操纵台显示系统及操纵台显示装置的显示控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术目的在于得到具备不使用照度传感器、能够自动调整显示器件的显示亮度的操纵台显示装置的操纵台显示系统及其显示方法。操纵台显示装置（10）基于从列车信息控制系统（1）发送的列车的位置信息，判定列车是否正在隧道内行驶，在判定为列车正在隧道内行驶的情况下，将预先设定的隧道内用的亮度设定为显示屏幕的亮度，在判定为列车正在隧道外行驶的情况下，将预先设定的隧道外用的亮度信息设定为显示屏幕的亮度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备在列车的驾驶室或列车员室内的操纵台设置的操纵台显示装置的。
技术介绍
在列车的驾驶室或列车员室内的操纵台设置的操纵台显示装置，作为通过列车编组内的通信网络来控制各种信息的列车信息控制系统的人机接口而发挥功能，例如显示列车的运行信息及车载设备的监视信息等，并且例如通过操作设在其显示面的触摸面板，能对列车信息控制系统输入控制信息。专利文献I中记载了将操纵台显示装置的显示内容投射在挡风玻璃而显示的平视显不器(head-up display)。现有技术文献 专利文献 专利文献I :日本特开平5-38966号公报。
技术实现思路
例如LCD(Liquid Crystal Display :液晶显不器)或 EL(Electro Luminescence 电致发光)等被用于现有的操纵台显示装置的显示器件，但考虑到白天驾驶室中的视觉辨认性，一般要求高亮度。另一方面，与白天相同的显示亮度在夜间或隧道行驶时则过于明亮，因此需要降低亮度，手动或者安装照度传感器自动进行亮度调整。自动进行亮度调整的情况下，需要用照度传感器对从驾驶室来看前方的照度(SP，车外的照度)进行感测，但由于操纵台显示装置的屏幕朝向与前方相反的乘务员侧而设置，因此以将照度传感器设在操纵台显示装置的内部的结构，难以适当地感测前方的照度。因此，需要照度传感器分开设置，例如用线缆等与操纵台显示装置连接，感测前方的照度。然而，在设置场所受到限制的驾驶室内难以将照度传感器分开设置，而且存在在干扰噪声多的列车内利用线缆的布线的耐噪声性脆弱的问题。本专利技术是为了消除如上所述的问题点而完成的，目的在于得到具备不用照度传感器而能够自动调整显示器件的显示亮度的操纵台显示装置的。为解决上述的课题并达到目的，本专利技术的操纵台显示系统包括信息控制终端装置，分别搭载于列车的各车辆，通过车辆间传输路径而相互连接，收集搭载于所述各车辆的设备的状态信息，并且对所述设备输出控制信息；信息控制中央装置，分别搭载于所述列车的先头车辆及末尾车辆，通过所述车辆间传输路径与所述各信息控制终端装置连接，管理包含从所述各信息控制终端装置接收的所述状态信息及发送至所述各信息控制终端装置的所述控制信息的列车信息；操纵台显示装置，分别搭载于所述先头车辆及所述末尾车辆，通过显示装置用传输路径与所述信息控制中央装置连接，并且在显示器件的显示屏幕显示从所述信息控制中央装置传输的所述列车信息；以及亮度决定部，输出用于设定所述显示屏幕的亮度的亮度信息，所述操纵台显示系统的特征在于，所述信息控制中央装置具有计算所述列车的行驶位置并输出其位置信息的位置信息计算部，所述操纵台显示装置具有根据从所述亮度决定部输出的所述亮度信息来调整所述显示屏幕的亮度的亮度调整部，所述亮度决定部比较所述列车的路线上的隧道区间的两端的位置信息与从所述位置信息计算部输出的所述列车的位置信息，在判定为所述列车正在隧道内行驶的情况下，输出预先设定的隧道内用的亮度信息，在判定为所述列车正在隧道外行驶的情况下，输出预先设定的隧道外用是亮度信息。另外，本专利技术的操纵台显示装置的显示控制方法，其中所述操纵台显示装置通过显示装置用传输路径与分别搭载于列车的先头车辆及末尾车辆，收集并管理列车信息的信息控制中央装置连接，并且在显示器件的显示屏幕显示从所述信息控制中央装置传输的所述列车信息，所述操纵台显示装置的显示控制方法的特征在于，包括以下步骤设在所述信息控制中央装置内的位置信息计算部，计算所述列车的行驶位置并输出其位置信息；设在所述操纵台显示装置内或所述控制中央装置内的亮度决定部，比较所述列车的路线上的隧道区间的两端的位置信息与所述位置信息计算部输出的所述列车的位置信息，在判定为所述列车正在隧道内行驶的情况下，输出预先设定的隧道内用的亮度信息，在判定为所述列车正在隧道外行驶的情况下，输出预先设定的隧道外用的亮度信息；以及设在所述操纵台显示装置内的亮度调整部，根据从所述亮度决定部输出的亮度信息，调整所述显示屏幕的亮度。专利技术的效果 依据本专利技术，取得了即使不设照度传感器也能自动进行亮度调整的效果。附图说明图I是示出实施方式I中的列车信息控制系统I的结构例的图。图2是主要示出实施方式I的操纵台显示装置10的概略结构的图。图3是示出操纵台显示装置10的概观的图。图4是示出存储部16的存储内容的一个例子的图。图5是示出相对里程的变化的操纵台显示装置10的亮度的一个例子的图。图6是示出进入图5的隧道区间Tl前到出来后的操纵台显示装置10的工作的流程图。图7是示出从图5的隧道区间Tl出来后、进而到通过隧道区间T2为止的操纵台显示装置10的工作的流程图，是接续图6的图。图8是示出随里程的变化在隧道区间内进行通过手动的亮度调整的情况的亮度的一个例子的图。图9是主要示出实施方式2的操纵台显示装置10的概略结构的图。图10是示出实施方式2中的亮度决定部13的存储部16的存储内容的一个例子的图。图11是示出在从白天变成傍晚时间段行驶中的列车中，操纵台显示装置10的显示屏幕15的亮度随里程的增加而变化的情况的一个例子的图。图12是示出在从白天变成傍晚及夜间的时间段行驶中的亮度的模式的图。图13是主要示出实施方式3的操纵台显示装置的概略结构的图。具体实施例方式以下，基于附图详细说明本专利技术的的实施方式。此外，并非通过这些实施方式来限定本专利技术。实施方式I 图I是示出本实施方式中的列车信息控制系统I的结构的一个例子的图。如图I所示，列车由I号车至η号车(η为I以上的整数)的η辆的编组组成，在作为先头车辆的I号车及作为末尾车辆的η号车，分别搭载有操纵台显示装置10、信息控制中央装置20、信息控制终端装置40和多台设备50，在其他的中间车辆分别搭载有信息控制终端装置40和多台设备50。各车辆所搭载的设备50，例如是门、空调、制动器、电动机、ATO (自动列车驾驶装置)、SIV (作为辅助电源的固定型逆变器)或自动播放装置等。信息控制中央装置20和信息控制终端装置40，通过车辆间传输路径31互相连接。车辆间传输路径31是跨车辆间配设的传输路径，能够使用例如LAN线路等构成。另外，各车辆所搭载的信息控制终端装置40通过车辆内传输路径32与设备50连接。车辆内传输路径32是在车辆内配设的传输路径，能够使用例如LAN线路等构成。信息控制中央装置20和信息控制终端装置40分别是信息控制装置的中央装置和终端装置，相互协作收集列车信息，进行设备50的监视及控制。即，信息控制终端装置40经由车辆内传输路径32收集关于设备50的状态信息等。而且，信息控制终端装置40将收集的状态信息等经由车辆间传输路径31，分别发送至信息控制中央装置20及其他车辆的信息控制终端装置40。另外,信息控制中央装置20,与主干控制器(master controller)等的控制操作装置(未图示)连接。信息控制中央装置20将从控制操作装置等输入的控制信息，经由各车辆的信息控制终端装置40发送至设备50，进行设备50的控制。信息控制中央装置20及信息控制终端装置40，管理停车站信息及发车到达站时刻等的列车运行信息、示出自基准点(例如始发站)起的里程的列车位置信息以及设备50的状态信息等的各种列车信息。信息控制中央装置20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：江本宪繁，小畑宪吾，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：
国别省市：