一种汽车笔式增压点火线圈制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车笔式增压点火线圈，包括内铁芯、次级骨架、初级骨架、外铁芯、外壳，所述内铁芯、所述次级骨架、所述初级骨架、所述外铁芯、所述外壳从内至外依次设置，还包括导磁体，所述导磁体设置在所述内铁芯及外铁芯的端头，并与内铁芯及外铁芯的端头连接。本实用新型专利技术通过在内铁芯及外铁芯的端头置入导磁体，减小空气空气间隙，通过导磁体增大磁通量，使得点火线圈的点火能量大大提高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车点火线圈，尤其涉及一种汽车笔式增压点火线圈。
技术介绍
目前，公知的传统笔式点火线圈是由外壳、初级骨架、次级骨架、插头、插头端子、铁芯、高压端子、初级线、次级线、环氧树脂组成，其点火能量在3 O至5 OmJ,点火能量低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车笔式增压点火线圈，克服传统点火线圈点火能量低的缺陷。本技术解决上述技术问题的技术方案如下一种汽车笔式增压点火线圈，包括内铁芯、次级骨架、初级骨架、外铁芯、外壳，所述内铁芯、次级骨架、初级骨架、外铁芯、夕卜壳从内至外依次设置，还包括导磁体，所述导磁体设置在所述内铁芯、外铁芯及次级骨架的一端，并与内铁芯及外铁芯的一端连接。本技术的有益效果是在内铁芯及外铁芯的一端置入导磁体，减小空气空气间隙，通过导磁体增大磁通量，使得点火线圈的点火能量大大提高。进一步，还包括高压护套、二极管、小卡子、高压端子、弹簧，所述二极管及小卡子安装在所述次级骨架另一端部；所述高压端子及弹簧安装在所述初级骨架另一端部；所述弹簧外设置有高压护套。进一步，还包括连接插头，所述连接插头设置在所述导磁体的一侧。本技术与传统笔式点火线圈相比具有以下优点1、导磁体结构简单，成本极低，易加工。2、采用成品器件组装，一般工人都会，容易生产操作。3、工艺性强，成品率高，不但外形、体积、重量能满足要求，其性能也能得到有效的保证。4、增加导磁体后的点火能量提高到60mJ以上，增加能量2 5%以上，可用于涡轮增压发动机。附图说明图1为本技术汽车笔式点火线圈主视图；图2为本技术汽车笔式点火线圈剖面示意图；图3为图2A处结构放大示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下1、插头、2、外壳、3、初级骨架、4、次级骨架、5、导磁体、6、外铁芯、7、内铁芯、8、二极管、9、卡子、I O、高压端子、11、弹簧、I 2、高压护套。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1、图2所示，一种汽车笔式增压点火线圈，包括初级骨架3和次级骨架4、铁芯6、7及外壳2，所述初级骨架3和次级骨架4上绕有漆包线；还包括连接插头1、高压护套I 2、二极管8、小卡子9、高压端子I O、弹簧11;所述笔试增压点火线圈从内到外结构为内铁芯7、次级骨架4、初级骨架3、外铁芯6、外壳2 ;次级骨架4另一端部装有二极管8及小卡子9，初级骨架3另一端部装有高压端子I O及弹簧11，外有高压护套I 2固定。如图3所示所述铁芯包括外铁芯6及内铁芯7,还包括导磁体5，导磁体设置在所述内铁芯6及外铁芯7的一端，并与内铁芯6及外铁芯7的一端连接，底端用环氧树脂灌封。所述连接插头I设置在所述导磁体5的一侧。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之 内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车笔式增压点火线圈，包括内铁芯、次级骨架、初级骨架、外铁芯、外壳，所述内铁芯、所述次级骨架、所述初级骨架、所述外铁芯、所述外壳从内至外依次设置，其特征在于，还包括导磁体，所述导磁体设置在所述内铁芯、外铁芯及次级骨架的一端，并与内铁芯及外铁芯的一端连接。

【技术特征摘要】
1.ー种汽车笔式增压点火线圈，包括内铁芯、次级骨架、初级骨架、外铁芯、外壳，所述内铁芯、所述次级骨架、所述初级骨架、所述外铁芯、所述外壳从内至外依次设置，其特征在于，还包括导磁体，所述导磁体设置在所述内铁芯、外铁芯及次级骨架的一端，并与内铁芯及外铁芯的一端连接。2.根据权利要求1所述的ー种汽车笔式增压点...

【专利技术属性】
技术研发人员：王安明，
申请(专利权)人：利奥电子北京有限公司，
类型：实用新型
国别省市：