一种盾构过站掘进与车站平行施工方法技术

本发明专利技术涉及隧道盾构施工技术领域，具体为一种盾构过站掘进与车站平行施工方法，解决现有车站施工滞后而影响盾构过站的技术难题，包括车站站台层流水作业施工，中板增设上缘筋，采用早强混凝土技术、运用车站站台层侧墙、中板一次浇筑工艺以及流水作业工序；在底板上铺设盾体接收导轨，利用导轨和滚轮进行盾构接收；盾构整机过站与站台层平行施工，运用曲线导轨和滚轮技术，采用盾尾后方的接收导轨上安设废弃管片，并采用现成的管片吊机进行拆除和安装，实现了盾构整机快速过站和车站站台层平行施工，创造了盾构二次始发掘进与车站剩余主体平行施工，车站定板不预留吊装口，开创了盾构二次始发掘进完过站车站也施工完的新技术，大大缩短了建设工期，具有工艺简单、施工成本低、进度可控等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及隧道盾构施工
，具体为。
技术介绍
近年来随着城市基础设施的持续建设，地铁轨道交通呈现快速发展的趋势，一些城市地铁区间隧道采用盾构法施工的比例已超过90%，然而在盾构施工中常常因车站施工进度滞后而严重影响盾构过站掘进，80%以上车站由于交通疏解影响主体施工，最终导致区间盾构停机等待接收过站的现象。城市地铁施工为了减少投资和充分利用盾构掘进进度快的优点，往往一台盾构要连续掘进几个区间。然而城市地铁施工中车站如何按时提供过站已成为地铁修建的咽喉区，过站车站与盾构过站已成为现在地铁建设的关键工序。建设单位往往在施工前期筹划中设计站外过站和采用分体始发来减少车站施工滞后的影响，甚至为了不影响盾构过站采用先隧后站的施工方法。这两种方法都大大延长了车站建设周期，增加了许多临时建设费用，严重影响车站交通恢复。目前已有的施工方法无法解决车站施工滞后影响盾构过站的技术难题。
技术实现思路
本专利技术为了解决现有车站施工滞后而影响盾构过站的技术难题，提供。本专利技术是采用如下技术方案实现的，包括以下步骤 步骤一、车站站台层流水作业施工 A、土方开挖一段后立即施工底板，在底板养护的同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盾构过站掘进与车站平行施工方法，其特征是包括以下步骤：步骤一、车站站台层流水作业施工A、土方开挖一段后立即施工底板（1），在底板养护的同时施工侧墙防水；B、侧墙钢筋（2）绑扎同时搭设中板满堂脚手架（3），侧墙模板（4）安装同时铺设中板模板（5）；C、增设站台层中板上缘钢筋（6），中板钢筋（7）绑扎同时进行满堂脚手架横向支撑（8）固定侧墙模板，在盾构二次始发每块负环管片上方左右对称预埋吊装孔；D、采用早强混凝土进行侧墙和中板一次浇筑，然后进行下一段中板钢筋绑扎，使之形成流水作业；E、当混凝土到达强度后，拆除满堂脚手架；步骤二：在底板上铺设盾体接收导轨（9），利用导轨和滚轮（13）进行盾构接收...

【技术特征摘要】
1.一种盾构过站掘进与车站平行施工方法，其特征是包括以下步骤 步骤一、车站站台层流水作业施工 A、土方开挖一段后立即施工底板(1)，在底板养护的同时施工侧墙防水；B、侧墙钢筋(2)绑扎同时搭设中板满堂脚手架(3)，侧墙模板(4)安装同时铺设中板模板(5) ;C、增设站台层中板上缘钢筋(6)，中板钢筋(7)绑扎同时进行满堂脚手架横向支撑(8)固定侧墙模板，在盾构二次始发每块负环管片上方左右对称预埋吊装孔；D、采用早强混凝土进行侧墙和中板一次浇筑，然后进行下一段中板钢筋绑扎，使之形成流水作业；E、当混凝土到达强度后，拆除满堂脚手架； 步骤二 在底板上铺设盾体接收导轨(9)，利用导轨和滚轮(13)进行盾构接收； 步骤三、盾构整机过站与站台层平行施工 A、根据盾体偏移距离设计曲线导轨(14)，并和盾构接收导轨相连；B、在盾尾...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宗勇，雷军，毋海军，赵香萍，刘丽花，
申请(专利权)人：中铁十二局集团有限公司，中铁十二局集团第二工程有限公司，
类型：发明
国别省市：