一种汽车工程用扭转试验机制造技术

一种汽车工程用扭转试验机，涉及汽车工程领域，包括机体、光电传感器，机体左侧上部设有定位轴，定位轴上设有环形凹槽，环形凹槽与应变片连接，应变片与定位夹头连接，减速机上设有减速轴，减速轴上设有扭转夹头，减速机与传动轴连接，光电传感器包括光栅盘及呈凹状的器座，传动轴上设有光栅盘，光栅盘上设有透光孔，器座的凹口内设置有光栅盘的透光孔，透光孔分别与发光器及光敏器相对应，传动轴与电机连接，电机与调速器连接，器座凹口内两侧分别对应设有发光器、光敏器，应变片、器座、调速器通过导线分别与数据采集装置连接，数据采集装置通过导线与接口电路装置连接，接口电路装置通过导线与计算机主机连接，计算机主机分别与打印机、显示器连接。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车工程领域，尤其涉及一种汽车工程用扭转试验机。
技术介绍
汽车工程专业是培养学生具有能在科研院所、企业、高新技术公司从事各种车辆的研究、设计、制造、检测、实验、开发、应用研究等工作以及能从事运用管理、经营销售的高级工程技术人员。在汽车工程的实验过程中需要用到扭转试验机进行一些试样。目前，在教学、科研、检测部门广泛应用的，对试件进行扭曲试验的汽车工程用扭转试验机，大都是在测力系统采用机械多级传动、杠杆放大的简介测试形式，此种间接测试形式因其通过传递部件较多，故存在测试误差较大的问题，它不能实时、准确反映试件的实际变形情况。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的上述不足，提供新型的一种汽车工程用扭转试验机，通过由定位轴及应变片组合的扭力传感器及光电传感器能够直接获取时间的扭曲参数，从根本上解决了传统技术的简单测试形式而容易产生测试误差较大的问题，能实时准确的反映试件实际变形情况。本技术的目的是通过以下技术方案来实现一种汽车工程用扭转试验机，包括机体、光电传感器，所述机体左侧上部设有定位轴，所述定位轴上设有环形凹槽，所述环形凹槽与应变片连接，所述应变片与定位夹头连接，所述减速机上设有减速轴，所述减速轴上设有扭转夹头，所述减速机与传动轴连接，所述光电传感器包括光栅盘及呈凹状的器座，所述传动轴上设有光栅盘，所述光栅盘上设有透光孔，所述器座的凹口内设置有光栅盘的透光孔，所述透光孔分别与发光器及光敏器相对应，所述传动轴与电机连接，所述电机与调速器连接，所述器座凹口内两侧分别对应设有发光器、光敏器，所述应变片、器座、调速器通过导线分别与数据采集装置连接，所述数据采集装置通过导线与接口电路装置连接，所述接口电路装置通过导线与计算机主机连接，所述计算机主机分别与打印机、显示器连接。所述透光孔为6个。本技术有益效果使用方便，测试误差较小，能实时准确的反映试件实际变形情况，从根本上替代了机械多级传递、杠杆放大的简介测试形式；在减速机与电机之间安装光电传感器，能够直接反映电机的转速计旋转角度，并通过与光电传感器相电路连接的有关仪器直接读取，测试精度较高，特别适合教育、科研行业使用。附图说明图I为本技术所述的汽车工程用扭转试验机结构示意图。图中I-机体；2_定位轴；3_环形凹槽；4_应变片；5_减速轴；6_减速机；7_传动轴；8-光栅盘；9-器座；10_电机；11-定位夹头；12-透光孔；13-发光器；14-光敏器；15_数据采集装置；16-打印机；17-显示器；18-计算机主机；19-接口电路装置；20_调速器；21_扭转夹头。具体实施方式下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明如图I所示，本技术的一种汽车工程用扭转试验机，包括机体I、光电传感器，试验机的机体1，机体I右部分分别安装减速机6及电机10，减速机6其右端的传动轴7与电机10相连接，减速机6其左端的减速轴5上安装扭转夹头21，机体I左部连接定位轴2，定位轴2上安装定位夹头11，定位轴2上开设环形凹槽3，环形凹槽3内连接至少一片应变片4。减速机6与电机10之间安装光电传感器,光电传感器相互对应连接在机体I和传动轴7上，所述光电传感器包括光栅盘8及呈凹状的器座9，光栅盘8连接在传动轴7上，器座9凹口内两侧分别对应安装发光器13及光敏器14，光栅盘8的透光孔12设置在器座9的凹口内，透光孔12分别与发光器13及光敏器14相对应。制作时，按要求将各种零部件分别组装在试验机的机体I上，并且分别设置与本技术相配套使用的数据采集装置15，接口电路装置19、计算机主机18、显示器17及打印机16。数据采集装置15通过导线与接口电路装置19相连，接口电路装置19通过导线与计算机主机18相连，数据采集装置15通过导线分别与应变片4、光电传感器的器座9及电机10的调速器20相连。器座9内腔中设置与发光器13及光敏器14相连的工作电路。调速器20的输出段通过导线与电机10相接，调速器20的电源端接电源。光栅盘8上均等份开设6个透光孔12，其相互之间的角度为60度，每个透光孔12均与发光器13及光敏去相对应。光栅盘8可为非金属圆盘,也可为金属圆盘。测试时，先将汽车试件的两端分别置入定位夹头11及扭转夹头21内并夹紧，接通调速器20的电源端，数据采集装置15电源，以及与计算机主机18相接的相关装置工作电源后，操作调速器20开关开启电机10，电机10在驱动减速器工作的同时，带动光栅盘8旋转，光栅盘8上的6个透光孔12，其某个对应发光器13时，光敏器14则接收一次信号给数据采集装置15，它能够通过光栅盘8的转动，直接反映电机10的转速计旋转角度，并可根据减速机6的减速比较算出减速轴5上扭转夹头21的转过角度。试件在进行扭转测试时，定位轴2的环形凹槽3部分因直径小于定位轴2的其他部分，因此容易集中产生微量变形；应变片4可设置8片，其均匀附着安装在环形凹槽3内，它能够在环形凹槽3内产生微量变形时出现相应信号直接反映给数据采集装置15，以此通过定位轴2和应变片4的组合形成一个扭转传感器，数据采集装置15将上述采集到的信号经放大处理转换成数字信号，经接口电路装置19给计算机主机18处理，并通过显示器17实时显示测试过程中的载荷量与变形曲线，此时打开启动打印机16，即可提取相关测试数据。由于数据采集装置15根据光电器传感器传递的转速信息，按照实验对电机10转速的要求，发出相应的信号，控制调速器20的调速工作，调速器20则通过改变电机10的输入电压，自动调节电机10的转速，以满足在教学实验时的延长或缩短过渡过程周期的需要。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车工程用扭转试验机，其特征在于：包括机体、光电传感器，所述机体左侧上部设有定位轴，所述定位轴上设有环形凹槽，所述环形凹槽与应变片连接，所述应变片与定位夹头连接，所述减速机上设有减速轴，所述减速轴上设有扭转夹头，所述减速机与传动轴连接，所述光电传感器包括光栅盘及呈凹状的器座，所述传动轴上设有光栅盘，所述光栅盘上设有透光孔，所述器座的凹口内设置有光栅盘的透光孔，所述透光孔分别与发光器及光敏器相对应，所述传动轴与电机连接，所述电机与调速器连接，所述器座凹口内两侧分别对应设有发光器、光敏器，所述应变片、器座、调速器通过导线分别与数据采集装置连接，所述数据采集装置通过导线与接口电路装置连接，所述接口电路装置通过导线与计算机主机连接，所述计算机主机分别与打印机、显示器连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车工程用扭转试验机，其特征在于包括机体、光电传感器，所述机体左侧上部设有定位轴，所述定位轴上设有环形凹槽，所述环形凹槽与应变片连接，所述应变片与定位夹头连接，所述减速机上设有减速轴，所述减速轴上设有扭转夹头，所述减速机与传动轴连接，所述光电传感器包括光栅盘及呈凹状的器座，所述传动轴上设有光栅盘，所述光栅盘上设有透光孔，所述器座的凹口内设置有光栅盘的透光孔，所述透光...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄启娜，
申请(专利权)人：黄启娜，
类型：实用新型
国别省市：