一种汽车鸥翼门结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车鸥翼门结构，属于车辆技术领域。它解决了现有汽车鸥翼门结构鸥翼门中车门窗框需要承受很大的作用力，使得车门的整体强度不足等技术问题。本汽车鸥翼门结构，包括车门内板、车门外板和玻璃导轨，车门内板的一端与所述的车门外板的其中一端相固定，车门内板的另一端向内弯折与车门外板之间形成一空腔，玻璃导轨设置在所述的空腔内，且玻璃导轨的两侧分别固定在车门外板和车门内板上，车门内板上固定有一加强板，加强板处于上述的空腔内，且加强板的形状与车门内板的弯折形状相同。本实用新型专利技术具有保证了车门内板的强度较小区域的强度，保证了鸥翼门整体的强度的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆
，涉及一种汽车鸥翼门，特别是一种汽车鸥翼门结构。
技术介绍
随着社会的发展和汽车工业的繁荣，汽车作为一种交通工具，在人们的生活中起着举足轻重的作用。汽车车身是整车的重要组成部分，而车门作为车身的一个重要组成部 分，又发挥着它所特定的功能。车门按照开启方式可分为顺开式车门、逆开式车门、水平移动式车门、折叠式车门以及鸥翼式车门等，不同的车门其外观、功能都有所不同。鸥翼门凭借其个性动感的外观，给人以振翅欲飞的感觉，并且便于乘客的进出和行李的放置，越来越被消费者所接受。鸥翼门铰接在汽车顶盖上，围绕着汽车顶盖上的铰接点旋转开启的，这种开启方式使得靠近铰接点的车门窗框需要承受车门自身的重量，目前采用的车门窗框为普通的车门窗框，由内板和外板组成，车门窗框的宽度可调性很小，过宽影响视野，容易造成安全隐患，且由于车窗玻璃需要上下开启，车门窗框的内板和外板之间需要具有空隙来安装玻璃导轨，这样使得车门窗框的强度降低，特别在鸥翼门中车门窗框需要承受很大的作用力，使得车门的整体强度不足，造成车门窗框的变形，影响车窗玻璃的升降和车体的密封性。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车鸥翼门结构，该鸥翼门结构具有强度高的特点。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车鸥翼门结构，包括车门内板、车门外板和玻璃导轨，所述的车门内板的一端与所述的车门外板的其中一端相固定，所述的车门内板的另一端向内弯折与车门外板之间形成一空腔，所述的玻璃导轨设置在所述的空腔内，且玻璃导轨的两侧分别固定在车门外板和车门内板上，所述的车门内板上固定有一加强板，所述的加强板处于上述的空腔内，且所述加强板的形状与车门内板的弯折形状相同。鸥翼门开启时车门内承受主要的作用力，加强板固定在车门内板上大大加强了车门内板的强度，且加强板的长度与车门窗框的长度相同，保证了车门内板的强度较小区域的强度，保证了鸥翼门整体的强度。在上所述的汽车鸥翼门结构中，所述的加强板上固定有加强管，所述加强管的轴向与上述玻璃导轨的布置方向相平行，且所述的加强管的外管壁与所述的玻璃导轨相固定。加强管设置在空腔内，使得汽车内板和和汽车外板的整体强度大大增加。在上所述的汽车鸥翼门结构中，所述的加强板具有向内凹入的安装槽，上述的加强管设置在所述的安装槽内。使加强管与加强板的接触面积增大，使得两者之间的固定更加紧密。在上所述的汽车鸥翼门结构中，所述的加强管一侧通过二氧化碳保护焊焊接的方式固定在加强板的安装槽的槽壁上，所述的加强管另一侧通过二氧化碳保护焊焊接的方式固定在玻璃导轨上。在安装时先将加强管与玻璃导轨焊接，再将加强板焊接到加强板的安装槽内。在上所述的汽车鸥翼门结构中，所述的加强板一端通过点焊的方式固定在车门内板上，加强板另一端处于玻璃导轨和车门内板之间并通过点焊的方式与玻璃导轨和车门内板相固定。将加强管、加强板和玻璃导轨统一安装进车门内板与车门外板之间后，通过点焊的方式使得加强板、加强管和玻璃导轨与车门内板和车门外板相固定，增加车门的整体强度。在上所述的汽车鸥翼门结构中，所述的加强管为中空结构。中空结构在保证强度的情况下降低了加强管的质量。在上所述的汽车鸥翼门结构中，所述的加强管为一根等横截面的钢管。 在上所述的汽车鸥翼门结构中，所述的加强管的截面呈矩形。与现有技术相比，本汽车鸥翼门结构具有以下优点I、通过在车门内板上固定加强板加强了车门内板的强度，保证了车门内板的强度较小区域的强度，保证了鸥翼门整体的强度。2、通过在加强板上固定加强管，使得加强板与玻璃导轨之间的固定更加稳定，使得本鸥翼门的整体强度大大增加。附图说明图I是本技术在整车中的位置的示意图。图2是图I中沿A-A方向剖视的结构示意图。图3是本技术中各个焊接点位置的结构示意图。图中，111、车门内板；211、车门外板；121、空腔；311、玻璃导轨；411、加强板；421、安装槽；431、点焊焊接点一 ；432、点焊焊接点二 ；511、加强管；521、焊接点一 ；531、焊接点--o具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I至图3所示，一种汽车鸥翼门结构，如图I、图2所示，包括车门内板111、车门外板211和玻璃导轨311，车门内板111的一端与车门外板211的其中一端相固定，车门内板111的另一端向内弯折与车门外板211之间形成一空腔121，玻璃导轨311设置在所述的空腔121内，且玻璃导轨311的两侧分别固定在车门外板211和车门内板111上，车门内板111上固定有一加强板411，加强板411处于上述的空腔121内，且加强板411的形状与车门内板111的弯折形状相同。如图2所不,加强板411上固定有加强管511,加强管511的轴向与上述玻璃导轨311的布置方向相平行，且加强管511的外管壁与所述的玻璃导轨311相固定。加强管511设置在空腔121内，使得汽车内板和和汽车外板的整体强度大大增加；加强板411具有向内凹入的安装槽421，加强管511设置在安装槽421内，使加强管511与加强板411的接触面积增大，使得两者之间的固定更加紧密，加强管511为一根等横截面的钢管，其截面呈矩形，加强管511为中空结构，中空结构在保证强度的情况下降低了加强管511的质量。如图3所示，加强管511 —侧通过二氧化碳保护焊焊接的方式固定在加强板411的安装槽421的槽壁上，加强管511另一侧通过二氧化碳保护焊焊接的方式固定在玻璃导轨311上；在安装时先将加强管511与将玻璃导轨311焊接，再将加强管511焊接在加强板411上，且加强管511位于加强板411的安装槽内，本实施例中加强管511通过二氧化碳保护焊焊接的方式固定在加强板411的安装槽421的槽壁上，这样加强管511与加强板411之间形成焊接点一 521 ;加强管511另一侧与玻璃导轨311平行接触，通过二氧化碳保护焊焊接的方式与玻璃导轨311固定，这样加强管511与玻璃导轨311形成焊接点二 531。如图3所示，加强板411 一端通过点焊的方式固定在车门内板111上，加强板411 另一端处于玻璃导轨311和车门内板111之间并通过点焊的方式与玻璃导轨311和车门内板111相固定；将加强管511、加强板411和玻璃导轨311统一安装进车门内板111与车门外板211之间后，通过点焊的方式使得加强板411、加强管511和玻璃导轨311与车门内板111和车门外板211相固定，增加车门的整体强度。本实施例中加强板411与车门内板111接触的地方通过点焊的方式固定，这样加强管511与车门内板111接触的地方之间形成点焊焊接点一 431 ;加强板411与车门内板111和玻璃导轨311同时相接触的地方通过点焊的方式固定，这样加强板411与车门内板111和玻璃导轨311同时相接触的地方形成点焊焊接点二 432。鸥翼门开启时车门内承受主要的作用力，加强板411固定在车门内板111上大大加强了车门内板111的强度，且加强板411的长度与车门窗框的长度大致相同，同时在加强板411上增加加强管511使得加强板411与玻璃导轨311之间的固定关系更加紧密本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车鸥翼门结构，包括车门内板（111）、车门外板（211）和玻璃导轨（311），所述的车门内板（111）的一端与所述的车门外板（211）的其中一端相固定，所述的车门内板（111）的另一端向内弯折与车门外板（211）之间形成一空腔（121），所述的玻璃导轨（311）设置在所述的空腔（121）内，且玻璃导轨（311）的两侧分别固定在车门外板（211）和车门内板（111）上，其特征在于，所述的车门内板（111）上固定有一加强板（411），所述的加强板（411）处于上述的空腔（121）内，且所述加强板（411）的形状与车门内板（111）的弯折形状相同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李国林，宋志良，石虎，束萍萍，高冬仙，李宏华，李功赋，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：