燃料加注控制系统和燃料加注的方法技术方案

本发明专利技术提供一种用于控制飞机（100）上的至少一个燃料箱（111，112，113，14，115，116）的燃料加注的燃料加注控制系统，所述燃料加注控制系统包括：监视设备（241，242，280，371，372，380，311，312，313，314，315，316，221），用于监视与燃料加注过程相关的数据；控制装置（330），用于从所述监视设备接收所述数据；以及燃料加注阀（130），用于控制燃料到燃料箱的流动，其中，所述燃料加注阀能够由控制装置控制，使得所述燃料箱的燃料加注基于监视数据而被控制。本发明专利技术还提供一种对飞机上的至少一个燃料箱进行燃料加注的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种燃料加注控制系统。更具体地，但不排它地，本专利技术涉及一种用于控制飞机上的至少一个燃料箱的燃料加注的燃料加注控制系统。本专利技术还涉及一种为飞机上的至少一个燃料箱进行燃料加注的方法。
技术介绍
历史上，燃料加注控制系统主要基于人为操作和“呆德曼(deadman)”开关之间的相互作用。当人为操作压下“呆德曼”开关时，燃料通过燃料加注联接装置被从地面设备泵送到飞机的燃料箱中。燃料箱中的燃料水平指示器测量燃料箱中的燃料水平和该信息被反馈给人为操作。然后，当燃料箱充满(或者接近充满)时，人为操作可以释放“呆德曼”开关，并且因此终止燃料加注过程。然而，如果在燃料加注过程应该终止时存在故障，燃料加注可能会继续，导致燃料经由燃料箱排放系统溢出。该故障可以是燃料水平指示设备中的故障或者是提供给操作者的人为操作的数据解释中的故障。这种燃料的溢出具有火灾或者污染的风险。另外，对于飞机机翼结构来说，为了处理溢出情况，排放系统的尺寸设计成处理在燃料加注联接装置处的最大可能燃料加注压力，使得机翼结构不经受比最大可允许压力大的压力。这意味着排放系统比所需要的更大并且更重，以处理这种故障模式。在燃料加注过程中也可以使用称作“电子帐单”的程序。在电子帐单中，基于飞机上还有的燃料和下一次飞行所需的燃料计算所需要的燃料量。该计算通常在飞机已经着陆之前执行。然后将所需的燃料量输入到地面设备以确定输送到飞机的燃料的量。电子帐单的使用帮助使燃料加注过程自动化并且使燃料溢出的可能性最小。然而，具有电子帐单的系统仍然存在溢出的风险。本专利技术设法缓解上述问题。可选择地或者另外地，本专利技术设法提一种改进的燃料加注控制系统。改进的燃料加注控制系统可以提高燃料加注的速度、降低溢出的风险或者以另一种方式进行改进。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，本专利技术提供一种用于控制飞机上的至少一个燃料箱的燃料加注的燃料加注控制系统，燃料加注控制系统包括监视设备，用于监视与燃料加注过程相关的数据；控制装置，用于从所述监视设备接收所述数据；以及燃料加注阀，用于控制燃料到燃料箱的流动，其中，所述燃料加注阀可由控制装置控制，使得燃料箱的燃料加注基于所监视的数据而被控制。在该说明书的上下文中，数据可以是单数和复数的。换句话说，所监视的数据可以仅仅是一种数据(单数数据)。术语数据用来描述任何种类的信息，例如，指示局部状态(例如温度、压力或者流量)的值或者模拟或数字信号。采用控制装置控制燃料加注阀使得燃料加注过程能够实现自动化。因此，如果所监视的数据指示燃料箱接近满的或者是满的，则控制装置将自动控制燃料加入阀以关闭该阀并且阻止更多的燃料被传送到燃料箱。优选地，监视设备包括用于监视局部状态数据的监视装置，并且控制装置被布置成响应于局部状态数据来控制燃料箱的燃料加注，以允许燃料在不同的局部状态下的不同特性。可以在燃料加注期间或者之前仅以有限的次数(例如一次或者两次)监视局部状态数据。 更优选地，监视设备包括用于监视温度(例如燃料温度)和燃料箱的空气压力中的至少之一的监视装置，使得控制装置布置成根据已经在燃料箱中的燃料和要输送到燃料箱的燃料的温度和/或压力(尤其是温度)的不同来控制燃料箱的燃料加注，以允许燃料在燃料箱中期望的膨胀/收缩。例如，如果通过地面设备被供给到燃料箱的燃料处于比已经在飞机燃料箱中的燃料的温度高的温度下，则控制装置布置成由于较热的加载的燃料使已经在燃料箱中的较冷的燃料变热而确定飞机燃料箱中的燃料的体积的可能增大。然后，从加载到燃料箱的燃料的总量减去该增大的体积。燃料加注阀可以被布置成据此被控制，从而阻止燃料箱溢出。优选地，控制装置布置成允许基于局部温度的燃料的期望的粘度以及期望的流量，并且布置成控制燃料加注阀的打开，以维持到燃料箱的可接受燃料流量。在较冷的情况下，燃料具有增大的粘度和较慢的流量。因此，控制装置可以布置成控制燃料加注阀打开更大以在较低温度下提供可接受的流量(因此可接受的燃料加注时间)。在较热的情况下，燃料具有降低的粘度以及较快的流量(对于给定的传送压力)。因此，控制装置可以布置成控制燃料加注阀关闭更多以在更高的温度下提供可接受的流量。随着流量增大，由燃料流动产生的静电荷(ESD)的量增多。因此，必须控制燃料流动以将ESD维持在可接受的水平。因此，可以在世界各地的不同气候条件下和不同的季节将燃料流量保持在可接受的范围内。优选地，监视设备包括用于监视在燃料加注期间排出的损耗的量的监视装置，使得控制装置布置成接收燃料箱的剩余容量的指示并且据此控制燃料箱的燃料加注。这通过已加载的燃料提供从燃料箱排出的损耗的量的指示。这给出了已加载的燃料的量的精确测量，允许燃料箱中的燃料膨胀。所排出的损耗的测量可以与已加载的燃料的测量结合使用，以允许已加载的燃料的量的更精确管理。更优选地，损耗监视装置与燃料箱的排放出口连接以使排放出口与大气隔离，并且损耗监视装置布置成监视排出的损耗的量。使燃料箱排放出口隔离意味着可以捕获排出的损耗并且阻止损耗中的挥发性有机化合物(VOC)污染局部大气。优选地，损耗监视装置布置成监视排出的损耗的流量、体积、温度和/或压力。这提供了对加载到燃料箱的燃料的量(例如体积)与从燃料箱排出的损耗的量的进行交互检查的独立的数据源。优选地，控制装置布置成评估所指示的燃料箱中的燃料的量是否对应于所指示的排出的损耗量，并且如果不对应，则控制装置布置成控制燃料加注阀以在安全工作模式下操作或者使燃料加注阀关闭。因此，如果损耗数据和加载的燃料数据相对应，则控制装置正常起作用。然而，如果数据组不对应(在安全工作范围内)，则控制装置可以布置成控制燃料加注阀以在安全工作模式下操作直到数据组相对应，或者当数据组不对应时可以布置成控制燃料加注阀以终止燃料加注过程。更优选地，燃料加注控制系统包括用于捕获所排出的损耗的捕获装置，所述捕获装置能够不起作用使得所排出的损耗不再被捕获。当捕获装置不起作用时，所排出的损耗可以不再被监视，使得所指示的燃料箱中的燃料的量将不对应于所指示的排出的损耗的量。这意味着如果损耗捕获装置不起作用(例如，由于安全原因)，损耗数据和燃料数据将不对应，则控制装置将控制燃料加注阀以在安全工作模式下工作或者终止燃料加注过程。这在使燃料箱燃料加注到最大容量时是尤其有用的。优选地，监视设备还包括燃料箱水平指示器，用于指示燃料箱中的燃料的水平，和/或流动指示器，用于指示燃料到燃料箱中的流动。这些提供燃料箱中的燃料的量的另外指/Jn o优选地，控制系统包括多个燃料加注阀，每个燃料加注阀控制燃料到不同的燃料箱中的流动，其中，燃料加注阀可由控制装置分别控制，使得不同燃料箱的燃料加注布置成基于所监视的数据而被控制。这允许不同的燃料加注阀(并且因此，不同的燃料箱的燃料加注)被分别地控制。例如，可以基于以下数据的中的任一个或者任何组合来不同地填充燃料箱每个燃料箱中的局部状态(例如温度/压力)、在开始燃料加注之前每个燃料箱中的燃料的指示水平、每个燃料箱中的燃料的指示水平、流到每个燃料箱中的燃料、从燃料箱排出的损耗的量/体积以及从燃料箱排出的损耗的压力/温度/速度。另外，燃料加注阀可以被布置成被控制以管理燃料箱的燃料加注，从而保持ESD在可接受水平内。当燃料被驱使通过阀并且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.29 GB 1012735.51.一种用于控制飞机上的至少一个燃料箱的燃料加注的燃料加注控制系统，所述燃料加注控制系统包括 监视设备，用于监视与燃料加注过程相关的数据； 控制装置，用于从所述监视设备接收所述数据；以及 燃料加注阀，用于控制燃料到所述燃料箱的流动， 其中，所述燃料加注阀能够由所述控制装置控制，使得所述燃料箱的燃料加注能够基于所监视的数据而被控制。2.根据权利要求1所述的燃料加注控制系统，其中，所述监视设备包括用于监视局部状态数据的监视装置，并且所述控制装置被布置成响应于局部状态数据来控制所述燃料箱的燃料加注，以允许燃料在不同的局部状态下的不同特性。3.根据权利要求2所述的燃料加注控制系统，其中，所述监视设备包括用于监视所述燃料箱的温度和空气压力至少之一的监视装置，使得所述控制装置布置成根据已经在所述燃料箱中的燃料与要输送到所述燃料箱的燃料的温度和/或压力的不同来控制所述燃料箱的燃料加注，以允许燃料在所述燃料箱中的期望的膨胀/收缩。4.根据权利要求2或3所述的燃料加注控制系统，其中，所述控制装置布置成允许基于局部温度的燃料的期望的粘度以及期望的流量，并且布置成控制所述燃料加注阀的打开，以维持到所述燃料箱的可接受燃料流量。5.根据前述任一权利要求所述的燃料加注控制系统，其中，所述监视设备包括用于监视在燃料加注期间排出的损耗的量的损耗监视装置，使得所述控制装置布置成接收所述燃料箱的剩余容量的指示并且因此控制所述燃料箱的燃料加注。6.根据权利要求5所述的燃料加注控制系统，其中，所述损耗监视装置与所述燃料箱的排放出口连接，以使所述排放出口与大气隔离，并且所述损耗监视装置能够监视所排出的损耗的量。7.根据权利要求5或6所述的燃料加注控制系统，其中，所述损耗监视装置布置成监视所排出的损耗的流量、体积、温度和/或压力。8.根据权利要求5— 7中的任一项权利要求所述的燃料加注控制系统，其中，所述控制装置能够评估所指示的燃料箱中的燃料的量是否对应于所指示的排出的损耗的量，并且如果不对应，则所述控制装置能够控制所述燃料加注阀以在安全工作模式下操作或者使所述燃料加注阀关闭。9.根据权利要求8所述的燃料加注控制系统，其中，所述燃料加注控制系统包括用于捕获所排出的损耗的捕获装置，所述捕获装置能够不起作用使得所排出的损耗不再被捕-获10.根据前述任一项权利要求所述的燃料加注控制系统，其中，所述监视设备还包括用于指示所述燃料箱中的燃料的水平的燃料箱水平指示器或用于指示燃料到所述燃料箱中的流动的流动指示器。11.根据前述任一项权利要求所述的燃料加注控制系统，其中，所述控制系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·R·弗伦奇，
申请(专利权)人：空中客车运营有限公司，
类型：
国别省市：