【技术实现步骤摘要】
本专利技术公开了一种空气制冷装置，适用于当飞机停机于地面，直接采取空气制冷方式通风，既能提供合适的供气流量和温度，还能提供较高的供气压力，且体积小、重量轻。该装置由带增压中冷的柴油发电机、二级涡轮增压器、高速电机压气机、高速电机驱动的制冷机和水-空换热器、除湿器、除水器、电加热调温箱、水箱-风扇组件以及电控系统和连接管路等组成。驱动该装置的能量由柴油发电机的输出电能和排放废能共同提供。该装置具有体积小、重量轻、柴油发电机废能利用充分等技术优势，适用于飞机地面通风。
技术介绍
目前，用于军用飞机地面通风的制冷装置一般采取两种制冷方式来满足使用要求，一是蒸发循环制冷；二是空气循环制冷，并以前者为主。现采用蒸发循环制冷的军用飞机地面通风装置在提供> 40KPa输入压力、1800 2600kg/h流量、10 50°C的干燥空气时，都必须采用大功率的鼓风机和大功率的空调系统，造成军用飞机地面通风装置的体积大、重量重，运输不便；另一方面，采用蒸发循环制冷的军用飞机地面通风装置在高海拔地区使用时还会出现供气压力不足等现象。现采用空气循环制冷的军用飞机地面通风装置虽能满足性能要求，但却需要采用更大功率的空气压缩机做气源，造成整个装置体积更大、重量更重，不易于移动。能否将军用飞机地面通风装置在满足使用要求的前提下小型化将具有重要的军事意义和商业价值。本专利技术是将内燃机废气能量利用技术与高速电机驱动的空气循环制冷技术综合应用于军用飞机地面通风装置上，使得该装置在满足使用要求的前提下，体积小、重量轻、移动方便。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提供一种将带增压中冷的柴...
【技术保护点】
种用于飞机地面通风的空气制冷装置，包括带增压中冷的柴油发电机(1)、二级涡轮增压器(4a、4b)、高速电机压气机(6)、高速电机驱动的制冷机(10a、10b)、一级水?空换热器(7a、7b)、二级水?空换热器(8a、8b)、除湿器(9a、9b)、除水器(11a、11b)、电加热调温箱(12a、12b)以及水箱?风扇组件(14a、14b、15)、空滤器(5a、5b)、消声器(13)、电控系统(16)、润滑系统(17)、水箱(18)、水泵(19)等组成，空气循环制冷系统设计为左右两个完全相同的制冷单元并联组合方式，可以单个或两个制冷单元同时向飞机提供在地面所需的冷却气体，其中，左制冷单元的热力流程及系统设计的特征在于：带增压中冷的柴油发电机(1)中发动机(2)所配涡轮增压器(3)的涡轮机出口分为两个支路，其中一个支路与二级涡轮增压器(4a)的涡轮机入口串接，消声器(13)的入口设有两个支路，其中一个支路与二级涡轮增压器(4a)的涡轮机出口串接，发动机废气先后通过两级涡轮增压器和消声器后排向大气环境；二级涡轮增压器(4a)的压气机入口与空滤器(5a)连接，环境空气经空滤器(5a)过滤后进入二...
【技术特征摘要】
1.一种用于飞机地面通风的空气制冷装置，包括带增压中冷的柴油发电机(I)、二级涡轮增压器(4a、4b)、高速电机压气机￠)、高速电机驱动的制冷机(10a、10b)、一级水-空换热器(7a、7b)、二级水-空换热器(8a、8b)、除湿器(9a、9b)、除水器(11a、Ilb)、电加热调温箱(12a、12b)以及水箱-风扇组件(14a、14b、15)、空滤器(5a、5b)、消声器(13)、电控系统(16)、润滑系统(17)、水箱(18)、水泵(19)等组成，空气循环制冷系统设计为左右两个完全相同的制冷单元并联组合方式，可以单个或两个制冷单元同时向飞机提供在地面所需的冷却气体，其中，左制冷单元的热力流程及系统设计的特征在于 带增压中冷的柴油发电机(I)中发动机(2)所配涡轮增压器(3)的涡轮机出口分为两个支路，其中一个支路与二级涡轮增压器(4a)的涡轮机入口串接，消声器(13)的入口设有两个支路，其中一个支路与二级涡轮增压器(4a)的涡轮机出口串接，发动机废气先后通过两级涡轮增压器和消声器后排向大气环境； 二级涡轮增压器(4a)的压气机入口与空滤器(5a)连接，环境空气经空滤器(5a)过滤后进入二级涡轮增压器(4a)的压气机中进行第一次升压，继而又进入高速电机压气机(6)左端的压气机中进行第二次升压，然后流入一级水-空换热器(7a)空气侧中冷却；冷却后的气体再进入高速电机驱动的制冷机(IOa)的压气机中进行第三次升压，升压后的气体继而流入二级水-空换热器(8a)空气侧和除湿器(9a)冷却除湿，而后进入高速电机驱动的制冷机(IOa)的涡轮机...
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