本实用新型专利技术提出了一种折叠式停放轮挡，所述折叠式停放轮挡包括一个上轴，所述上轴上可转动地铰接有两个前边条和两个后边条，所述两个前边条的下端之间可转动地连接有一个前压块，所述两个后边条的下端之间固定连接有一个着底板，所述前压块和所述着底板通过一个底框可拆卸地连接。本实用新型专利技术所提供的上述折叠式停放轮挡的结构设计合理，重量轻，可折叠，折叠后体积小，便于携带，是外场飞机维护必不可少的设备。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种可用于飞机停放用的轮挡，尤其是一种折叠式停放轮挡。
技术介绍
飞机停放时用到的轮挡是一种常用的地面安全设备，当飞机长期停放、过站或航后时，通常是利用轮挡阻挡飞机轮胎发生移动，从而避免引发航空地面事故。老式轮挡通常用木头、橡胶以及其它材料制造成楔形块状，结构简单但是材料用量大，不便于随机携带和安置。针对老式轮挡的上述缺陷，CN 1663854 A中公开了一种用于飞机的便捷轮挡，该便捷轮挡包括支架，支架的前部铰接活动挡板，活动挡板在下部与支架铰接，支架上部固定滑槽，滑槽内设置滑块，活动挡板的上部可搭接在滑块上，支架的后部铰接曲柄，曲柄的转动可带动滑块滑动。该现有技术中的轮挡采用了大量的诸如滑块、弹簧之类的活动部件，结构复杂维护成本高，难以应用于飞机之类的高可靠性的安全需求场合。CN 101254782 A中公开了一种用于汽车轮胎的汽车轮挡，包括垫板、支板、连接垫板和支板的连接板。该现有技术采用垫板、支板、地面组成三角的可折叠机构来限制汽车轮胎的滑动。该轮挡的折叠结构虽然简单，但是所采用的板状结构应用于飞机这种沉重的设备时，势必需要非常大的结构重量才能具备所需的强度，并且保持支板与垫板相互连接所采用的圆销和定位槽结构受到冲击时缺乏自锁，容易脱落造成安全事故。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种折叠式停放轮挡，以减少或避免前面所提到的问题。为解决上述技术问题，本技术提出了一种折叠式停放轮挡，所述折叠式停放轮挡包括一个上轴，所述上轴上可转动地铰接有两个前边条和两个后边条，所述两个前边条的下端之间可转动地连接有一个前压块，所述两个后边条的下端之间固定连接有一个着底板，所述前压块和所述着底板通过一个底框可拆卸地连接。优选地，所述底框由金属杆弯折成U形结构，所述U形结构的两个末端与所述前压块固定连接。优选地，所述两个后边条的下端对称设置有钩住所述底框的U形底部的挂钩。优选地，所述挂钩呈向上开口的钩状，在所述挂钩的上部形成有一个凸缘。优选地，所述两个后边条的上端对称设置有容纳所述底框的U形底部的凹槽。优选地，所述底框的最外侧宽度小于所述两个前边条的最内侧宽度。优选地，所述着底板的宽度大于所述两个前边条之间的距离。优选地，所述前压块的底部设置有防滑槽。优选地，所述着底板的末端设置为齿状结构。优选地，所述前压块的底部中间设置有减轻槽。本技术所提供的上述折叠式停放轮挡的结构设计合理，重量轻，可折叠，折叠后体积小，便于携带，是外场飞机维护必不可少的设备。【附图说明】以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中，图1显示的是根据本技术的一个具体实施例的折叠式停放轮挡的使用状态示意图；图2显示的是根据本技术的一个具体实施例的折叠式停放轮挡的结构示意图；图3显示的是根据本技术的一个具体实施例的折叠式停放轮挡呈部分折叠状态的结构示意图；图4显示的是图3所示折叠式停放轮挡呈完全折叠状态的结构示意图；图5显示的是图4所示折叠式停放轮挡的背面示意图。【具体实施方式】为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本技术的【具体实施方式】。其中，相同的部件采用相同的标号。图1显示的是根据本技术的一个具体实施例的折叠式停放轮挡的使用状态示意图，该折叠式停放轮挡1主要用于飞机停放时机轮2的制动，防止机轮2在地面的滑动。图2显示的是根据本技术的一个具体实施例的折叠式停放轮挡的结构示意图，如图所示，本技术的折叠式停放轮挡1在展开的工作状态呈三角形的框架结构，该框架结构折叠后呈平面状态(参见图4、5)。具体来说，折叠式停放轮挡1包括一个上轴11，上轴11上可转动地铰接有两个前边条12和两个后边条13，两个前边条12的下端(远离上轴11的那一端)之间可转动地连接有一个前压块14，两个后边条13的下端(远离上轴11的那一端)之间固定连接有一个着底板15，前压块14和着底板15通过一个底框16可拆卸地连接。进一步地，底框16由金属杆弯折成U形结构，所述U形结构的两个末端与前压块14固定连接，例如二者通过焊接固定连接为一体。在一个具体实施例中，两个后边条13和着底板15为铸造或者焊接而成的整体结构。另外，两个后边条13的下端对称设置有钩住底框16的U形底部(与底框16的两个末端相对)的挂钩131，图2中，挂钩131呈向上开口的钩状，在挂钩131的上部还形成有一个凸缘132。在工作状态时，这种向上开口的钩状结构可以使底框16通过重力保持在挂钩131中，且当底框16受到冲击作用时，凸缘132可阻止底框16从挂钩131中向上脱开，形成了一种自锁结构，结构牢固可靠不易脱落，不会造成安全事故。下面参照图3-5进一步说明本技术的折叠式停放轮挡的折叠过程。其中，图3显示的是根据本技术的一个具体实施例的折叠式停放轮挡呈部分折叠状态的结构示意图；图4显示的是图3所示折叠式停放轮挡呈完全折叠状态的结构示意图；图5显示的是图4所示折叠式停放轮挡的背面示意图。如图2-5所示，当本技术的折叠式停放轮挡不再使用时，可以折叠起来随机带走或运输，用于外场飞机的维护。其折叠过程是，将前边条12和后边条13稍微向中间挤压，用手或工具使底框16的U形底部从挂钩131向上抬起抵达凸缘132，然后将前边条12和后边条13向外分开，使底框16与后边条13分离。之后，将底框16向上抬起，同时将前边条12和后边条13向中间挤压，即可从图2的工作状态折叠到图3的部分折叠状态。进一步地，在一个具体实施例中，本技术的折叠式停放轮挡的两个后边条13的上端(靠近上轴11的那一端)还对称设置有容纳底框16的U形底部的凹槽133，用于在折叠状态使底框16整体能够尽量缩入两个前边条12的厚度范围内，以进一步减少折叠后的体积，以便于携带。当本技术的折叠式停放轮挡完全折叠之后，即形成了图4-5所示的状态，底框16已经完全偏转到与两个前边条12齐平的状态，整个结构呈平面状态，当然，这种状态下，底框16的最外侧宽度最好小于两个前边条12的最内侧宽度，这样才能形成体积最小的折叠状态。为便于折叠定位，在一个具体实施例中，着底板15的宽度优选大于两个前边条12之间的距离，使得折叠后着底板15可以与两个前边条12抵顶接触而无法转动，从而确定了最后的折叠位置。在另一个具体实施例中，为了增加轮挡的地面摩擦力，如图所示，前压块14的底部设置有防滑槽141，着底板15的末端也设置为齿状结构，以利于抓地牢固，同时可以减轻结构重量。进一步地，如图5所示，在前压块14的底部中间还设置有减轻槽142，一方面可以减轻结构重量，另一方面可以减小防滑槽141与地面的接触面积，有利于抓地牢固。综上所述，本技术所提供的上述折叠式停放轮挡的结构设计合理，重量轻，可折叠，折叠后体积小，便于携带，是外场飞机维护必不可少的设备。本领域技术人员应当理解，虽然本技术是按照多个实施例的方式进行描述的，但是并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案。说明书中如此叙述仅仅是为了清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体加以理解，并将各实施例中所涉及的技术方案看作是可以相互组合成不同实施例的方式来理本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种折叠式停放轮挡，其特征在于，所述折叠式停放轮挡包括一个上轴，所述上轴上可转动地铰接有两个前边条和两个后边条，所述两个前边条的下端之间可转动地连接有一个前压块，所述两个后边条的下端之间固定连接有一个着底板，所述前压块和所述着底板通过一个底框可拆卸地连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张胜军，苏红彬，梁玉亮，李宝贵，苏剑波，郝利兵，王东，王磊，
申请(专利权)人：中国人民解放军九三四六九部队，
类型：新型
国别省市：河北;13
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