日间行车灯控制器、方法及系统技术方案

一种日间行车灯控制器、方法及系统，其中，所述日间行车灯控制器用于控制汽车中光源的供电，其中包括：开关、引擎启动检测器和开关控制电路。开关与光源相耦接。引擎启动检测器与开关相耦接，若引擎启动，则生成触发信号。开关控制电路与开关和引擎启动检测器相耦接，并包括控制单元。控制单元响应触发信号来生成第一控制信号以接通开关为光源供电，如果在接收到触发信号后的第一时间段内收到了保持信号，则继续输出第一控制信号。第一时间段指接收到触发信号后直到控制单元重启所经历的时间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及程控
，特别涉及一种日间行车灯控制器、方法及系统。
技术介绍
根据一些国家的汽车安全条例，比如美国等，汽车上的日间行车灯在行驶过程中需要开启以提高安全系数。图I为汽车中现有的DRL (Daytime Running Lamp，日间行车灯)系统的模块框图。如图I所示，现有的DRL系统包括DRL光源，如LED灯条；以及DRL控制器101，用于控制LED灯条的电源。DRL控制器101与ACC(Adaptive Cruise Control,自适应巡航控制)电源线相耦接(图I未示出)。然而，在汽车上很难找到ACC电源线，从而在 汽车上安装DRL控制器很不方便。更重要的是，当汽车上的位置灯(又称停车灯)和方向灯(又称转向灯)启用时，DRL光源不会自动关闭；这样，DRL光源会分散驾驶员的注意力，减弱驾驶员对位置灯和方向灯的关注。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供用于控制对汽车中的光源供电的日间行车灯控制器和系统以及控制对汽车中的光源供电的方法，以使在汽车中安装DRL系统更容易，而且当汽车引擎启动或运行时光源自动开启，位置灯或方向灯启动时光源自动关闭，以避免造成不必要的影响。根据本专利技术的一方面，提供了一种日间行车灯控制器，用于控制对汽车中的光源供电。所述日间行车灯控制器包括与所述光源相耦接的开关；引擎启动检测器，与所述开关相耦接，用于在引擎启动时生成触发信号；以及开关控制电路，与所述开关和所述引擎启动检测器相耦接，用于响应接收到的所述触发信号来生成第一控制信号以接通所述开关为所述光源供电，如果在接收到所述触发信号的第一时间段内接收到保持信号，则所述开关控制电路继续输出所述第一控制信号。根据本专利技术的另一方面，提供了一种日间行车灯系统。所述日间行车灯系统包括光源；电池组端口，用于从汽车内的电池组接收电能；以及日间行车灯控制器，与所述光源相耦接，用于监测所述电池组的电压以检测所述汽车内的引擎是否启动，其中，若所述引擎启动，则所述日间行车灯控制器生成第一控制信号来开启所述光源，若所述日间行车灯控制器在所述引擎启动后的第一时间段内接收到保持信号，则所述日间行车灯控制器继续输出所述第一控制信号。根据本专利技术的又一方面，提供了一种控制对汽车内光源供电的方法。所述方法包括当所述汽车内的引擎启动时，生成触发信号；当控制单元被所述触发信号触发后，所述控制单元生成第一控制信号来开启光源；所述引擎启动和运行后生成保持信号；以及如果所述控制单元在被所述触发信号触发后的第一时间段内接收到所述保持信号，所述控制单元继续生成所述第一控制信号以开启所述光源。附图说明以下通过对本专利技术的一些实施例结合其附图的描述，可以进一步理解本专利技术的目的、具体结构特征和优点。图I所示为汽车DRL系统的现有技术的模块框图；图2所示为根据本专利技术的一个实施例的DRL系统的模块框图；图3所示为根据本专利技术的一个实施例的一个DRL控制器的模块框图；图4所示为根据本专利技术的一个实施例，DRL系统中的引擎启动检测器的内部电路图； 图5所示为根据本专利技术的一个实施例，引擎运行检测器的电路图；图6所示为根据本专利技术的一个实施例，开关控制电路的电路图；图7A所示为根据本专利技术的一个实施例，位置灯信号检测器的内部电路图；图7B所示为根据本专利技术的另一个实施例，位置灯信号检测器的内部电路图；图8A所示为根据本专利技术的一个实施例，方向灯信号检测器的内部电路图；图SB所示为根据本专利技术的另一个实施例，方向灯信号检测器的内部电路图；图9所示为根据本专利技术的一个实施例，DRL控制器的工作流程图。具体实施例方式以下将对本专利技术的实施例给出详细的参考。尽管本专利技术通过这些实施方式进行阐述和说明，但需要注意的是本专利技术并不仅仅只局限于这些实施方式。相反，本专利技术涵盖后附权利要求所定义的专利技术精神和专利技术范围内的所有替代物、变体和等同物。另外，为了更好的说明本专利技术，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员将理解，没有这些具体细节，本专利技术同样可以实施。在另外一些实例中，对于大家熟知的方法、流程、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本专利技术的主旨。图2所示为根据本专利技术的一个实施例,汽车DRL (Daytime Running Lamp,日间行车灯)系统200的模块框图。如图2所示，DRL系统200包括与电池组201相耦接的DRL控制器210、DRL LED驱动202和DRL光源，DRL光源例如可以是LED灯条204。DRL控制器210通过检测电池组201的电压Vbat判断汽车是否在启动或运行状态，同时控制开关(图2未示出)。在一个实施例中，开关可以设置在DRL控制器210内。当汽车启动或运行时，通过控制开关从电池组201向LED灯条204提供电能。DRL LED驱动202与DRL控制器210相耦接，DRL LED驱动202经由DRL控制器210从电池组201获得电能，然后驱动LED灯条204，同时也可以控制对LED灯条204电能的供给大小，比如降低LED灯条204的亮度。如图2所示，DRL控制器210可以从汽车中的位置灯(图2未示出)接收位置灯信号，也可以从汽车中的方向灯(图2未示出)接收方向灯信号。在一个实施例中，位置灯信号指示位置灯打开，方向灯信号指示方向灯打开。一旦接收到位置灯信号或方向灯信号，DRL控制器210控制其内部的开关来关闭LED灯条204。有利地，DRL系统200与汽车中的电池组201相耦接，这样使得在汽车中安装DRL系统200更容易。另外，当汽车启动或运行时，通过检测电池组201的电压VBAT，DRL光源会自动开启。同样，当汽车中的位置灯或方向灯启动时，也可以通过感应位置灯信号和方向灯信号，DRL光源也可以自动关闭。图3所示为根据本专利技术的一个实施例，图2中DRL控制器210的模块图。图3结合图2进行描述。如图3所示，DRL控制器210包括第一端口 BAT、第二端口 PSN、第三端口DRT和第四端口 OUT。第一端口 BAT可以与汽车中的电池组201相耦接，第二端口 PSN用于接收位置灯信号，第三端口 DRT用于接收方向灯信号，以及第四端口 OUT用于向图2中的DRL LED驱动202提供一个控制信号以驱动DRL光源，比如图2中的LED灯条204。 DRL控制器210还包括反向电压保护电路211、开关212、引擎启动检测器213、开关控制电路214、引擎运行检测器215、位置灯信号检测器216和方向灯信号检测器217。在一个实施例中，开关可以是 MOSFET (Metal - Oxide - Semiconductor Field-EffectTransistor,场效应晶体管)。如图3所示，在一个实施例中，反向电压保护电路211与电池组201相耦接，一旦有反向电压相耦接时以保护DRL控制器210。引擎启动检测器213通过第一端口 BAT与电池组201相耦接，用于监测电池组201的电压Vbat以检测汽车中的引擎是否启动。在一个实施例中，当引擎启动时，电池组201的电压Vbat会有相对高的电压降。引擎启动检测器213检测到相对高的电压降，会生成触发信号TRl发送给开关控制电路214，其中触发信号TRl指示引擎启动。如图3中所示的引擎运行检测器215，通过第一端口 BAT与电池组201本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种日间行车灯控制器，用于控制对汽车中的光源供电，其特征在于，所述日间行车灯控制器包括：与所述光源相耦接的开关；引擎启动检测器，与所述开关相耦接，用于在引擎启动时生成触发信号；以及开关控制电路，与所述开关和所述引擎启动检测器相耦接，用于响应接收到的所述触发信号来生成第一控制信号以接通所述开关为所述光源供电，如果在接收到所述触发信号的第一时间段内接收到保持信号，则所述开关控制电路继续输出所述第一控制信号。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：吴廷原，
申请(专利权)人：凹凸电子武汉有限公司，
类型：发明
国别省市：