本公开涉及一种用于在停机期间维修飞机的维护单元，包括电动的维修和/或维护设备。设有用于将所述单元连接至以200/115V交流电和400Hz工作的电源的电力输入。所述单元进一步包括变压器和转换单元(TCU)，用于将200/115V交流/400Hz的电力变换为50Hz频率、400/230V交流的标准电网电压，还包括实现输出电压可变频率的至少一个变频器，用于给所述维修和/或维护设备供电。维护设备可以是燃气轮机清洗设备并且包括用于从水源供水的送水元件、耦合至供水装置用于提供加压水的高压泵以及用于连接清洁设备的高压水出口接头。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开涉及飞机发动机的维护，并且具体地涉及用于给这种维护所用的设备供电的装置。
技术介绍
在降落和起飞之间的时段期间也就是当飞机“停靠”在停机坪时常常要对飞机进行维护。因此使用的设备必须是移动式的，并且经常要将专用拖车、卡车等用于运载该设备。用于驱动车辆以及用于操作维护设备所需的电能经常是由专用柴油机驱动的供应50/60HZ标准三相电能的发电机提供，或者是通过连接至飞机内的固定电源提供。后者可能需要长电缆或者至少是设置在停机坪或别处有可能是地面内的插座，这就增加了用于 供电系统的基础设施的复杂性。在飞行期间飞机通过使用安装在飞机机身内的所谓APU(辅助供电单元)来自身发电。APU是燃气轮机，并且这些APU在停机期间也可以提供用于内部使用的电力。但是，由于在飞机技术中有利的是要减轻重量，因此通常APU都是装备以400Hz输送电力的发电机。以该频率工作的电カ设备能够制作得更小和更加紧凑，并且因此占据空间较小并具有较轻的重量。这种设备很大的缺点在于其过于昂贵。在机场，所谓的“使用点固态变频器(SSFI) ”被安装作为设施配电和布线系统中的固定部分。设施供电系统向SSFI提供输入，输入在此被整流成直流电(DC)，并且通过以振荡器为基准的固态开关部件逆变为新频率也就是400Hz。连接至飞机配电系统的柔性专用电缆利用特定的接插装置将该400Hz的电カ馈送给飞机。作为以上内容的备选方案，可以设有固定或移动式的柴油动カ发电机用于提供所需电カ。该电カ迄今为止尚未用于除了给飞机内部系统供电以外的其他用途。
技术实现思路
根据以上对现有技术的讨论，并且为了提供在停机期间用于飞机的操作更加简单的维护设备，希望能够避免使用可能必须要与维护设备一起运送到使用点的专用柴油动カ发电机，或者能够消除用于直接从机场的配电和布线系统提供电カ所需的复杂电缆系统，并且改为利用来自SSFI设施或者来自固定柴油发电系统的电力。因此，本公开着眼于提供一种实现上述目标的装置，并且在权利要求I中限定了这种装置的示例。因此根据一个示例的使得能够在停机期间维修飞机的飞机维护和/或维修单元包括电动的维修和/或维护设备。其设有可连接至以200/115V交流电和400Hzエ作的电源的电カ输入端。变压器和转换单兀被设置用于将200/115V交流电/400Hz的电カ变换/转换为处于选定频率的三相电压400/230V的交流电以用于给所述维修和/或维护设备供电。优选地，频率在2-50Hz之间可变。 在进ー步的应用中，ー种包括以200/115V交流电/400Hz输送电カ的辅助电カ单元(APU)的飞机设有可以从飞机外侧接触的电カ输出接头。根据ー个示例的维护单元可以被连接至飞机，由此消除对辅助地面供电单元的需求。附图说明本公开更多的可应用范围将根据以下给出的详细说明和仅用于图解而给出的且因此不应被认为是限制本公开的附图变得易于理解，并且其中 图I是根据一个示例的単元的示意图；图2是单元中电カ部件的示意 图3a示出了移除罩盖后从ー侧看到的清洗単元内的示范性实施方式； 图3b示出了从相对侧看到的与图3a中相同的单元； 图4示意性地示出了单元中的部件；以及 图5根据另ー个说明性实施例示出了ー种单元。具体实施例方式在图I中根据ー个示例示意性地示出了ー种单元。停靠的飞机100的后部被示意性地示出为准备用于进行维修和/或维护。所谓的地面供电单元(GPU)或SSFI (固态变频器)101被设置在位于用于飞机的维修点处或位于停机坪处的地面上。该单元通常以200/115V交流电/400Hz输送约90kVA的电力，并且如果内部的辅助供电单元(APU)未在使用中或不能工作或者由于各种原因而无法输送足够的电カ，那就将该单元用于给飞机的内部系统供电。车辆例如拖车上的维护/维修设备通过接至电カ输入120的电缆109被连接至供电单元101。连接可以采用现有技术的系统中已知的接插型连接件(未示出)。在图I和图5示出的系统中，电カ部件(马达、泵等)被设计为采用标准电カ供应并且因此需要转换/变换来自GPU/SSFI的电カ供应。由此根据ー个示例设有在图I和图5中由标记为TCU的方块示意性示出的变压器和转换单元108。単元操作的控制可以用多种方式实现在图示的实施例中示出了通用控制单元单元(CU) 122，并且通过与控制単元相关联的控制面板CP管理操作。该控制単元可以包括任意常规的控制方式例如中继技木、ASIC、FPGA、可编程微控制器和微处理器等。而且，在图I中示出了移动车辆例如拖车104，装有某种操作设备106也就是维护和/或维修设备，其典型示例是清洗単元或除冰单元。用于维修和/或维护的其他类型的设备或装置也是可行的。来自操作设备106的输出107可以是用于清洗用途的高压水源或加压的除冰液体(甘醇)。其他的维护设备也同样适用。现參照图2介绍变压器単元的设计。在图2中示出了示例性实施例的电カ系统，其用于特别是给如图4所示的驱动高压泵的电机270和驱动水处理泵的电机290提供受控电压和电流(在图2中并未示出这些泵)。本说明书中的受控电压和电流是指其物理性质使得在提供给电机270，290时电机270，290和泵即可达到正确转速的电压和电流。泵(未示出)由电驱动器致动，通常包括适当的电源电路、电机270，290以及适合用于控制和/或调节电压和电流性质的控制単元(未示出)。在一个实施例中，这可以通过交流电(AC)到交流电(AC)的转换系统(AC/AC)和三相感应电机270，290实现。电能从交流电网络200例如三相网络等通过AC到AC的转换系统(AC/AC)提供给电机270，290。在一个实施例中，交流电(AC)网络200由机场的通常用于商用飞机和飞机“停靠空间”的电网表示，具有200/115V交流电/400Hz的电压水平。来自交流电(AC)网络200的200/115V交流电/400Hz的电压通过变压器210变压以将电压水平从200/115V交流电升高至400/230V交流电(仍然具有400Hz的频率)。这是由于常规交流(AC)电机270，290 (通常是泵系统内常用的三相感应电机)一般都需要400/230V交流电压以正常エ 作。 驱动泵的感应电机270，290需要适合用于控制和/或调节所述感应电机270，290的转速的控制单元。受控的转速可以通过逆变器260，280 (或变频器)实现。所述变频器/逆变器260，280可以将具有不适用频率的直流电(DC)或交流电(AC)转换为具有适用电压水平和适用频率性质也就是标称400/230V交流，50Hz的电压；但是改变频率也会造成电机270，290和泵的转速变化。这样实际上即可用于控制泵的泵送速率。因此，在变换为400/230V交流，400Hz之后，交流电(AC)就在交流电(AC)到直流电(DC)的转换器/逆变器(AC/DC)250内被分配和转换为直流电(DC)。直流电(DC)可以随后被进ー步分配至可包括控制单元(未示出)的变频器268，280。控制单元能够控制变频器268，280以生成具有400/230V交流电压和一定频率的交流电(AC)，从而在提供给感应电机270，290时即可实现电机270，290和泵的正确转速。电カ系统可以进ー步包括ー种或多种安全设备2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.02.02 US 12/698,5611.一种飞机维护和/或维修单元，包括 电动设备； 适用于连接至以200/115V交流电和400Hz工作的电源的电力输入； 变压器和转换单元(TCU)，适用于将200/115V交流电/400Hz的电力变换为处于选定频率的400/230V交流的标准电压并用于给所述设备输送电力。2.如权利要求I所述的飞机维护和/或维修单元，其中所述TCU包括适用于将输入电压变换为较高电压的变压器，以及适用于将输入电压的频率转换为较低频率的至少一个变频器。3.如权利要求2所述的飞机维护和/或维修单元，其中所述变压器适用于将电压从200/115V交流变换为400/230V交流，并且所述变频器适用于将频率从400Hz转换为2到50Hz之间。4.如权利要求I所述的飞机维护和/或维修单元，进一步包括控制单元和耦合至控制单元(CU)用于实现由操作人员控制维护单元操作的控制面板(CP)。5.如权利要求2所述的飞机维护和/或维修单元，其中所述变频器被设计用于输送可变频率。6.如权利要求I所述的飞机维护和/或维修单元，其中所述设...
【专利技术属性】
技术研发人员：S诺德隆德，H安科夫，H奈贝里，
申请(专利权)人：普拉特·惠特尼线路维修服务公司，
类型：
国别省市：
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