【技术实现步骤摘要】
一种汽车排气管的主消音器
本技术涉及汽车排气管
技术介绍
汽车是城市主要噪声污染源，发动机的排气噪声又是汽车噪声的主要来源。目前 噪声问题将继排放问题之后受到更多的重视，相关噪声强制性标准业已实施，并且有逐步 严格的趋势。汽车发动机在额定转速下的低频率噪声最为突出，频率为220Hz及400Hz时峰值 较大，且发动机整体高频噪声都很大，需要采用消音器消声。参阅图1，为现有技术中常见的 主消音器结构，包括设有前端盖2和后端盖3的壳体1、上下分层设置在壳体I内的第一消 音管4和第二消音管5，其中壳体I内设有将其内腔分隔成第一腔体6、第二腔体7和第三腔 体8的前隔板9和后隔板10，第一消音管4的进气端11与壳体I外连通，排气端12顺次穿 过前端盖2、前隔板9和后隔板10后延伸至第三腔体8内，第二消音管5的进气端13位于 第一腔体6内，排气端14顺次穿过前隔板9、后隔板10和后端盖3后与壳体I外连通，在第 一腔体6内和第二腔体7内的第一消声管4上分别设有通孔15，在第二腔体7和第三腔体 8内的第二消音管5上设有第二通孔16，在第二通孔16外铺设吸音棉17。采用这种结构的 主消音器，其扩张腔容积不足，插入损失小，导致降噪效果不佳，尤其是低频降噪效果不好， 亟需予以改进。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种插入损失大且中低频噪声消除效果好的汽车排气管的主消音器。本技术的技术解决方案是一种汽车排气管的主消音器，包括分别具有进气 端和排气端的第一消音管和第二消音管，沿进气端至排气端方向，第一消音管顺次分为第 一腔体段、第二腔体段和第三腔体段，第二消音管顺次分...
【技术保护点】
一种汽车排气管的主消音器，包括分别具有进气端和排气端的第一消音管和第二消音管，沿进气端至排气端方向，第一消音管顺次分为第一腔体段、第二腔体段和第三腔体段，第二消音管顺次分为第一腔体部、第二腔体部和第三腔体部，其特征在于：在所述第一腔体段上设有两个椭圆孔，在第二腔体段的前半段上设有长度占第二腔体段长度的1/3的第一通孔区，在第二腔体部的前半段上设有六个圆孔，后半段上设有长度占第二腔体部长度的1/2的第二通孔区，在第三腔体部的前半段上设有长度占第三腔体部长度的2/3的第三通孔区。
【技术特征摘要】
1.一种汽车排气管的主消音器，包括分别具有进气端和排气端的第一消音管和第二消音管，沿进气端至排气端方向，第一消音管顺次分为第一腔体段、第二腔体段和第三腔体段，第二消音管顺次分为第一腔体部、第二腔体部和第三腔体部，其特征在于在所述第一腔体段上设有两个椭圆孔，在第二腔体段的前半段上设有长度占第二腔体段长度的1/3的第一通孔区，在第二腔体部的前半段上设有六个圆孔，后半段上设有长度占第二腔体部长度的1/2的第二通孔区，在第三...
【专利技术属性】
技术研发人员：任强，
申请(专利权)人：海口通达排气系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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