本实用新型专利技术涉及一种NZS-9型浓密机回弹保护装置，包括联动停车感应部，以及与联动停车感应部相对应的推杆，所述的推杆连接二级弹簧，二级弹簧的另一端设置有推杆圆盘，所述推杆圆盘连接有芯块部，所述的芯块部的另一端还连接有传动部分的蜗杆。所述芯块部包括顶于蜗杆轴右端的芯块、套于芯块右半部的推力球轴承、以及护芯，所述推力球轴承右盘抵于护芯筒形内底面，护芯实心轴右端面顶在推杆圆盘左端面。本实用新型专利技术设计、采用了芯块、推力球轴承、护芯等三部分组成的芯块部，有效解决了蜗杆轴旋转同弹簧部静止之间的矛盾，杜绝了运动“干摩擦”接触、破坏现象再发生。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及浓密机保护装置，具体涉及ー种NZS-9型浓密机回弹保护装置。
技术介绍
如图I所示，为现有NZS-9浓密机传动及回弹保护装置工作简图。由于蜗轮与蜗杆均有螺旋角的存在，在工作过程中蜗杆会受到蜗轮施加给它的轴向、向右的作用分力，使得蜗杆产生向右窜动的趋势。蜗轮承受扭矩载荷越大，蜗杆承受蜗轮施加的轴向カ随之加大，蜗杆的窜动趋势也随之増加。蜗杆的窜动趋势会直接挤压ー级弹簧，ー级弹簧挤压推杆圆板，推杆圆板挤压ニ级弹簧。当扭矩载荷高达一定程度时，ー级、ニ级弹簧将被完全挤压，推杆也将窜动到最大距离位置，此时推杆右端触动联动停车感应部动作，电机断电、停止运行。这样，就完成了一次对NZS-9型浓密机的过载保护。这就是回弹保护装置的作用。但是在实际生产过程中，NZS-9浓密机存在一下问题，I、导致频繁停车。从理论上讲，停车就预示着蜗轮受到了超载扭矩的作用。超载应当表现在浓密池中矿料于底部附近过分厚积。·针对可能矿料厚积的问题，传统的做法就是用高压水枪对厚积的矿料进行冲击分散以及适当的稀释。这样停车处理占用将近12小吋，对浓缩作业影响很大。2、每一次的联动停车几乎都伴随着ー级弹簧的断裂。3、作业中总有蜗杆“窜轴”现象。导致大、小齿轮轴向配合错位30 50mm(大齿轮宽度仅为70mm)。齿轮磨损严重。这些问题的存在，导致检修周期短，维护成本高，尤其影响浓缩生产的顺利进行。经过对多次停机的分析，发现了一下问题，主轴没有扭曲的迹象，耙齿结构也没有明显变形，用放大镜观察主轴及耙齿等表面，没有发现任何细小的裂纹，此探究结果表明过去的“过载”大都是假象。打开减速机箱体后发现，一级弹簧及其附属配件均已被完全被挤碎、破裂，弹簧本身及其附属件的形状均已荡然无存。而ニ级弹簧4及其附属件均安然无恙。“频繁停车”的真正原因首先是一、ニ级弹簧能力不足，弹簧易于被压缩，使推杆3易于被挤压、窜动到最大位置，触动联动感应部引起停车；其次是因为ー级弹簧被挤裂，蜗杆轴越位直接顶压推杆圆盘，导致联锁停车。“ー级弹簧被挤裂”的真正原因首先由于弹簧本身能力不济；其次是由于一级弹簧左端直接顶在蜗杆轴右端的轴肩上，蜗杆轴肩旋转，而一级弹簧本身不旋转，使得一级弹簧左端一直和轴肩发生相当干“干摩擦”类型的破坏性接触。“大齿轮相对于小齿轮发生严重窜轴”现象发生的原因弹簧被过分被挤压，或ー级弹簧被挤裂，造成大齿轮随蜗杆轴一起向右窜动。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的技术方案是ー种NZS-9型浓密机回弹保护装置，包括联动停车感应部，以及与联动停车感应部相对应的推杆，所述的推杆连接ニ级弹簧，ニ级弹簧的另一端设置有推杆圆盘，所述推杆圆盘连接有芯块部，所述的芯块部的另一端还连接有传动部分的蜗杆。上述的ー种NZS-9型浓密机回弹保护装置，所述芯块部包括顶于蜗杆轴右端的芯块、套于芯块右半部的推力球轴承、以及护芯，所述推力球轴承右盘抵于护芯筒形内底面，护芯实心轴右端面顶在推杆圆盘左端面。上述的ー种NZS-9型浓密机回弹保护装置，所述的芯块部套有壳体套筒。上述的ー种NZS-9型浓密机回弹保护装置，所述的ニ级弹簧套有壳体套筒。本技术设计、采用了芯块、推力球轴承、护芯等三部分组成的芯块部，有效解决了蜗杆轴旋转同弹簧部静止之间的矛盾，杜绝了运动“干摩擦”接触、破坏现象再发生。附图说明图I是现有技术中的NZS-9浓密机传动及回弹保护装置示意图。图2是本技术ー种NZS-9型浓密机回弹保护装置的示意图。图中，I、推杆圆盘，2、联动停车感应部，3、推杆，4、ニ级弹簧，5、推力球轴承，6、芯块，7、护芯，8、壳体套筒，9、蜗杆，10、大齿轮，11、减速机，12、三角带，13、电机，14、小齿轮15、蜗轮。具体实施方式以下结合附图对本技术作进ー步的说明。如图2所示，ー种NZS-9型浓密机回弹保护装置，包括联动停车感应部2，以及与联动停车感应部2相对应的推杆3，所述的推杆3连接ニ级弹簧4，ニ级弹簧4的另一端设置有推杆圆盘1，所述推杆圆盘I连接有芯块部，所述的芯块部的另一端还连接有传动部分的蜗杆9。所述芯块部包括顶于蜗杆9轴右端的芯块6、套于芯块6右半部的推力球轴承5、以及护芯7，所述推力球轴承5右盘抵于护芯7筒形内底面，护芯7实心轴右端面顶在推杆圆盘I左端面。芯块部还有壳体套筒8。优选的，所述的ニ级弹簧4套有壳体套筒8。本技术的工作原理是电机13依次经三角带12、减速机11、小齿轮、大齿轮10及蜗杆9带动蜗轮15工作，蜗杆9所受向右分力使蜗杆9推动芯块6，芯块6推动推力球轴承5，推力球轴承5推动推杆圆盘1，推杆圆盘I挤压新ニ级弹簧4、推动推杆3向右运动。当蜗轮受到真正的过载扭矩作用时，推杆3便会达到伸出距离的最大值，从而触动联动停车感应部2，使电机13停止运行，从而有效保护传动机构。以上所述仅是本技术的优选实现方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。权利要求1.ー种NZS-9型浓密机同弹保护装置，包括联动停车感应部(2)，以及与联动停车感应部(2)相对应的推杆(3)，所述的推杆(3)连接ニ级弹簧(4)，ニ级弹簧(4)的另一端设置有推杆圆盘(I)，其特征是所述推杆圆盘(I)连接有芯块部，所述的芯块部的另一端还连接有传动部分的蜗杆(9)。2.根据权利要求I所述的ー种NZS-9型浓密机回弹保护装置，其特征是所述芯块部包括顶于蜗杆(9)轴右端的芯块(6)、套于芯块(6)右半部的推力球轴承(5)、以及护芯(7)，所述推力球轴承(5)右盘抵于护芯(7)筒形内底面，护芯(7)实心轴右端面顶在推杆圆盘⑴左端面。3.根据权利要求I或2所述的ー种NZS-9型浓密机回弹保护装置，其特征是所述的芯块部套有壳体套筒(8)。4.根据权利要求I或2所述的ー种NZS-9型浓密机回弹保护装置，其特征是所述的ニ级弹簧(4)套有壳体套筒(8)。专利摘要本技术涉及一种NZS-9型浓密机回弹保护装置，包括联动停车感应部，以及与联动停车感应部相对应的推杆，所述的推杆连接二级弹簧，二级弹簧的另一端设置有推杆圆盘，所述推杆圆盘连接有芯块部，所述的芯块部的另一端还连接有传动部分的蜗杆。所述芯块部包括顶于蜗杆轴右端的芯块、套于芯块右半部的推力球轴承、以及护芯，所述推力球轴承右盘抵于护芯筒形内底面，护芯实心轴右端面顶在推杆圆盘左端面。本技术设计、采用了芯块、推力球轴承、护芯等三部分组成的芯块部，有效解决了蜗杆轴旋转同弹簧部静止之间的矛盾，杜绝了运动“干摩擦”接触、破坏现象再发生。文档编号F16H35/10GK202659841SQ20122034382公开日2013年1月9日 申请日期2012年7月17日 优先权日2012年7月17日专利技术者崔林科 申请人:崔林科本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种NZS？9型浓密机同弹保护装置，包括联动停车感应部(2)，以及与联动停车感应部(2)相对应的推杆(3)，所述的推杆(3)连接二级弹簧(4)，二级弹簧(4)的另一端设置有推杆圆盘(1)，其特征是：所述推杆圆盘(1)连接有芯块部，所述的芯块部的另一端还连接有传动部分的蜗杆(9)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：崔林科，
申请(专利权)人：崔林科，
类型：实用新型
国别省市：
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