一种汽车双绞盘系统技术方案

本发明专利技术涉及一种绞盘系统。包括安装于车架上的油箱、通过油管与油箱相连的双联齿轮泵,2个多路换向阀、2个溢流阀、2个绞盘、2个用于驱动绞盘转动的液压马达、2个二位三通电磁换向阀，液压马达安装于绞盘内，所述2个多路换向阀分别连接于双联齿轮泵2的前泵和后泵上，所述液压马达分别通过油管连接于多路换向阀上，所述二位三通电磁换向阀的输入端通过气管连接于汽车底盘上的气源其输出端通过气管连接于绞盘上的气动离合器上。双联齿轮泵可以通过油管从油箱中吸油，并将液压油传递至各溢流阀建立系统压力。二位三通电磁换向阀可以通过换向驱动绞盘的离合器的开闭，多路换向阀通过手动换向可以驱动液压马达完成正转、反转、中停。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种牵引装置，具体涉及一种绞盘系统。
技术介绍
众所周知，绞盘是车辆、船只的自我保护及牵引装置，可在雪地、沼泽、沙漠、海滩、 泥泞山路等恶劣环境中进行自救和施救，并可在其它条件下，进行清障、拖拉物品、安装设施等作业，是军警、石油、水文、环保、林业、交通、公安、边防、消防及其它户外运动不可缺少的安全装置。但是很多情况下单个绞盘无法满足车辆的使用要求。
技术实现思路
本专利技术为了克服以上技术的不足，提供了一种用于汽车上的双绞盘系统本专利技术克服其技术问题所采用的技术方案是本汽车双绞盘系统，包括安装于车架上的油箱、通过油管与油箱相连的双联齿轮泵，2 个多路换向阀、2个溢流阀、2个绞盘、2个用于驱动绞盘转动的液压马达、2个二位三通电磁换向阀，液压马达安装于绞盘内，所述2个多路换向阀分别连接于双联齿轮泵2的前泵和后泵上，所述液压马达分别通过油管连接于多路换向阀上，所述二位三通电磁换向阀的输入端通过气管连接于汽车底盘上的气源其输出端通过气管连接于绞盘上的气动离合器上。为了进一步提高安全性以及运行平稳性，还包括安装于绞盘内的平衡阀和双通单向阀，所述双通单向阀分别通过油管连接于液压马达与平衡阀，所述平衡阀通过油管连接于多路换向阀上。为了可以实现在驾驶室中驾驶员即可控制绞盘完成收绳、放绳及中停工作，还包括安装于驾驶室内的三位五通电磁换向阀，所述三位五通电磁换向阀的输入端通过气管连接于汽车底盘上的气源其输出端通过气管连接于多路换向阀的气路接口上。为了提高其安全性，上述多路换向阀为H型机能三位四通阀。为了可以节省成本，减少系统压力损失，吸收相对运动和方便安装，上述油箱与双联齿轮泵之间以及双联齿轮泵与多路换向阀之间的连接油管为中间采用钢管两端采用胶管连接。本专利技术的有益效果是双联齿轮泵可以通过油管从油箱中吸油，并将液压油传递至各溢流阀建立系统压力。二位三通电磁换向阀可以通过换向驱动绞盘的离合器的开闭， 多路换向阀通过手动换向可以驱动液压马达完成正转、反转、中停。由于车架上设置有两个绞盘，因此当车辆在特殊情况下可以利用双绞盘更有利于车辆的脱困。附图说明图I为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的液压气动原理示意图；图中，I.液压油箱2.双联齿轮泵3.多路换向阀4.溢流阀5.液压马达6.平衡阀7.双通单向阀8.绞盘9.两位三通电磁换向阀10.三位五通电磁换向阀11.钢管12.车架。具体实施例方式下面结合附图1、附图2对本专利技术做进ー步说明。本汽车双绞盘系统，包括安装于车架12上的油箱I、通过油管与油箱I相连的双联齿轮泵2，2个多路换向阀3、2个溢流阀4、2个绞盘8、2个用于驱动绞盘8转动的液压马达5、2个二位三通电磁换向阀9，液压马达5安装于绞盘8内，所述2个多路换向阀3分别连接于双联齿轮泵2的前泵和后泵上，所述液压马达5分别通过油管连接于多路换向阀3上，所述二位三通电磁换向阀9的输入端通过气管连接于汽车底盘上的气源其输出端通过气管连接于绞盘8上的气动离合器上。双联齿轮泵2可以通过油管从油箱I中吸油，并将液压油传递至各溢流阀4建立系统压力。二位三通电磁换向阀9可以通过换向驱动绞盘8的离合器的开闭，多路换向阀3通过手动换向可以驱动液压马达5完成正转、反转、中停。由于车架12上设置有两个绞盘8，因此当车辆在特殊情况下可以利用双绞盘更有利于车辆的脱困。还包括安装于绞盘8内的平衡阀6和双通单向阀7，所述双通单向阀7分别通过油管连接于液压马达5与平衡阀6，所述平衡阀6通过油管连接于多路换向阀3上。平衡阀6可以使阀两侧的压カ相对平衡并使液压油的流量保持平衡，因此可以使液压马达5运行平稳，以使绞盘8工作时可以平稳转动。双通单向阀7可以保证绞盘8在液压马达5的驱动下正转或者反转过程中停止时保持其固定位置不动，进ー步提高了安全性。还包括安装于驾驶室内的三位五通电磁换向阀10，所述三位五通电磁换向阀10的输入端通过气管连接于汽车底盘上的气源其输出端通过气管连接于多路换向阀3的气路接口上。三位五通电磁换向阀10—般安装在驾驶室驾驶员旁边，方便其操作，驾驶员控制三位五通电磁换向阀10换向即可使可实现绞盘8的收绳、放绳及中停工作。上述多路换向阀3为H型机能三位四通阀。采用H型机能的三位四通阀可以提高其安全性，更进ー步提高液压系统的稳定性。上述油箱I与双联齿轮泵2之间以及双联齿轮泵2与多路换向阀3之间的连接油管为中间采用钢管11两端采用胶管连接。由于胶管的价格高，中间采用钢管11可以降低成本，并且钢管11可以有效減少系统的压カ损失，还可以方便的安装固定到车架12上。为了降低绞盘自身重量，提高绞盘安全性，又方便多路换向阀安装，上述多路换向阀与绞盘分离，各自独立安装在车架的不同位置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车双绞盘系统，其特征在于：包括安装于车架（12）上的油箱（1）、通过油管与油箱（1）相连的双联齿轮泵（2）,2个多路换向阀（3）、2个溢流阀（4）、2个绞盘（8）、2个用于驱动绞盘（8）转动的液压马达（5）、2个二位三通电磁换向阀（9），液压马达（5）安装于绞盘（8）内，所述2个多路换向阀（3）分别连接于双联齿轮泵（2）的前泵和后泵上，所述液压马达（5）分别通过油管连接于多路换向阀（3）上，所述二位三通电磁换向阀（9）的输入端通过气管连接于汽车底盘上的气源其输出端通过气管连接于绞盘（8）上的气动离合器上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车双绞盘系统，其特征在于包括安装于车架(12)上的油箱(I)、通过油管与油箱(I)相连的双联齿轮泵(2 )，2个多路换向阀(3 )、2个溢流阀(4)、2个绞盘(8 )、2个用于驱动绞盘(8)转动的液压马达(5)、2个二位三通电磁换向阀(9)，液压马达(5)安装于绞盘(8)内，所述2个多路换向阀(3)分别连接于双联齿轮泵(2)的前泵和后泵上，所述液压马达(5)分别通过油管连接于多路换向阀(3)上，所述二位三通电磁换向阀(9)的输入端通过气管连接于汽车底盘上的气源其输出端通过气管连接于绞盘(8)上的气动离合器上。2.根据权利要求I所述的汽车双绞盘系统，其特征在于还包括安装于绞盘(8)内的平衡阀(6)和双通单向阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘福云，吕兴润，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：