本发明专利技术提供了一种汽车鸥翼门的开启装置，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车鸥翼门的开启装置开启时需要的横向和纵向空间大等技术问题。本汽车鸥翼门的开启装置，汽车包括设置在顶部的顶盖和设置在两侧的鸥翼门的门体，顶盖下方设有安装板，安装板和顶盖之间设有能使该安装板沿汽车宽度方向滑动的导向结构，门体和安装板之间设有能使门体沿铰接点在竖直平面转动的铰链结构，汽车车体和门体之间还设有能够驱动门体绕铰接点转动的驱动结构。本发明专利技术具有使鸥翼门在开启过程中减少开启宽度和高度，且控制平稳可靠等优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车
，涉及一种汽车上的鸥翼门，特别是一种汽车鸥翼门的开启装置。
技术介绍
汽车鸥翼门一般铰链在前挡泥板或者顶棚，因车门的开启形状好似翅膀而得名，由于外观个性动感，给人以振翅欲飞的感觉，相比传统形式的车门更便于乘客进出和行李的放置，常用于跑车上。气弹簧是以气体和液体为工作介质的一种弹性元件，由压力管，活塞，活塞杆及若干联接件组成，其内部充有高压氮气，由于在活塞内部设有通孔，活塞两端气体压力相等，而活塞两侧的截面积不同，在气体压力作用下，产生向截面积小的一侧的压力，与机械弹簧不同的是，气弹簧具有近乎线性的弹性曲线，便于控制且平稳。汽车鸥翼门自产生以来得到了人们广泛的认可和喜爱，也不断被改良，如专利(CN201769657U)公开了一种具有鸥翼门的汽车，其中的鸥翼门铰接在汽车的顶部，由一个伸缩机构控制车门开启和关闭。但是这种汽车车门需要较大的横向和纵向空间才能开启，现在城市汽车越来越拥挤，如果车门开启需要占用较大的空间会给使用者带来很多不便。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车鸥翼门的开启装置，本专利技术所要解决的技术问题是使鸥翼门在开启过程中减少开启宽度和高度，从而方便开门。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车鸥翼门的开启装置，汽车包括设置在顶部的顶盖和设置在两侧的鸥翼门的门体，所述的顶盖下方设有安装板，所述的安装板和顶盖之间设有能使该安装板沿汽车宽度方向滑动的导向结构，所述的门体和安装板之间设有能使门体沿铰接点在竖直平面转动的铰链结构，所述的汽车车体和门体之间还设有能够驱动门体绕铰接点转动的驱动结构。本装置的工作原理如下打开车门时，通过电动控制，使鸥翼门门体一边沿着顶盖处的铰链点做横向的旋转运动，一边沿着安装板和顶盖之间的导向结构做竖直方向的运动。车门往上运动的同时，也会往车辆纵向中平面平移运动，这样就会大大地减少了车门的开启空间，利于车内乘客方便上下车。在上述的一种汽车鸥翼门的开启装置中，所述的导向结构包括设置在汽车车体顶部且沿汽车宽度方向设置的滑轨，所述的安装板滑动连接在滑轨上。安装板与滑轨滑动连接，而安装板是与车门门体相连的，这样的结构能使车门在开闭过程中沿设定的轨道运动。在上述的一种汽车鸥翼门的开启装置中，所述的滑轨位于所述的顶盖下方且和该 顶盖固连。该装置的所有部件在尽量紧凑设置，这样既不影响汽车的美观度，也减小该装置占用的车内空间。在上述的一种汽车鸥翼门的开启装置中，所述的滑轨有两条，分别位于门体的前后两侧。这样可以使得门体在滑动过程中受力较均匀，车门开启平稳。在上述的一种汽车鸥翼门的开启装置中，所述的安装板上设有能够限制该安装板沿滑轨向内滑动位移的限位器。以限制车门竖直方向上的最大开启位置。在上述的一种汽车鸥翼门的开启装置中，所述的限位器设置在该安装板的内侧部。这样不会影响鸥翼门汽车的美观度。在上述的一种汽车鸥翼门的开启装置中，所述的铰链结构包括若干个一端固连在门体上且另一端固连在安装板上的车门铰链。通过电动装置使门体沿着安装板上的滑轨竖直方向上移动。 在上述的一种汽车鸥翼门的开启装置中，所述的驱动结构包括若干个气弹簧，所述的气弹簧的两端分别固连在车体和门体上。气弹簧具有近乎线性的弹性曲线，便于控制且平稳。在上述的一种汽车鸥翼门的开启装置中，所述的气弹簧位于门体的前后两侧，该气弹簧还位于滑轨的内侧。两侧的气弹簧可以对门体均匀施力，使门体开闭。在上述的一种汽车鸥翼门的开启装置中，所述的顶盖包括本体和两块盖板，所述的盖板位于本体的左右两侧且与门体相对应，所述的盖板的外侧和门体接触，其内侧铰接在本体上且能够相对于本体向上旋转。由于盖板的向上旋转，带动门体向横向运动，使车门向中间靠拢，减小了车门开启时占用横向空间。在上述的一种汽车鸥翼门的开启装置中，所述的盖板和本体之间的向上旋转角度为<90°。当盖板旋转到90°时，车门开启占用的横向空间达到最小，减小的横向宽度为两个盖板宽度之和。在上述的一种汽车鸥翼门的开启装置中，所述的盖板为塑料板。减轻车身重量，减小成本,且便于加工生产。与现有技术相比，本汽车鸥翼门的开启装置利用了导向结构和铰链结构，能使门体开启时同时向横向和竖直方向移动，这样就会大大地减少了车门的开启空间，利于车内乘客方便上下车；由电动装置控制的气弹簧控制整个鸥翼门的开闭，使得车门开闭平稳可O附图说明图I是本汽车鸥翼门的开启装置的结构及滑轨局部剖视图。图2是利用本开启装置的鸥翼门开启后的状态后示图。图3是利用本开启装置的鸥翼门开启后的状态顶示图。图4是本汽车鸥翼门的开启装置顶部结构及滑轨正面剖视图。图5是图I中的A局部方大图。图中，I、门体；2、气弹簧；3、限位器；4、滑轨；5、车门铰链；6、顶盖；7、安装板；8、盖板。具体实施例方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。本汽车鸥翼门的开启装置设置在汽车的顶盖6和两侧的鸥翼门的门体1上，用于 平稳的控制门体1的鸥翼式开闭，使车门在竖直方向上运动的同时，向纵向平面做平移运 动，从而减小车门的开启空间。如图1、图2、图4和图5所示，汽车包括设置在顶部的顶盖6和设置在两侧的鸥翼 门的门体1，顶盖下方设有安装板7，安装板7和顶盖6之间设有能使该安装板沿汽车宽度 方向滑动的导向结构，导向结构包括设置在汽车车体顶部且沿汽车宽度方向设置的两条滑 轨4，滑轨4位于门体1的前后两侧，且位于顶盖6下方且和该顶盖6固连，安装板7滑动连 接在滑轨4上，在安装板7上内侧设有能够限制该安装板7沿滑轨4向内滑动位移的限位 器3，以限制车门竖直方向上的最大开启位置且不会影响汽车的美观度。如图1、图3和图4所示，门体1和安装板7之间设有能使门体1沿铰接点在竖直 平面转动的铰链结构，它包括若干个一端固连在门体1上且另一端固连在安装板7上的车 门铰链5，在汽车车体和门体1之间还设有能够驱动门体绕铰接点转动的驱动结构，驱动结 构包括若干个位于门体1两侧的气弹簧2，并安装在滑轨4内侧的气弹簧2的两端分别固连 在车体和门体1上，该种弹簧具有近乎线性的弹性曲线，便于控制且平稳。顶盖6包括本体 和两块盖板8，盖板8位于本体的左右两侧且与门体相对应，盖板8的外侧和门体1接触，其 内侧铰接在本体上且能够相对于本体向上旋转。盖板8和本体之间的向上旋转角度为<90°，盖板8为塑料板。以减轻车身重量， 减小成本，且便于加工生产。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本专利技术精神作举例说明。本专利技术所属技术领 域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替 代，但并不会偏离本专利技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。权利要求1.一种汽车鸥翼门的开启装置，汽车包括设置在顶部的顶盖(6)和设置在两侧的鸥翼门的门体(I)，其特征在于，所述的顶盖(6)下方设有安装板(7)，所述的安装板(7)和顶盖(6)之间设有能使该安装板(7)沿汽车宽度方向滑动的导向结构，所述的门体(I)和安装板(7)之间设有能使门体(I)沿铰接点在竖直平面转动的铰链结构，所述的汽车车体和门体⑴之间还设有能够驱动门体⑴绕铰接点转动的驱动结构。2.根据权利要求I所述的一种汽车鸥本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曾满林，张登贤，戴礼强，邹凌华，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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