本实用新型专利技术公开了一种减速离合装置，它包括机壳（1）、电机（2）、减速箱齿轮组、减速箱输出轴（25），减速箱齿轮组包括主动齿轮（9）、从动齿轮（29），主动齿轮（9）通过输入齿轮组与电机（2）连接，从动齿轮（29）通过输出齿轮组与减速箱输出轴（25）连接；主动齿轮（9）和从动齿轮之间设置有摩擦片（6），主动齿轮（9）、从动齿轮（29）、摩擦片（6）三者挤压产生摩擦力，主动齿轮（9）带动从动齿轮（29）转动。本实用新型专利技术结构简单、安全可靠，具有保护功能，可以保护减速箱齿轮不受到损伤，使减速箱输出轴（25）的输出力有限制，当外力作用时可以停止或反转，使用在校车停车牌和停车引臂时，能保护行人及学生的安全。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减速离合装置。
技术介绍
现有的减速离合装置，没有保护功能，在遇到外力作用时，容易损坏减速箱齿轮，严重时甚至会对人体造成伤害。尤其是其应用到校车停车牌和停车引臂时，容易威胁到行人及学生的安全。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减速离合装置，它结构简单、安全可靠，具有保护功能，能保护减速箱齿轮，并且避免对人体造成伤害。本技术的技术方案是一种减速离合装置，它包括机壳、电机、减速箱齿轮组、减速箱输出轴，所述减速箱齿轮组包括主动齿轮、从动齿轮，主动齿轮通过输入齿轮组与电机连接，从动齿轮通过输出齿轮组与减速箱输出轴连接；主动齿轮和从动齿轮之间设置有摩擦片，主动齿轮、从动齿轮、摩擦片三者挤压产生摩擦力，主动齿轮带动从动齿轮转动。下面对上述技术方案进行进一步解释所述主动齿轮、从动齿轮穿设在一根轴上，轴伸出机壳，轴上穿设有弹簧，轴端头设置有螺母，弹簧限制于机壳与螺母之间并为受挤压状态。所述从动齿轮和摩擦片之间还设置有配合从动齿轮的内齿片。所述螺母与弹簧之间还设置有垫片。本技术的优点是本技术的减速离合装置，结构简单、安全可靠，具有保护功能，能保护减速箱齿轮，并且避免对人体造成伤害。以下结合附图和实施例对本技术作进一步的描述附图说明图1为本技术的结构分解示意图；其中1机壳；2电机；6摩擦片；9主动齿轮；12轴；13螺母；24垫片；25减速箱输出轴；26弹簧；27内齿片；29从动齿轮。具体实施方式实施例如图1所示，一种减速离合装置，它包括机壳1、电机2、减速箱齿轮组、减速箱输出轴25。减速箱齿轮组包括主动齿轮9、从动齿轮29，主动齿轮9通过输入齿轮组与电机2连接，从动齿轮29通过输出齿轮组与减速箱输出轴25连接；主动齿轮9和从动齿轮之间设置有摩擦片6，主动齿轮9、从动齿轮29、摩擦片6三者挤压产生摩擦力，主动齿轮9带动从动齿轮29转动。主动齿轮9、从动齿轮29穿设在一根轴12上，轴12伸出机壳1，轴12上穿设有弹簧26，轴12端头设置有螺母13，弹簧26限制于机壳与螺母之间并为受挤压状态。从动齿轮29和摩擦片6之间还设置有配合从动齿轮29的内齿片27。螺母13与弹簧26之间还设置有垫片24。本实施例的减速离合装置，减速箱中间转动齿轮中，主动齿轮9和从动齿轮29分离，中间加摩擦片6，通过弹簧26从轴12上加力。通过摩擦力，主动齿轮9带动从动齿轮29转动。当遇到突发情况时，从动齿轮29受力达到一定的力后(超过摩擦力时)，从动齿轮29不转动或是反转。这样可以保护减速箱齿轮不受到损伤，以便减速箱输出轴25输出力有限制，当外力作用时，可以停止或反转。所以，当本实施例使用在校车停车牌和停车引臂上时，能保护行人及学生的安全。减速箱输出轴25的输出力可以通过弹簧26进行调节，调节螺母13使弹簧26压紧，摩檫力度变大，减速箱输出轴25输出力度变大；反之，使弹簧26压松，摩檫力度变小，减速箱输出轴25输出力度变小。应当指出，对于经充分说明的本技术来说，还可具有多种变换及改型的实施方案，并不局限于上述实施方式的具体实施例。上述实施例仅仅作为本技术的说明，而不是限制。总之，本技术的保护范围应包括那些对于本领域普通技术人员来说显而易见的变换或替代以及改型。权利要求1.一种减速离合装置，它包括机壳(I)、电机(2)、减速箱齿轮组、减速箱输出轴(25)，其特征在于所述减速箱齿轮组包括主动齿轮(9)、从动齿轮(29)，主动齿轮(9)通过输入齿轮组与电机(2 )连接，从动齿轮(29 )通过输出齿轮组与减速箱输出轴(25 )连接；主动齿轮(9 )和从动齿轮之间设置有摩擦片(6 )，主动齿轮(9 )、从动齿轮(29 )、摩擦片(6 )三者挤压产生摩擦力，主动齿轮(9)带动从动齿轮(29)转动。2.根据权利要求1所述的减速离合装置，其特征在于所述主动齿轮(9)、从动齿轮(29 )穿设在一根轴(12 )上，轴(12 )伸出机壳(I)，轴(12 )上穿设有弹簧(26 )，轴(12 )端头设置有螺母(13)，弹簧(26)限制于机壳与螺母之间并为受挤压状态。3.根据权利要求1所述的减速离合装置，其特征在于所述从动齿轮(29)和摩擦片(6)之间还设置有配合从动齿轮(29)的内齿片(27)。4.根据权利要求2所述的减速离合装置，其特征在于所述螺母(13)与弹簧(26)之间还设置有垫片(24)。专利摘要本技术公开了一种减速离合装置，它包括机壳(1)、电机(2)、减速箱齿轮组、减速箱输出轴(25)，减速箱齿轮组包括主动齿轮(9)、从动齿轮(29)，主动齿轮(9)通过输入齿轮组与电机(2)连接，从动齿轮(29)通过输出齿轮组与减速箱输出轴(25)连接；主动齿轮(9)和从动齿轮之间设置有摩擦片(6)，主动齿轮(9)、从动齿轮(29)、摩擦片(6)三者挤压产生摩擦力，主动齿轮(9)带动从动齿轮(29)转动。本技术结构简单、安全可靠，具有保护功能，可以保护减速箱齿轮不受到损伤，使减速箱输出轴(25)的输出力有限制，当外力作用时可以停止或反转，使用在校车停车牌和停车引臂时，能保护行人及学生的安全。文档编号F16H35/10GK202833911SQ20122039614公开日2013年3月27日 申请日期2012年8月12日 优先权日2012年8月12日专利技术者李叶玉 申请人:丹阳市金业来车辆装饰件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减速离合装置，它包括机壳（1）、电机（2）、减速箱齿轮组、减速箱输出轴（25），其特征在于：所述减速箱齿轮组包括主动齿轮（9）、从动齿轮（29），主动齿轮（9）通过输入齿轮组与电机（2）连接，从动齿轮（29）通过输出齿轮组与减速箱输出轴（25）连接；主动齿轮（9）和从动齿轮之间设置有摩擦片（6），主动齿轮（9）、从动齿轮（29）、摩擦片（6）三者挤压产生摩擦力，主动齿轮（9）带动从动齿轮（29）转动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李叶玉，
申请(专利权)人：丹阳市金业来车辆装饰件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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