一种火车车轮超声波探伤用试块组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种应用于超声波探伤装备技术领域的火车车轮超声波探伤用试块组件，所述的试块组件包括四组试块，四组试块为：（1）分别设置通孔的多个横通孔试块；（2），分别设置矩形槽的多个矩形槽试块；（3），分别设置平底孔的多个平底孔试块；（4），分别设置斜通孔的多个斜通孔试块；（5），所述的每组试块中的每个试块的外形均设置为与火车车轮的横截面形状相同的结构，本实用新型专利技术所述的火车车轮超声波探伤用试块组件，能够配合A、S、C超声波扫描技术，完成火车车轮的探伤零点、声速、灵敏度及盲区的标定的，通过对试块组件上的各种人工缺陷进行全部检测，满足了实际车轮轮箍产品中裂纹、孔状及条状等常见缺陷校准要求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于超声波探伤装备
，更具体地说，是涉及一种火车车轮超声波探伤用试块组件。
技术介绍
A型超声波探伤以横坐标代表被探测物体的深度(时间轴)，纵坐标代表回波脉冲的幅度，故由探头(换能器)定点发射获得的回波所在的位置可测得工件的厚度、缺陷在工件中的深度以及缺陷的大小。C型超声波探伤是在B型的基础上发展起来的，它具有X射线拍片相类似的图像。采用单元线阵探头实现水平面上的X、y方向综合扫描，即在水平X方向和水平y方向上通过机械的方法使探头移动。S型数字超声波探伤即相控阵超声波无损检测技术，换能器由多个相互独立的压电晶片组成阵列，每个晶片称为一个单元，按一定的规则和时序用电子系统控制激发各个单元，使阵列中各单元发射的超声波叠加形成一个新的波阵面。同样，在反射波的接收过程中，按一定规则的时序控制接收单元的接收并进行信号合成，再将合成结果以适当形式显示。在发射端，通过时延可以形成发射聚焦、发射偏转等效果。但是在目前的车轮轮箍行业中，没有A、S、C超声波扫描技术的专用试块进行车轮超声检测中探伤零点、声速、灵敏度及盲区的标定。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种能够配合A、S、C超声波扫描技术，完成火车车轮的探伤零点、声速、灵敏度及盲区的标定的火车车轮超声波探伤用试块。要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为本技术为一种火车车轮超声波探伤用试块组件，所述的试块组件包括四组试块，四组试块为分别设置通孔的多个横通孔试块，分别设置矩形槽的多个矩形槽试块，分别设置平底孔的多个平底孔试块，分别设置斜通孔的多个斜通孔试块，所述的每组试块中的每个试块的外形均设置为与火车车轮的横截面形状相同的结构。所述的横通孔试块包括横通孔试块I，横通孔试块II，横通孔试块III，横通孔试块IV，横通孔试块V，横通孔试块VI，横通孔试块VL所述的矩形槽试块包括矩形槽试块I和矩形槽试块II，矩形槽试块III，矩形槽试块IV。所述的平底孔的平底孔试块包括平底孔试块I，平底孔试块II，平底孔试块III，平底孔试块IV，平底孔试块V，所述的斜通孔试块包括斜通孔试块I ,斜通孔试块II。所述的横通孔试块I和横通孔试块II上的多个通孔分别设置为呈倾斜布置的“一”字型结构，横通孔试块III和横通孔试块IV上的多个通孔分别设置为呈“L”型布置的结构，所述的横通孔试块III的右侧上部、右侧中部、右侧下部位置也分别设置通孔，所述的横通孔试块IV右侧上部、右侧中部、右侧下部位置也分别设置通孔。所述的横通孔试块V上设置呈两排布置的通孔，横通孔试块V上的两排通孔均设置为呈弧形布置的结构，所述的横通孔试块VI的中部、右侧上部和右侧下部位置各设置一个通孔，所述的横通孔试块νπ的中部、右侧上部和右侧下部位置各设置一个通孔。所述的矩形槽试块I的右上部、右中部、右下部各设置一个呈水平布置的矩形槽，矩形槽试块I的中心部设置呈垂直布置的矩形槽；矩形槽试块II的右上部、右中部，右下部、中部位置各设置一个呈水平布置的矩形槽，矩形槽试块III的右上部、右中部、右下部各设置一个呈45度倾斜布置的矩形槽；矩形槽试块IV的右上部、右中部、右下部、中心部各设置一个与矩形槽试块III上的矩形槽倾斜角度相反的矩形槽。所述的平底孔试块I和平底孔试块II上分别设置多道垂直布置的平底孔，平底孔试块III和平底孔试块IV分别设置多道水平布置的平底孔，平底孔试块V上的多个平底孔呈两排垂直布置。所述的斜通孔试块I上设置多个垂直布置的斜通孔，斜通孔试块II上设置两道呈 弧形的斜通孔，两道斜通孔再与垂直布置的另一道斜通孔交汇连接。采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果本技术所述的火车车轮超声波探伤用试块组件，能够配合Α、S、C超声波扫描技术，完成火车车轮的探伤零点、声速、灵敏度及盲区的标定的，通过对试块组件上的各种人工缺陷进行全部检测，满足了实际车轮轮箍产品中裂纹、孔状及条状等常见缺陷校准要求。本专利技术的目的，在于克服现有火车车轮超声波探试块无法模拟实际车轮轮箍产品中裂纹、孔状及条状等常见缺陷等不足之处。为检测人员提供一种方便，简单，全面的火车车轮超声波探伤用的试块。设计了一套具有不同通孔径、矩形槽、平底孔径的试块，能够准确快速地检测出车轮轮箍辋面和踏面上裂纹、孔状及条状的各类缺陷。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明图1为本技术所述的横通孔试块I的结构示意图；图2为本技术所述的横通孔试块II的结构示意图；图3为本技术所述的横通孔试块III的结构示意图；图4为本技术所述的横通孔试块IV的结构示意图；图5为本技术所述的横通孔试块V的结构示意图；图6为本技术所述的横通孔试块VI的结构示意图；图7为本技术所述的横通孔试块VII的结构示意图；图8为本技术所述的矩形槽试块I的结构示意图；图9为本技术所述的矩形槽试块II的结构示意图；图10为本技术所述的矩形槽试块III的结构示意图；图11为本技术所述的矩形槽试块IV的结构示意图；图12为本技术所述的平底孔试块I的结构示意图；图13为本技术所述的平底孔试块II的结构示意图；图14为本技术所述的平底孔试块III的结构示意图；图15为本技术所述的平底孔试块IV的结构示意图；图16为本技术所述的平底孔试块V的结构示意图；图17为本技术所述的斜通孔试块I的结构示意图；图18为本技术所述的斜通孔试块II的结构示意图；图中标记为1、通孔；2、横通孔试块；3、矩形槽试块；4、平底孔试块；5、斜通孔试块；6、横通孔试块I ;7、横通孔试块II ;8、横通孔试块III ;9、横通孔试块IV ;10、横通孔试块V ;11、横通孔试块vi;12、横通孔试块νπ;13、矩形槽试块I ;14、矩形槽试块II ;15、矩形槽试块III ;16、矩形槽试块IV ;17、平底孔试块I ;18、平底孔试块II ;19、平底孔试块III ;20、平底孔试块IV ;21、平底孔试块V ;22、斜通孔试块I ;23、斜通孔试块II ;24、矩形槽；25、平底孔；26、斜通孔。 具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明如附图1一附图18所示，本技术为一种火车车轮超声波探伤用试块组件，所述的试块组件包括四组试块，四组试块为分别设置通孔I的多个横通孔试块2，分别设置矩形槽24的多个矩形槽试块3，分别设置平底孔25的多个平底孔试块4，分别设置斜通孔26的多个斜通孔试块5，所述的每组试块中的每个试块的外形均设置为与火车车轮的横截面形状相同的结构。所述的横通孔试块2包括横通孔试块I 6，横通孔试块II 7，横通孔试块III 8，横通孔试块IV 9，横通孔试块V 10，横通孔试块VI 11，横通孔试块Vn 12，所述的矩形槽试块3包括矩形槽试块I 13和矩形槽试块II 14，矩形槽试块III 15，矩形槽试块IV 16。所述的平底孔的平底孔试块4包括平底孔试块I 17,平底孔试块II 18,平底孔试块III本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车车轮超声波探伤用试块组件，其特征在于：所述的试块组件包括四组试块，四组试块为：分别设置通孔（1）的多个横通孔试块（2），分别设置矩形槽（24）的多个矩形槽试块（3），分别设置平底孔（25）的多个平底孔试块（4），分别设置斜通孔（26）的多个斜通孔试块（5），每组试块中的各个试块的外形均设置为与火车车轮的横截面形状相同的结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈昌华，汤志贵，陈能进，祝宝芹，肖峰，黄亚强，
申请(专利权)人：马钢集团控股有限公司，马鞍山钢铁股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：