一种燃气轮机燃烧室的头部级间套和燃气轮机燃烧室制造技术

本实用新型专利技术公开一种燃气轮机燃烧室的头部级间套和燃气轮机燃烧室，此头部级间套包括：外套壁、内套壁和冷却板；冷却板设置在头部级间套的一端，并将外套壁的一端和内套壁的一端封闭；在冷却板上设置多个冷却气孔。并且，头部级间套的冷却板可以为两层结构，外层的为第一冷却板，内层的为第二冷却板；在第一冷却板上设置多个冲击孔，在第二冷却板上设置多个斜孔。本实用新型专利技术的头部级间套和燃气轮机燃烧室，在冷却板上设置冷却气孔进行冷却，达到保护转接套的作用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及燃气轮机
，尤其涉及一种燃气轮机燃烧室的头部级间套和燃气轮机燃烧室。
技术介绍
未来航空发动机的发展趋势是高推重比、低污染，因此燃烧室势必向着高热容、高温升方向发展。这就直接导致了发动机的油气比增大，燃烧室的燃烧温度升高，对燃烧室结构的耐温性能提出了更高的要求，燃烧室头部级间段结构，也称头部级间套，是一个高温部件，在设计中需要保证头部级间段结构的最高使用温度不超过其材料的使用温度。头部级间段一般用在具有多级旋流器的头部结构中，其作用有连接和固定两级旋流器，减小燃烧区高温燃气对旋流器和喷嘴的辐射换热的作用，调整头部区域的流场。由于燃烧室头部级间段位于燃烧室头部中心区域，受到燃烧区强烈的辐射换热影响，壁面温度非常高，工作条件十分恶劣，对材料的耐温性能要求很高，必要时还必须对级间段结构进行冷却。目前，头部级间段结构不采用冷却或采用单层壁冷却。例如，US7878000B2公开了一种不带冷却气孔的头部级间段结构，该级间段是由两级旋流器之间的分隔板向喷嘴下游延伸形成的，其作用是形成一个文氏管结构，来调整头部区域的流场。该头部级间段的设计完全没有考虑级间段的冷却问题，因此需要级间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃气轮机燃烧室的头部级间套，其特征在于，包括：外套壁、内套壁和冷却板；所述冷却板设置在所述头部级间套的一端，并将所述外套壁的一端和所述内套壁的一端封闭；在所述冷却板上设置多个冷却气孔。

【技术特征摘要】
1.一种燃气轮机燃烧室的头部级间套，其特征在于，包括 外套壁、内套壁和冷却板；所述冷却板设置在所述头部级间套的一端，并将所述外套壁的一端和所述内套壁的一端封闭； 在所述冷却板上设置多个冷却气孔。2.如权利要求I所述的头部级间套，其特征在于 所述多个冷却气孔为多个斜孔； 其中，所述多个斜孔都为孔径为O. I — 2mm的圆形通孔。3.如权利要求2所述的头部级间套，其特征在于 所述多个斜孔的掺混角都为80° -90° ;所述多个斜孔的入射角都为15° -45°。4.如权利要求3所述的头部级间套，其特征在于 所述多个斜孔沿所述头部级间套的圆周方向均匀分布，其中，所述多个斜孔沿所述头部级间套的圆周方向的孔间距为4 — 15mm ； 所述多个斜孔沿所述头部级间套的轴线方向均匀分布，其中，所述多个斜孔沿所述头部级间套的轴线方向的孔间距为5 - 20mm。5.如权利要求I所述的头部级间套，其特征在于 所述多个冷却气孔为多个冲击孔； 其中，所述多个冲击孔都为孔径为O. 5 - IOmm的圆形通孔。6.如权利要求5所述的头部级间套，其特征在于 所述多个冲击孔的掺混角都为O — 10°，所述多个冲击孔的入射角都为80° — 90°。7.如权利要求6所述的头部级间套，其特征在于 所述多个冲击孔沿所述头部级间套的圆周方向均匀分布，其中，所述多个冲击孔沿所述头部级间套的圆周方向的孔间距为4 — 20mm ； 所述多个冲击孔沿所述头部级间套的轴线方向均匀分布，其中，所述多个冲击孔沿所述头部级间套的轴线方向的孔间距为5 - 30mm。8.如权利要求I所述的头部级间套，其特征在于 所述冷却板为两层结构，其中，外层的为第一冷却板，内层的为第二冷却板；所述第一冷却板和所述第二冷却板之间的间距为I 一 IOmm ; 其中，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：何跃龙，陈毓卿，
申请(专利权)人：中航商用航空发动机有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：