一种自卸车货箱内置水箱装置，属于自卸车技术领域，包括箱式结构的底板前横梁和设置于底板前横梁左、右两侧的两个箱式前立柱，其中两个所述前立柱与底板前横梁之间密封连接，两个所述前立柱的内腔与底板前横梁的内腔相通，且内腔充满水时的密封气压为0.08MPa，其中一个所述前立柱的顶板上设有进水接头、进气接头和减压阀，所述底板前横梁的底面设有排水、出水接头。本实用新型专利技术自卸车货箱内置水箱装置既节省了汽车的有效利用空间，又降低了成本，增加了汽车的设计可用空间，使资源得到了更优化的配置。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及自卸车辅助设备
，尤指一种自卸车货箱内置水箱装置。
技术介绍
自卸车行驶在山路、长距离下坡等复杂路况时，由于频繁使用主动刹车装置，致使制动鼓、轮毂温度急剧增高，最终可能导致刹车系统失灵，为避免此状况的发生，需要加装冷却水箱来给轮毂及制动鼓降温，市场上多数存在的是外置圆筒式水箱结构，但是此种结构过多地占用设计空间，影响美观，甚至多数车型由于受加装位置和空间大小的限制不得不选用小体积容量的水箱结构，给用户带来了不便，也埋下了安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自卸车货箱内置水箱，其既节省了汽车的有效利用空间，又降低了成本，增加了汽车的设计可用空间，使资源得到了更优化的配置。为了实现上述目的，本技术的技术解决方案为一种自卸车货箱内置水箱装置，包括箱式结构的底板前横梁和设置于底板前横梁左、右两侧的两个箱式前立柱，其中两个所述前立柱与底板前横梁之间密封连接，两个所述前立柱的内腔与底板前横梁的内腔相通，且内腔充满水时的密封气压为O. 08MPa，其中一个所述前立柱的顶板上设有进水接头、进气接头和减压阀，所述底板前横梁的底面设有排水、出水接头。本技术自卸车货箱内置水箱装置，其中所述进水接头为90度无缝弯头。本技术自卸车货箱内置水箱装置，其中所述进气接头为一三通接头。本技术自卸车货箱内置水箱装置，其中所述排水接头上安装有球阀。本技术自卸车货箱内置水箱装置，其中所述出水接头由一焊接式管接头用螺母和螺接于螺母上的螺纹接头接管组成。本技术自卸车货箱内置水箱装置，其中所述底板前横梁的内腔设有若干个加强筋，各所述加强筋连接底板前横梁的顶板和底板，各所述加强筋与底板前横梁的顶板之间焊接有若干个加强角。本技术自卸车货箱内置水箱装置，其中两个所述前立柱与货箱边板之间通过无缝钢管连接在一起，所述前立柱上设有无缝钢管穿过的通孔。本技术自卸车货箱内置水箱装置，其中两个所述前立柱与底板前横梁之间通过满焊密封连接。本技术自卸车货箱内置水箱装置，其中所述底板前横梁的内腔壁及两个前立柱的内腔壁分别喷涂有防锈漆层。采用上述方案后，本技术自卸车货箱内置水箱通过将现有货箱的两个箱式结构的前立柱与箱式结构的底板前横梁密封连接在一起，然后使其内腔打通，形成连通器，然后在前立柱上面设置进水接头、进气接头和减压阀，在底板前横梁的下端设置排水接头和出水接头，该水箱装置内腔在充满水时的密封气压为O. 08MPa,当需要给轮胎降温时，使出水接头打开，此时水箱装置中的水在气压作用下顺利被压出，对轮胎进行降温，随着水位下降，进气量持续增加，确保水箱装置内的压力保持不变，这样无论水箱装置内的水位高低，都可以保持固定流量出水，在寒冷的冬天，轮胎无需降温时，打开排水接头，将水箱装置内的水排尽，既防止的冻箱，也减轻了车身自重，而当水箱装置需要加水时，关闭出水、排水接头、进气接头和进水接头，打开减压阀，使水箱装置内的气压与大气压相通，确保加水顺畅无阻，然后接通进水接头开始加水，加满水后，关闭进水接头，打开进气接头，关闭减压阀，使水箱装置内的气压达到所需气压值O. 08MPa，至此加水完成，本技术既节省了汽车的有效利用空间，又降低了成本，增加了汽车的设计可用空间，使资源得到了更优化的配置。附图说明图I是本技术自卸车货箱内置水箱的主视结构示意图；图2是本技术自卸车货箱内置水箱的右视结构示意图；图3是图2的局部A放大结构示意图；图4是本技术的底板前横梁内腔底面侧视结构示意图；图5是图4的俯视结构示意图。以下结合附图，通过实施例对本技术做进一步的说明；具体实施方式请参阅图I至图3所示，本技术自卸车货箱内置水箱，包括箱式结构的底板前横梁I和设置于底板前横梁I左、右两侧的两个箱式前立柱2。两个前立柱2与底板前横梁I之间通过满焊密封连接在一起。两个前立柱2的内腔与底板前横梁I的内腔相通。左侧前立柱2的顶板上连接有进水接头3、进气接头4和减压阀5。进水接头3为90度无缝弯头。进气接头4为三通接头。底板前横梁I的底面连接有排水接头6和出水接头7。排水接头6上安装有球阀8。出水接头7由焊接式管接头用螺母13和螺接于螺母13上的螺纹接头接管9组成。结合图4和图5所示，底板前横梁I的内腔底面焊接有若干个加强筋10。各加强筋10连接底板前横梁I的顶板和底板。各加强筋10与底板前横梁I的顶板之间焊接有若干个加强角11。这样设计可以增加底板前横梁的强度，防止其变形。两个前立柱2与货箱边板之间通过无缝钢管14连接在一起。前立柱上加工有无缝钢管14穿过的通孔12。底板前横梁I的内腔壁及两个前立柱2的内腔壁分别喷涂有防锈漆层。本技术自卸车货箱内置水箱通过将现有货箱的两个箱式结构的前立柱2与箱式结构的底板前横梁I通过满焊密封连接在一起，然后使其内腔打通，形成连通器，然后在前立柱2上面连接进水接头3、进气接头4和减压阀5，在底板前横梁I的下端连接排水接头6和出水接头7，该装置内腔在充满水时的密封气压为O. 08MPa,当需要给轮胎降温时，打开出水接头7，此时装置中的水在气压作用下顺利被压出，对轮胎进行降温，随着水位下降，进气量持续增加，确保水箱装置内的压力保持不变，这样无论水箱装置内的水位高低，都可以保持固定流量出水，在寒冷的冬天，轮胎无需降温时，打开排水接头6，将水箱装置内的水排尽，既防止的冻箱，也减轻了车身自重；而当水箱装置需要加水时，关闭出水接头7、排水接头6、进气接头4和进水接头3，打开减压阀5，使水箱装置内的气压与大气压相通，确保加水顺畅无阻，然后接通进水接头3开始加水，加满水后，关闭进水接头3，打开进气接头4，关闭减压阀5，使水箱装置内的气压达到所需气压值O. 08MPa，至此加水完成；进水接头3、进气接头4、减压阀5、排水接头6和出水接头7可以通过设置于驾驶室的摇控来操作，这样操作灵活、方便、实施成本低，无需驾驶员停车操作，提高了安全性，无需另配水箱；而且其既节省了汽车的有效利用空间，又降低了成本，增加了汽车的设计可用空间，使资源得到了更优化的配置。 以上所述实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保护范围内。权利要求1.一种自卸车货箱内置水箱装置，包括箱式结构的底板前横梁(I)和设置于底板前横梁(I)左、右两侧的两个箱式前立柱(2)，其特征在于两个所述前立柱(2)与底板前横梁(I)之间密封连接，两个所述前立柱(2)的内腔与底板前横梁(I)的内腔相通，且内腔充满水时的密封气压为O. 08MPa，其中一个所述前立柱(2)的顶板上设有进水接头(3)、进气接头(4)和减压阀(5)，所述底板前横梁(I)的底面设有排水、出水接头出，7)。2.如权利要求I所述的自卸车货箱内置水箱装置，其特征在于所述进水接头(3)为90度无缝弯头。3.如权利要求I所述的自卸车货箱内置水箱装置，其特征在于所述进气接头(4)为一二通接头。4.如权利要求I所述的自卸车货箱内置水箱装置，其特征在于所述排水接头(6)上安装有球阀⑶。5.如权利要求I所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自卸车货箱内置水箱装置，包括箱式结构的底板前横梁(1)和设置于底板前横梁(1)左、右两侧的两个箱式前立柱(2)，其特征在于：两个所述前立柱(2)与底板前横梁(1)之间密封连接，两个所述前立柱(2)的内腔与底板前横梁(1)的内腔相通，且内腔充满水时的密封气压为0.08MPa，其中一个所述前立柱(2)的顶板上设有进水接头(3)、进气接头(4)和减压阀(5)，所述底板前横梁(1)的底面设有排水、出水接头(6，7)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭成杰，杜鹏程，袁光涛，王利春，
申请(专利权)人：中国重汽集团包头新宏昌专用车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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