制动器主回路配置阻容吸收装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种制动器主回路配置阻容吸收装置，第一电阻与制动器正极连接，第一电阻与第一继电器、第二继电器并联且与第二电阻连接，第二电阻和电容串联且与二极管并联，并进一步连接制动器负极。其结构配置简单、实用，安装更换元件便捷。在制动器主电源回路并联接入这种阻容吸收保护装置，可以提高制动器装置操作的稳定可靠性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速箱制动器，用于大型冶炼转炉驱动装置中配套的制动器回路，特别涉及制动器主回路配置阻容吸收装置。
技术介绍
随着铜冶炼产能水平的不断提升，单体铜冶炼转炉的配置也随之要求大型化发展。作为驱动环节中安全保障措施，在主传动轴变速箱前端配置了制动器装置(一般选配直流制动器)。制动器工作制为频繁工作，为保护制动器的设备运行可靠性，避免频繁操作过程中产生的过电压对制动器衔铁线圈的损坏，在制动器主电源回路并联接入阻容吸收保护装置，提高制动器装置操作的稳定可靠性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提高制动器的运行可靠性，避免过电压对装置的损坏。针对制动器主回路配置阻容吸收保护装置，其结构配置简单、实用，安装更换元件便捷。针对上述技术问题，本技术采取的技术方案是，制动器主回路配置阻容吸收装置，包括制动器、第一电阻、第二电阻、电容、二极管、第一继电器和第二继电器，其特征在于，第一电阻与制动器正极连接，第一电阻与第一继电器、第二继电器并联且与第二电阻连接，第二电阻和电容串联且与二极管并联，并进一步连接制动器负极。所述第一电阻为80 Ω、第二电阻为20 Ω。所述电容采用O.1 μ F的电容器。二极管的作用是降低直流制动器失电时所产生较大的反电势对电容器端压的冲击，提闻电容器组的使用寿命。本技术的优点在于，其结构配置简单、实用，安装更换元件便捷。附图说明图1为本技术的制动器主回路配置阻容吸收装置的接线结构示意图。图2为制动器衔铁线圈充放电仿真波形图。图3为阻容吸收保护装置工作原理仿真图。具体实施方式以下结合附图详细说明本技术结构的实施方式如图1所示，制动器主回路配置阻容吸收装置，包括制动器1、第一电阻R1、第二电阻R2、电容Cl、二极管VC1、第一继电器KMl和第二继电器ΚΜ2，其特征在于，第一电阻Rl与制动器I正极连接，第一电阻Rl与第一继电器KMl、第二继电器ΚΜ2并联且与第二电阻R2连接，第二电阻R2和电容Cl串联且与二极管VCl并联，并进一步连接制动器I负极。第一电阻Rl为80Ω、第二电阻R2为20Ω。电容Cl采用O.1 μ F的电容器。二极管VCl的作用是降低直流制动器失电时所产生较大的反电势对电容器端压的冲击，提高电容器组的使用寿命。第一继电器ΚΜ1、第二继电器ΚΜ2分别为直流制动器工作电源、事故电源主回路合闸继电器辅助接点，合闸瞬间第一继电器KMl或第二继电器ΚΜ2的辅助触点随之闭合时，可将第一电阻Rl的电阻短接，以减少合闸时的时间常数，提高制动器I衔铁线圈绕组的电压快速额定电压水平的时间。分闸瞬间第一继电器KMl或第二继电器ΚΜ2的辅助触点随之断开，电容Cl吸收保护装置并联接入直流式制动器I负极工作回路，抑制吸收制动器I衔铁线圈绕组在停机时瞬间产生的反电动势。在电容Cl吸收回路并联接入一支二极管VC1，其功能主要是降低直流式制动器I失电时所产生较大的反电势对电容Cl端压的冲击，提高电容器组的使用寿命。制动器I衔铁线圈在直流电源失压(松闸)瞬间，回路中的直流电流被迫很快降至零。本文档来自技高网...

【技术保护点】
制动器主回路配置阻容吸收装置，包括制动器、第一电阻、第二电阻、电容、二极管、第一继电器和第二继电器，其特征在于，第一电阻与制动器正极连接，第一电阻与第一继电器、第二继电器并联且与第二电阻连接，第二电阻和电容串联且与二极管并联，并进一步连接制动器负极。

【技术特征摘要】
1.制动器主回路配置阻容吸收装置，包括制动器、第一电阻、第二电阻、电容、二极管、第一继电器和第二继电器，其特征在于，第一电阻与制动器正极连接，第一电阻与第一继电器、第二继电器并联且与第二电阻连接，第二电阻和电容串联且与二极管并联，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文胜，
申请(专利权)人：江西瑞林电气自动化有限公司，
类型：实用新型
国别省市：