铁路车辆中梁多工位组合钻床制造技术

本实用新型专利技术公布了一种铁路车辆中梁多工位组合钻床，包括：机架，床身，立柱和排屑装置，在水平和垂直面内，共装有十四个主轴箱，钻床的前部设有总操纵台和液压装置，在床身内的夹具（２９）的夹具体上装有夹紧油缸及其上的夹紧块座（２９－５），其特点是，夹紧块座（２９－５）的孔内设有由Ｔ形轴（２９－７）、滚动轴承（２９－３）、（２９－４）及碟形弹簧（２９－８）和螺套、螺母等组成的滚动支承装置，还设有部件顶起装置（７）和（１５）。改进后的组合钻床可提高中梁的加工精度，节省能源。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机床，特别是用于加工铁路车辆中梁的专用多工位组合钻床。铁路车辆上用的中梁是一种长达十多米、呈II字形截面的大型部件，在它上面需要加工出一百多个孔。用于加工该部件的专用多工位组合钻床，大多采用以该部件的底平面为基准，将其向下定位压紧后进行加工。用这种定位方法，其定位基准与工艺基准不重合，会降低被加工部件的加工精度。目前，也有采用以被加工部件的顶平面为基准，将其顶起定位夹紧后再进行加工的组合钻床。加工时，钻床中的夹具在顶起被加工的部件后、定位夹紧前，需要对部件进行位置调整，夹具顶起部件的局部表面与部件接触面需要做相对滑动，由于被加工部件的重量达数吨，因此会产生很大的摩擦力，该摩擦力使推动部件的移动机构消耗的动力很大，造成能源浪费。此外，在已有的此种组合钻床中，没设有部件顶起装置，在突然断电或其它偶然事故发生时，会因液压系统的泄漏使已被定位夹紧的部件松动而影响被加工部件的加工精度。本技术的目的就是要提供一种铁路车辆中梁多工位组合钻床的技术方案，以提高被加工部件的加工精度，节省能源。本技术是这样实现的包括，沿纵向排列安装的左机架，左龙门床身，左床身，左立柱，左机座，床身，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆中梁多工位组合钻床，包括：沿纵向排列安装的左机架（２），龙门床身（４），床身（３０），立柱（２８），左机座（１０），床身（２７），中机架（１１）及其上安装的夹具（１２），右机座（１４），立柱（１７），床身（２５），龙门床身（２０），右机架（２２），在左、右机架（２）和（２２）上各设有一套排屑装置（１）和（２３），在水平面内，沿左、右机架（２）和（２２）的纵向中心线的两侧，对称安装在床身（３０）上的带滑台的主轴箱（３－１）、（３－２）和（６－１）、（６－２），装在床身（２７）上的带滑台的主轴箱（９－１）、（９－２），装在床身（２５）上的带滑台的主轴箱（１８－１）、（１８－２）和（２１...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱春瀛，万德润，陈忠勇，于国良，朱晓东，
申请(专利权)人：大连机车车辆厂，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]