客车铝合金顶板正反组焊胎具制造技术

客车铝合金顶板正反组焊胎具，其特征是具有由气缸联动机构的连杆带动的若干正反胎转换胎具单元，所述的正反胎转换胎具单元包括转动轴、定位支承座、套在转动轴上的转动体、固定在转动体上的正胎板、反胎板，所述的正胎板、反胎板相互垂直并且与转动轴平行。焊接工装设计了若干正反胎可转换胎具单元，即工装的正、反胎面分别由胎具单元的正胎板、反胎板组合而成，通过气缸联动机构依次转换胎具单元的反胎板、正胎板，由一套工装完成客车铝合金顶板的正反组焊，节约工装费用，降低造价，少占自动焊机生产台位，提高生产效率。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路客车铝合金顶板组焊工装,特别是一种客车 铝合金顶板正反组焊胎具。
技术介绍
铝合金车顶部件生产需进行顶板工件正、反两面焊接，正、反焊接时 工装需对工件定位和夹紧。以往此类工装包括两套胎具，即正面焊接胎具 和反面焊接胎具各一套，都放在自动焊机生产台位上，在组焊过程中依次 使用。其存在的缺点是，工装投入多，需多占自动焊机生产台位，不但造 价高，而且生产效率低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术需要两套胎具的缺 点，提供一种客车铝合金顶板正反组焊胎具。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下 一种客车铝合金 顶板正反组焊胎具，其特征是具有由气缸联动机构的连杆带动的若干正反 胎转换胎具单元，所述的正反胎转换胎具单元包括转动轴、定位支承座、 套在转动轴上的转动体、固定在转动体上的正胎板、反胎板，所述的正胎 板、反胎板相互垂直并且与转动轴平行。本技术的有益效果如下焊接工装设计了若干正反胎可转换胎具 单元，即工装的正、反胎面分别由胎具单元的正胎板、反胎板组合而成， 先通过气缸联动机构让工装处于反装胎状态，此时各胎具单元的反胎板处 于垂直向上状态，而正胎板在反胎板下面处于水平状态，顶板工件(通过 吊车)落在工装上进行反组装，自动焊机对工件进行反面焊缝焊接，待工 件反面焊接完成，再通过气缸联动机构将工装转换到正装胎状态，此时各胎具单元的正胎板处于垂直向上状态，而反胎板在正胎板下面处于水平状 态，顶板工件(通过吊车)落在工装上进行正组装，自动焊机对工件进行 正面焊缝焊接，完成顶板工件的正反组焊。由一套工装完成客车铝合金顶 板的正反组焊，节约工装费用，降低造价，少占自动焊机生产台位，提高 生产效率。附图说明图1为本技术客车铝合金顶板正反组焊胎具的一个正反胎转换胎 具单元示意图。图2为顶板工件在反胎板上反组装示意图。 图3为顶板工件在正胎板上正组装示意图。图4为本技术客车铝合金顶板正反组焊胎具反装状态原理示意图。图5为本技术客车铝合金顶板正反组焊胎具正装状态原理示意图。图中标号示意为l-反胎板，2-转动轴，3转动体，31-反胎板插槽， 34-正胎板插槽，4-正胎板，5-顶板工件，6-联动机构，61-连杆，7-支承 座。具体实施方式下面参照附图并结合实例对本技术作进一步详细描述。但是本实 用新型不限于所给出的例子。如图l、图4、图5所示，本技术客车铝合金顶板正反组焊胎具， 具有由气缸联动机构6的连杆61带动的若干正反胎转换胎具单元，所述的 正反胎转换胎具单元包括转动轴2、定位支承座7、套在转动轴2上的方柱 形转动体3、固定在转动体3的插槽34、 31中的正胎板4、反胎板l,所 述的正胎板4、反胎板1相互垂直并且与转动轴2平行。如图2所示，顶板工件5在反胎板1上反组装，便于对工件5的反面 进行焊接。如图3所示，顶板工件5在正胎板4上正组装，便于对工件5的正面 进行焊接。如图4所示，气缸联动机构6通过连杆61让工装处于反装胎状态，用 定位支承座7使胎具单元定位，此时各胎具单元的反胎板1处于垂直向上 状态，而正胎板4在反胎板1的下面处于水平状态，顶板工件(通过吊车) 落在工装上进行反组装，自动焊机对工件进行反面焊缝焊接，在此过程中， 正胎板4不与工件接触。如图5所示，气缸联动机构6通过连杆61让工装处于正装胎状态，用 定位支承座7使胎具单元定位，此时各胎具单元的正胎板4处于垂直向上 状态，而反胎板1在正胎板4的下面处于水平状态，顶板工件(通过吊车) 落在工装上进行正组装，自动焊机对工件进行正面焊缝焊接，在此过程中， 反胎板l不与工件接触。实施例中，根据顶板工件的长度来确定胎具单元的数量， 一个可行的 数据如下正、反胎板的厚度为8亳米，胎具单元之间的距离为800亳米。权利要求1、客车铝合金顶板正反组焊胎具，其特征是具有由气缸联动机构的连杆带动的若干正反胎转换胎具单元，所述的正反胎转换胎具单元包括转动轴、定位支承座、套在转动轴上的转动体、固定在转动体上的正胎板、反胎板，所述的正胎板、反胎板相互垂直并且与转动轴平行。2、 根据权利要求1所述的客车铝合金顶板正反组焊胎具，其特征是所 述的转动体为方柱形。3、 根据权利要求1或2所述的客车铝合金顶板正反组焊胎具，其特征 是所述的正胎板、反胎板固定在转动体的插槽中。专利摘要客车铝合金顶板正反组焊胎具，其特征是具有由气缸联动机构的连杆带动的若干正反胎转换胎具单元，所述的正反胎转换胎具单元包括转动轴、定位支承座、套在转动轴上的转动体、固定在转动体上的正胎板、反胎板，所述的正胎板、反胎板相互垂直并且与转动轴平行。焊接工装设计了若干正反胎可转换胎具单元，即工装的正、反胎面分别由胎具单元的正胎板、反胎板组合而成，通过气缸联动机构依次转换胎具单元的反胎板、正胎板，由一套工装完成客车铝合金顶板的正反组焊，节约工装费用，降低造价，少占自动焊机生产台位，提高生产效率。文档编号B23K37/047GK201151035SQ20072012992公开日2008年11月19日 申请日期2007年12月27日 优先权日2007年12月27日专利技术者李晓涛, 殷明成, 汪之平 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
客车铝合金顶板正反组焊胎具，其特征是具有由气缸联动机构的连杆带动的若干正反胎转换胎具单元，所述的正反胎转换胎具单元包括转动轴、定位支承座、套在转动轴上的转动体、固定在转动体上的正胎板、反胎板，所述的正胎板、反胎板相互垂直并且与转动轴平行。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪之平，殷明成，李晓涛，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]