥梁液压速度锁定装置，其特征在于万向球铰(I)与外罩连接缸筒(2)之间通过孔轴配合中的过渡配合连接在一起，活塞杆(3)通过螺纹与外罩连接缸筒(2)紧密配合； 缸体连接件(9)通过螺纹与缸体(5)连接为一整体，缸体连接件(9)紧贴右缸盖(8)。5.如权利要求3所述的桥梁液压速度锁定装置，其特征在于左缸盖(4)和外罩连接缸筒(2)的左侧壁之间的间距、左缸盖(4)和左侧的活塞(7)之间的间距、右缸盖(8)和右侧的活塞(7)之间的间距以及活塞杆(3)右端面和缸体连接件(9)的右侧壁之间的间距均相坐寸ο6...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪正兴，王天亮，王波，刘鹏飞，方华兵，高阳，赵建，袁立宏，于德伟，
申请(专利权)人：中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司，中铁大桥局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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