具有三位一体油缸抽芯脱模结构的摩托车挡泥板模具制造技术

具有三位一体油缸抽芯脱模结构的摩托车挡泥板模具，动模垫板与动模板通过两端设有限位块的外拉杆连接；定模板与动模板通过两端设有限位块的内拉杆连接；动模板与定模板间通过弹簧连接，动模中心镶块固定于所述动模垫板上；动模中心镶块的上端插于两内滑块之间，第一内滑块的外侧连接第一外滑块，第二内滑块的外侧连接第二外滑块；第一内滑块通过内滑块油缸固定块与内滑块用油缸连接；第二外滑块通过外滑块斜导柱固定块与穿过外滑块斜导柱固定块的斜导柱连接。本实用新型专利技术利用三位一体油缸抽芯脱模结构，改进了现有模具的固定结构，实现多副模具一体化，使外滑块、内滑块完美结合，制品外观得到保证。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及热塑性塑料成型模具领域，尤其是ー种具有三位一体油缸抽芯脱模结构的摩托车挡泥板模具。
技术介绍
在现有注塑模具结构设计中，所有的模具结构都是动定模开模一倒扣脱出一塑件顶出，从而实现塑料件的成型的。而将塑料件的倒扣脱开结构有外滑块、内滑块、斜顶、油缸等，但如果设计成外滑块结构，必须要有足够的滑动空间和使滑块脱开的斜导柱固定空间。而内滑块，主要用来设计 在塑料件比较大、塑料件中间有研合面的结构中，如果用油缸带动内滑块，滑块后部也需要有足够的空间用来内滑块滑动。如果采用斜顶顶出，要有足够的斜顶运动空间及顶出行程。因此对于本技术中介绍的摩托车挡泥板塑料件用现有的注塑模具结构无法实现，内滑块没有滑动空间，内部倒扣无法脱摸。所以只有将塑料件拆分，作成三副模具。
技术实现思路
本技术的目的是提供具有三位一体油缸抽芯脱模结构的摩托车挡泥板模具，该模具采用三位一体油缸抽芯脱模结构，该结构可实现动定模开模、倒扣脱出及塑件顶出，降低了制品制作的成本，可以广泛应用于类似塑料件的模具成型结构中。本技术解决上述问题所采用的模具结构是具有三位一体油缸抽芯脱模结构的摩托车挡泥板模具，包括定模板、动模板、动模垫本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有三位一体油缸抽芯脱模结构的摩托车挡泥板模具，包括定模板（1）、动模板（2）、动模垫板（3）、动模垫板（3）与动模板（2）通过两端设有限位块的外拉杆（12）连接；所述定模板（1）与动模板（2）通过两端设有限位块的内拉杆（15）连接；所述动模板（2）与定模板（1）间通过弹簧（14）连接，其特征在于，还包括动模中心镶块（7a），动模中心镶块（7a）的下端通过动模中心镶块固定块(7b)固定于所述动模垫板（3）上；所述动模中心镶块（7a）的上端插于第一内滑块（6a）和第二内滑块（6b）之间，所述第一内滑块（6a）的外侧连接第一外滑块（5a），第二内滑块（6b）的外侧连接第二外滑块（5b），所述第一内...

【技术特征摘要】
1.具有三位一体油缸抽芯脱模结构的摩托车挡泥板模具，包括定模板(I)、动模板(2)、动模垫板(3)、动模垫板(3)与动模板(2)通过两端设有限位块的外拉杆(12)连接；所述定模板(I)与动模板(2 )通过两端设有限位块的内拉杆(15 )连接；所述动模板(2 )与定模板(I)间通过弹簧(14)连接，其特征在于，还包括动模中心镶块(7a)，动模中心镶块(7a)的下端通过动模中心镶块固定块(7b)固定于所述动模垫板(3)上；所述动模中心镶块(7a)的上端插于第一内滑块(6a)和第二内滑块(6b)之间，所述第一内滑块(6a)的外侧连接第一外滑块(5a)，第二内滑块(6b)的外侧连接第二外滑块(5b)，所述第一内滑块(6a)与第一外滑块(5a)、第二内滑块(6b)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔爱香，
申请(专利权)人：大连大显高木模具有限公司，
类型：实用新型
国别省市：