制造中心翼盒的方法技术

本发明专利技术涉及中心翼盒的制造方法，所述中心翼盒包括上面板(32)、下面板(34)、前翼梁(36)和后翼梁(38)，大致平行于Y轴的所述翼梁(36，38)的上边缘通过所述上面板(32)连接，大致平行于Y轴的所述翼梁(36，38)的下边缘通过所述下面板(34)连接，其中所述方法包括由复合材料一体制造至少一个面板和至少一个翼梁。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种。
技术介绍
如图1所示，飞行器的结构包括两个子组件，一个是机身10，另一个是机翼12，两者通过被称为中心翼盒的盒形结构14连接。如图2所示，中心翼盒14 一方面包括两个面板，即上面板16和下面板18，另一方面包括最少两个翼梁，即前翼梁20和后翼梁22。通过一种已知的方式，这四个元件分别制成并随后利用如图2、3A和3B示出的中间零件24 (例如角材)以及/或者通过图3B和3C示出的在边缘法兰型面板或翼梁处的轻型延长件26彼此连接。在所有情况下，有必要对每个翼梁提供至少两个连接件，即，至少四个连接件用于中心翼盒14。对于金属零件来说，每个连接件都需要待组装的两个元件的定位阶段、预组装阶段(例如通过销连接)、钻孔/打孔阶段、清除碎屑阶段以及铆接数排用于固定的阶段。这些操作费时且对翼盒的成本有显著影响。对于由复合材料制成的面板和翼梁来说，制造方法包括与金属元件相同的步骤，但由于薄片剥落的风险，钻孔阶段时间更长且更加困难。根据另一个与复合材料相关的问题，待组装零件之间的间隙应小于3/10_以获得零件之间的接触，使得它们没有残余弯曲应力地组装。这种应力需要对待组装零件的制造方法的精确控制，尤其是接触表面的区域。然而，经常需要提供额外的步骤在两个待组装零件之间置入楔形树脂，以处于接触公差以内。这种操作是费时的，因为在树脂沉积后零件必须被暂时组装以校准树脂的厚度，然后拆卸用以干燥树脂。最后的组装在树脂干燥之后才进行。根据另一点，在待组装零件的边缘，通过铆接来组装生成了需要额外厚度的大量局部应力。对于复合材料来说，这些额外的厚度更加明显，因为纤维加强件的定向必须是最优的。当然，这些额外的厚度增加了有效载荷。
技术实现思路
因此，本专利技术提出一种由复合材料制成的翼盒的制造方法来克服现有技术中的缺陷，所述方法使减少制造时间成为可能。根据另一目的，本专利技术涉及限制与中心翼盒的外表面相关的缺陷。为此，本专利技术涉及，所述中心翼盒具有上面板、下面板、前翼梁和后翼梁，所述翼梁的上边缘大致平行于Y轴，并通过所述上面板连接，所述翼梁的下边缘大致平行于Y轴，并通过所述下面板连接，其中，所述方法包括由复合材料一体制造至少一个面板和至少一个翼梁。附图说明本专利技术的其他特征和优点将通过如下仅通过实例给出的描述变得清楚，附图中图1示出了飞行器的中心剖面的透视图；图2示出了根据现有技术的中心翼盒的透视图；图3A至3C是根据现有技术用于组装的不同实施方式的简图；图4示出了根据本专利技术一种实施方式的一部分中心翼盒外部的透视图；图5示出了根据图4的部分中心翼盒的内部的透视图；图6示出了根据本专利技术另一种实施方式的中心翼盒的前视图；图7示出了根据图6的中心翼盒中面板和翼梁的连接区域的详细透视图；图8示出了本专利技术的中心翼盒的另一种实施方式的透视图；图9示出了用于根据图8所示实施方式的中心翼盒的加强筋的透视图；图10是图9中加强筋的截面图；图11示出了用于根据图8所示实施方式的中心翼盒的斜角加强筋的截面图；图12示出了确保纤维加强件在芯模上的布置以获得根据本专利技术的中心翼盒的装置的透视图；图13示出了用于制造根据本专利技术的中心翼盒的芯模的截面图；图14示出了在芯模上定位防漏套的装置的侧面图；图15示出了在压制纤维加强件之前中心翼盒的面板和翼梁的连接区域的截面图；图16示出了在压制之后图15的拐角的截面图；图17示出了在压制纤维加强件之前中心翼盒的面板和翼梁的连接区域内纤维加强件的布置的截面图；图18示出了在压制纤维加强件之后中心翼盒的面板和翼梁的连接区域内纤维加强件的布置的截面图。具体实施例方式在下文中，纵轴(也被称为X轴)被认为是对应从飞行器的前翼尖延伸至机身末端的轴线。横向平面对应垂直于纵轴的平面，包括Y轴(当飞行器在地面上时为水平)和Z轴(当飞行器在地面上时为竖直)。如图8所示，中心翼盒30包括上面板32、下面板34、前翼梁36和后翼梁38。翼梁36和38基本上是平面的并且大致布置在横向平面内。这些翼梁被间隔开且它们的大致平行于Y轴的上边缘由上面板32连接，而它们的大致平行于Y轴的下边缘由下面板34连接。面板32和34通常不是平面的而是稍微凸出的。翼盒的轴线对应Y轴。翼梁或面板的内表面对应所述面板或所述翼梁朝向另一面板或翼梁的表面，外表面是与内表面相对的表面。面板和翼梁不以相同的方式受载。因而，面板32和34承受沿Y轴的压缩力和张力以及在XZ平面内的挠曲力。为了吸收这些载荷，面板32、34在其内表面区域内包括平行于Y轴的加强筋40。翼梁承受沿Y轴的压缩力和张力以及在XZ平面内一方向上的剪切力。有利地，在翼梁36、38的内表面区域内包括平行于Y轴的加强筋42。根据本专利技术，中心翼盒30包括由复合材料一体制成的至少一个面板和至少一个翼梁。根据图4和图5示出的实施方式，中心翼盒30包括两个子组件，每个都具有由复合材料一体制成的面板和翼梁，所述两个子组件通过两个接口彼此连接。因此，第一子组件的翼梁通过一个接口连接至第二子组件的面板，而第二子组件的翼梁通过一个接口连接至第一子组件的面板。根据情况而定，接口可以为单独元件的形式，例如角材，或者可采用并入翼梁或面板中的元件形式，例如边缘法兰。根据一种操作模式，所述两个子组件由置入模具的干燥的预成型件来获得，液态树脂被注入模具中并整体至少部分聚合。根据第一种实施方式，两个子组件彼此独立地完全聚合，然后如同现有技术一样用相同的接口组装。根据另一种实施方式，两个子组件部分聚合，然后在完全聚合前的半成品状态下组装。这种组件能够在带有补充的纤维加强件的芯模上加工，如后面将要详细描述的。因此，根据本专利技术，每个翼梁都包括至多一个接口。考虑到待组装零件数量的减少，这一方案可减少组装时间。根据该实施方式，加强筋42能够设置在翼梁的外表面上。根据图6和8所示的优选实施方式，中心翼盒30被一体制成。这种方案的优点在于消除了所有的接口，因而进一步减少了组装时间，因为翼梁不包括任何接口。根据另一方面，这种方案还具有优点通过不包括用于在边缘法兰情况下确保两个元件之间连接的任何重叠区域(如图7所示)，或者不提供用于在固定装置例如铆钉情况下需要吸收局部应力的任何额外厚度区域，减少了有效载荷。根据本专利技术的一个特点，通过在芯模46上围绕Y轴(对应翼盒的轴线)卷绕至少一个纤维加强件44来获得中心翼盒30。所述卷绕来自于芯模46和用于沉积所述纤维加强件44的装置之间围绕Y轴的相对旋转运动。根据情况而定，芯模能够围绕Y轴枢转并且/或者沉积装置能够围绕Y轴枢转。“纤维加强件”被理解为是指至少一个纤维、一个纤维组件或者一个或数个纤维迷你板(厚度小于15mm)。举例来说，在芯模上的沉积操作过程中，数个(例如多达32个)纤维加强件同时沉积。由于这些纤维加强件彼此独立，可将它们沉积在具有双曲率半径的表面上。“卷绕”被理解为是指纤维加强件44沿相割于Y轴的平面内的一方向延伸过至少一个翼梁和一个面板。中心翼盒的制造可来自于纤维板的沉积和/或纤维加强件沿Y轴的沉积以及纤维加强件44围绕Y轴的卷绕。根据情况而定，板和纤维加强件可被干燥或预浸溃。为了确保力被吸收，对于面板而言，纤维加强件多半平行于Y轴定向。对于翼梁来说，它们在某种程度上平行于Y轴定向并且在某种程度上按+本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.09 FR 10556151.一种中心翼盒的制造方法，所述中心翼盒包括上面板(32)、下面板(34)、前翼梁 (36)和后翼梁(38)，大致平行于Y轴的所述翼梁(36，38)的上边缘通过所述上面板(32) 连接，大致平行于Y轴的所述翼梁(36，38)的下边缘通过所述下面板(34)连接，其特征在于，所述方法包括由复合材料一体制造至少一个面板和至少一个翼梁。2.根据权利要求1所述的中心翼盒的制造方法，其特征在于，两个面板和两个翼梁一体地制成。3.根据权利要求1或2所述的中心翼盒的制造方法，其特征在于，通过围绕Y轴在芯模 (46)上卷绕至少一个纤维加强件(44)来制造。4.根据权利要求3所述的中心翼盒的制造方法，其特征在于，所述中心翼盒在内表面区域内具有平行于Y轴的加强筋，所述方法包括在被称为可移除芯模的芯模(58)上沉积纤维加强件，以获得用于每个可移除芯模的U形板型，通过将两个相邻U形板型的两个臂形成加强筋的方式连接所述U形板型，来将所述可移除芯模(58)结合至主芯模(56)上，然后围绕Y轴卷绕至少一个纤维加强件(44)。5.根据权利要求3或4所述的中心翼盒的制造方法，其特征在于，所述芯模(46)或主芯模(56)是...

【专利技术属性】
技术研发人员：菲利普·布洛，热罗姆·科尔芒格罗，德尼·苏拉，朱利安·吉耶莫，托马·勒埃泰，多米尼克·吉塔尔，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：
国别省市：